電控汽油噴射系統產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)特點(diǎn)TOP4

　　電控汽油噴射系統（EFI）是以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機上的各種傳感器測出發(fā)動(dòng)機的各種運行參數，再按照電腦中預存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣，以此達到最佳的空燃比。

　　目前，電噴系統的市場(chǎng)主要呈如下特點(diǎn)：

　　1. 電噴系統以其ecu為核心，所以技術(shù)幾乎被外資壟斷。導致自主品牌在排放標準升級的情況下，推出符合排放標準的新車(chē)型時(shí)成本提高，且投放速度均落后于合資品牌。當國家對汽車(chē)排放標準進(jìn)行升級時(shí)，外資企業(yè)很容易就將在國外銷(xiāo)售的成熟車(chē)型及相關(guān)技術(shù)移植到國內，沒(méi)有什么技術(shù)難度及成本。而自主品牌車(chē)企則需要對ECU進(jìn)行重新數據校對和車(chē)型測試，由于不缺乏核心技術(shù)及經(jīng)驗，不得不求助于外資企業(yè)，將花費巨大成本。

　　2.電噴系統又分為汽油電噴和柴油電噴。目前汽油電噴技術(shù)的普及型比較高，而柴油電噴卻是被德國的博世、大陸，日本的電裝及美國的德?tīng)柛５人莆?，國內市?chǎng)亦是如此。

　　3.從市場(chǎng)份額來(lái)看，博世占據中國電噴系統60%左右的市場(chǎng)份額，德?tīng)柛Ｊ袌?chǎng)占有率也在10%以上，再者就是馬瑞利，德國大陸、美國康明斯等，而國內自主電噴企業(yè)只占據了不到5%的份額。電噴系統介入門(mén)檻高，國內自主品牌企業(yè)并不多，規?；钠髽I(yè)更少，所以市場(chǎng)占有率比較低。

　　4.從配套情況來(lái)看，汽油電噴市場(chǎng)以博世、德?tīng)柛?、大陸、馬瑞利等為代表的歐美企業(yè)主要為歐美系車(chē)型配套，以電裝、京濱等為代表的日資企業(yè)則主要為日系車(chē)型配套。而在柴油電噴市場(chǎng)。上柴、錫柴主要用電裝產(chǎn)品；一汽大柴和玉柴主要用德?tīng)柛５漠a(chǎn)品；濰柴主要是用博世的產(chǎn)品。

　　另外，康明斯有自己產(chǎn)品。因為這是一個(gè)高度集中的行業(yè)，企業(yè)間競爭不像其它汽車(chē)零部件行業(yè)那么激烈，所以也導致國內的一些主機廠(chǎng)產(chǎn)品的選擇范圍比較小，在與供應商議價(jià)上也很被動(dòng)。想改變這種局面不是一朝一夕的事情，主機廠(chǎng)可以利用自己的優(yōu)勢尋找一些具備一定潛力的供應商一起開(kāi)發(fā)，另外，應鼓勵技術(shù)引進(jìn)，通過(guò)消化、吸收后能建立自己的創(chuàng )新體系。