干貨：無(wú)人機有三法可避開(kāi)黑飛

　　網(wǎng)訊：英國警方說(shuō)，2016年4月17日英國航空公司一客機在倫敦希思羅機場(chǎng)降落時(shí)疑似撞上無(wú)人機。事后英國官方又說(shuō)，撞的只是塑料袋，民航?jīng)]損傷。雖然無(wú)人機“躺槍”了，但不少飛手們再次受到“黑飛”這個(gè)詞的困擾。

　　為了避免無(wú)人機和飛手再“躺槍”或被“拉黑”，玩家們首先要知道三種情況，飛手無(wú)需飛行執照就能理直氣壯地飛行：

　　第一種是在室內飛，包括在大型體育館飛，只要建筑物有頂，不飛出去，飛手就可以無(wú)飛行牌照操控無(wú)人機;

　　第二種是在視距內（500米以?xún)龋?，距地?20米以下的微型無(wú)人機或航模，也可以無(wú)照飛行。

　　第三種是在空曠無(wú)人區搞實(shí)驗的飛行，例如在無(wú)人區的河流、沙漠、大海，飛手也可以無(wú)照飛行。

　　但是，這三種無(wú)需飛手執照的飛行，也要申報飛行計劃。如果我們沒(méi)有執照，記得在報計劃的前提下，多飛飛微型飛機吧，而且不要去人多或禁飛的地方飛。

　　如果你就是想飛大一點(diǎn)的無(wú)人機，或想飛執行農田噴藥、山區巡線(xiàn)等工業(yè)級無(wú)人機，還是要更多了解監管要求的。為了不被處罰，更為了人身安全和避免財產(chǎn)損失。日前，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )執行秘書(shū)長(cháng)柯玉寶接受采訪(fǎng)時(shí)，拿汽車(chē)管理比喻無(wú)人機管理。他說(shuō)，避免“黑飛”須同時(shí)滿(mǎn)足三個(gè)條件：有執照、有行駛證、遵守交通法規。也就是說(shuō)，不符合免飛手拍照情況的：飛手須要考牌照，所有飛行報計劃，不在禁飛區、人多地方等等限制區飛行。

　　要讓大家都遵守空中的交通規則，至少需要三個(gè)辦法。

　　一是法規的制定和傳播，據悉，目前適用的法規要修改，修改前大家要了解目前的法規，修改后，有關(guān)部門(mén)和飛手都要及時(shí)把修改的地方，廣而傳播。

　　二是依靠技術(shù)，來(lái)解決無(wú)人機這個(gè)新技術(shù)帶來(lái)的問(wèn)題。例如，無(wú)人機監管平臺、無(wú)人機云UCloud，將提供網(wǎng)上飛行計劃申報審批、氣象的服務(wù)、航行期報、保險、違規查詢(xún)等服務(wù)，再如，大疆創(chuàng )新的無(wú)人機就在北京五環(huán)內通過(guò)GPS設置了禁飛區，用戶(hù)在上述范圍內是無(wú)法通過(guò)手柄讓其起飛的。對飛手來(lái)說(shuō)，需要更方便的報飛行計劃的渠道。

　　三是讓安全至上、嚴守規則、嚴格培訓和訓練的航空文化流行，讓飛手考證自覺(jué)起來(lái)，流行起來(lái)，成為大家為了人和機器安全而去主動(dòng)學(xué)習的需求。

　　無(wú)人機技術(shù)，改變了我們的生活。而申報計劃等不方便，同樣需要技術(shù)手段來(lái)徹底解決。在技術(shù)條件具備前，我們飛手要更多的把人員安全、無(wú)人機等財產(chǎn)安全，以及遵紀守法放在首位。在不“黑飛”的前提下，去之前，就要了解當地的氣象和地理情況，到達實(shí)地后，要查看并了解人員、設施分布，以及信號塔和建筑物屬性，做到知己知彼，才能真的實(shí)現安全飛行。