淺談汽車(chē)故障診斷OBD接口功用和引腳定義

　　隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機電控技術(shù)的不斷發(fā)展與普及，加之車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興起，OBD故障診斷大家越來(lái)越熟悉了。OBD全稱(chēng)：On Board Diagnostics 翻譯成中文是：車(chē)載自動(dòng)診斷系統“OBD Ⅱ”是“on Board Diagnositics Ⅱ”，即Ⅱ型車(chē)載診斷系統的縮寫(xiě)。為使汽車(chē)排放和驅動(dòng)性相關(guān)故障的診斷標準化，從1996年開(kāi)始，凡在美國銷(xiāo)售的全部新車(chē)，其診斷儀器、故障編碼和檢修步驟必須相似，即符合OBD Ⅱ程序規定。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和汽車(chē)國際化的程度越來(lái)越高，作為驅動(dòng)性和排放診斷基礎，OBD Ⅱ系統將得到越來(lái)越廣泛的實(shí)施和應用。

　　OBD Ⅱ程序使得汽車(chē)故障診斷簡(jiǎn)單而統一，維修人員不需專(zhuān)門(mén)學(xué)習每一個(gè)廠(chǎng)家的新系統。比如OBD系統將從發(fā)動(dòng)機的運行狀況隨時(shí)監控汽車(chē)是否尾氣超標，一旦超標，會(huì )馬上發(fā)出警示。當系統出現故障時(shí)，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動(dòng)機（Check Engine）警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。

　　OBD的常見(jiàn)作用主要有一下幾點(diǎn)：

　　1.隨時(shí)檢測零部件和系統的故障，保證汽車(chē)在使用壽命中的排放不超過(guò)OBD法規的要求

　　2.檢測到相關(guān)排放故障時(shí)，OBD系統可以用儀表板上的MIL燈進(jìn)行報警。

　　3.故障車(chē)輛能夠得到及時(shí)修理，減少車(chē)輛排放。

　　4.OBD系統有助于技師迅速診斷，對癥修理，降低維修成本。

　　但是對于OBD的理解我們需要注意的是：國三國四標準的實(shí)現一定要有OBDⅡ加以保證，但是OBDⅡ并不等于這些排放標準，OBD有兩種標準：SAE的美國版的OBD、ISO歐洲版的EOBD。各國實(shí)行OBD的時(shí)間不一樣。同時(shí)OBD還有不同的版本，版本不同其功能性上也有所差異。

　　除卻各種電源和地線(xiàn)之外，關(guān)鍵的有CAN線(xiàn)、ISO 0141-2 K線(xiàn)、J1850總線(xiàn)，接口也有很多。下面我們來(lái)看看OBDⅡ接口引腳定義。

　　OBD Ⅱ程序的設計要求避免系統之間的混淆，這不僅要求使用標準的16針診斷接口，還要使用特定的編碼及在制造商的文件中對部件的說(shuō)明，這是為了達到以下幾方面的統一和標準化。

　　例如，為計算機提供曲軸位置和轉速信息的裝置稱(chēng)為曲軸位置傳感器，縮寫(xiě)均為“CKP”，計算機統一都稱(chēng)為“PCM”。

　　每車(chē)都裝有一標準形狀和尺寸的16針診斷接口，每針的信號分配相同，并位于相同的位置，裝在儀表盤(pán)之下，在儀表盤(pán)的左邊與汽車(chē)中心線(xiàn)右300mm之間的某處。應當注意的是，診斷接口的某些端子，指定為特定的信號如附表所示。而其他端子則可讓制造商使用，或在當前型號的車(chē)上尚未使用。

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