汽車(chē)電子技術(shù)：帶你了解限滑差速器

　　我們之前了解過(guò)差速器與差速鎖，差速器是在正常的轉彎時(shí)(由于左右車(chē)輪的轉彎半徑不同，所以輪胎運轉速度也不同)，而為了避免兩側車(chē)輪以相同的速度運轉而產(chǎn)生的部件;差速鎖是在越野時(shí)有輪胎空轉而影響通過(guò)性能時(shí)，強行將差速器鎖止的機構。

　　這兩種部件相信您之前有過(guò)一定的了解了，如果還沒(méi)有，可以先預先了解下上面提到的兩個(gè)概念。今天我們說(shuō)的限滑差速器，是既有差速器的特性，又有一部分差速鎖的特性，它可以限制左右輪胎之間的轉速差，避免單側輪一直滑動(dòng)，但又不會(huì )將兩側的轉速統一，在高速過(guò)彎的時(shí)候非常有助于快速通過(guò)彎道。

　　像上面GIF圖展示的那樣，如果單側輪胎空轉，動(dòng)力就會(huì )全部集中到空轉的輪胎做無(wú)用功，而右側輪胎卻得不到驅動(dòng)力。

　　回到最初的問(wèn)題，再問(wèn)一遍，什么是限滑差速器?

　　剛剛我們說(shuō)了限滑差速器的作用和表現，但是卻沒(méi)有詳細的介紹限滑差速器的結構，下面來(lái)介紹一下市面上常見(jiàn)的限滑差速器和他們的特性。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，限滑差速器分為兩大類(lèi)，機械式的和電子式的，電子式的比較好理解，通過(guò)電腦控制制動(dòng)系統，一旦有打滑現象，立即制動(dòng)打滑車(chē)輪，這套系統在很多車(chē)上都有裝備，甚至很多適時(shí)四驅系統也用這樣的技術(shù)，限滑效果沒(méi)有機械式的好，在此筆者就不多贅述了。

　　機械式的限滑差速器從動(dòng)作方向的角度可以分為1way、1.5way和2way。

　　見(jiàn)上圖(右為放大圖)轉彎時(shí)左右輪胎發(fā)生轉動(dòng)差，交叉軸(紅)會(huì )壓向綠色部分，從而使壓力環(huán)向左右擴張，然后兩邊的摩擦片發(fā)生摩擦，從而糾正左右輪胎的回轉差。LSD就是通過(guò)這樣的過(guò)程來(lái)使兩輪受到均等的驅動(dòng)力。

　　△ 圖片質(zhì)量不佳，敬請諒解。

　　點(diǎn)評：通過(guò)這篇文章，相信您對LSD限滑差速器也有了一定的了解，通過(guò)物理控制的方式來(lái)實(shí)現更快的彎道駕駛，這是每個(gè)跑圈速的車(chē)手都想得到的結果，當然民用車(chē)中也有很多人使用LSD，比如寶馬M3 E92原廠(chǎng)就配備LSD，相信LSD一定能給駕駛員更多的信心和成績(jì)。