汽車(chē)油耗標識項目與基本常識

　　車(chē)主是一種復雜的動(dòng)物

　　在2014年4月，霍尼韋爾(Honeywell，汽車(chē)渦輪增壓技術(shù)開(kāi)發(fā)商)在中國對部分車(chē)主進(jìn)行了一項網(wǎng)絡(luò )調查[1]。在3300位受調查的車(chē)主中，排名前三位的車(chē)主“煩心事”分別為：油耗高、加油次數多和發(fā)動(dòng)機不給力。受試者中，八成車(chē)主希望燃油效率能在不犧牲發(fā)動(dòng)機性能的前提下提高10%-30%。

　　圖1. 車(chē)主是一種復雜的動(dòng)物(霍尼韋爾調查)

　　這里提到的“油耗”或者“燃油效率”，指的是汽車(chē)的一種燃油經(jīng)濟性指標。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在正常行駛情況下，一升油可以跑多少公里;或者每跑一百公里，需要消耗多少升油。前者值越大，后者值越小，那么汽車(chē)的燃油效率就越高，也就是我們通常理解的越“省油”。

　　什么車(chē)最“省油”?

　　“掉一下”書(shū)袋先。根據百度百科對“汽車(chē)燃油經(jīng)濟性”的定義，該指標與發(fā)動(dòng)機的特性、汽車(chē)的自重、車(chē)速以及各種行駛中的阻力、傳動(dòng)系的效率以及減速比等因素有關(guān)[2]。正因為復雜，普通消費者難以通過(guò)數字來(lái)對汽車(chē)是否省油進(jìn)行評估，而是形成了諸如“日本車(chē)省油”“SUV費油”等一些定性的判斷。然而買(mǎi)車(chē)的真實(shí)情況是，你最終會(huì )在幾個(gè)“看起來(lái)”及其相近的選擇中進(jìn)行抉擇。即便一定要選SUV，更省油的那款還是有它的魅力的。

　　正因為如此，許多汽車(chē)銷(xiāo)售商都打著(zhù)“省油”的旗號，宣傳自己的產(chǎn)品。這一“廣告性質(zhì)”的信息可信度有多高呢?霍尼韋爾的調查數據顯示，車(chē)主的總體油耗滿(mǎn)意度是33% (三年以上車(chē)主)。面對這一“不對稱(chēng)”信息，政府部門(mén)的介入或許會(huì )有幫助。

　　除了提供正確的信息，從環(huán)境保護的角度，政策制定者們也同樣關(guān)心汽車(chē)油耗。由于油耗和主要溫室氣體CO2的排放直接相關(guān)(同等質(zhì)量的油品，汽車(chē)行駛單位距離的油耗越高，那么相應燃燒產(chǎn)生的CO2量也會(huì )越多)，在不減少消費者行駛需求的前提下降低燃油的消耗量，使得低油耗的汽車(chē)更受政策制定者推崇。這一點(diǎn)與消費者的“省油”需求不謀而合。

　　為了引導消費者在購車(chē)時(shí)能更簡(jiǎn)單方便地將復雜的燃油效率數據納入考慮范圍，全世界的政策制定者開(kāi)始了一項簡(jiǎn)單卻高效的工作：設計汽車(chē)油耗標識。

　　全世界的汽車(chē)油耗標識

　　汽車(chē)油耗標識就是一張展示汽車(chē)燃油經(jīng)濟性數據的貼紙。一般來(lái)說(shuō)，這張貼紙由國家相關(guān)部門(mén)統一制作發(fā)放，在汽車(chē)出廠(chǎng)前貼在車(chē)身上顯眼的位置。貼紙上的信息各國各異，有的以文字為主，有的以圖片和數字為主。

　　2015年，應亞太經(jīng)合組織(APEC)邀請，國際清潔交通委員會(huì )(ICCT)發(fā)布了一份各國(12個(gè) APEC成員經(jīng)濟體和5和非APEC經(jīng)濟體)汽車(chē)油耗標識項目的綜合報告。報告在列舉各國已經(jīng)施行或者將要施行的汽車(chē)油耗標識項目的基礎上，對最佳實(shí)踐進(jìn)行了歸納并對這些項目進(jìn)行了整體評估。

　　報告中指出，油耗標識項目的設計目標有：

　　· 改善消費者的知情權

　　· 推動(dòng)清潔能源汽車(chē)的社會(huì )認知度

　　· 減少化石能源消耗，改善國家能源結構

　　· 提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性

　　· 減少CO2排放

　　· 推動(dòng)替代能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率的提高

　　美國的油耗標識被認為在很多方面都明顯優(yōu)于其他國家。從圖2中，我們可以快速明確地了解到汽車(chē)的：(1)在三種行駛狀況下(市區、高速路和其他混合路段)的油耗數據(以左上圖為例，“26，22，32”，單位為英里/加侖);(2)駕駛該汽車(chē)一年的估計總燃油花費 (以左上圖為例，“$2150”);(3)和新車(chē)的平均油耗水平相比，駕駛該汽車(chē)在5年里可以省下的燃油花費(以左上圖為例，“$1850”);以及(4)一個(gè)大致的溫室氣體排放情況等級(以左上圖為例，“7”，1-10共10個(gè)等級，等級越高，溫室氣體排放率相對越低)。

　　從圖2的四種車(chē)型的比較中可以看出，駕駛電動(dòng)車(chē)會(huì )十分“劃算”。圖2中右下方的替代能源類(lèi)汽車(chē)，即便油耗數據并不高，但燃油使用成本優(yōu)勢依然十分明顯(主要優(yōu)于天然氣在美國的價(jià)格相比汽油要低得多)。

　　圖2 美國汽車(chē)油耗標識 來(lái)源：ICCT報告

　　左上：汽油車(chē)左下：電動(dòng)車(chē)右上：插電式混合動(dòng)力車(chē)右下：壓縮天然氣動(dòng)力車(chē)

　　讀到這里，有人會(huì )困惑：電動(dòng)汽車(chē)不燒油，哪里來(lái)的“油耗”數據呢?為了將電動(dòng)車(chē)和其他使用替代能源作為動(dòng)力的汽車(chē)納入到同一衡量標準之下，美國采用了一種換算方法，將電能消耗數據轉化成“每加侖燃油當量能行駛的英里數”。拿圖2中左上的汽油車(chē)和左下的電動(dòng)車(chē)為例，一加侖的汽油中包含的能量可以讓該車(chē)行駛約 26英里，而含同樣能量值的電能，能讓該車(chē)行駛約99英里。雖然這一數值的準確度不夠高(對于混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)尤其如此，因為電能/汽油使用比和司機的駕駛習慣非常相關(guān))，但是它提供給消費者十分直觀(guān)的比較。

　　前文提到的ICCT報告，中國也在評估之列。那么，相比較起來(lái)，中國到底做的怎么樣呢?

　　我們國家的汽車(chē)油耗標識項目早在2009年就開(kāi)始實(shí)施了，并且是強制性的。由工信部監管，我們的油耗標識長(cháng)這樣(港澳臺地區除外)：

　　圖3 中國汽車(chē)油耗標識(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò ))

　　同美國的油耗標識類(lèi)似，中國的“小黃標”包含了該汽車(chē)在三種行駛狀態(tài)下的油耗數值(單位：升/百公里)。消費者在購車(chē)時(shí)，這張“小黃標”會(huì )出現在車(chē)身很顯著(zhù)的位置(圖4)。

　　圖4. 一輛東風(fēng)雪鐵龍車(chē)身上的“小黃標”(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò ))

　　根據ICCT報告中設計的評估標準，中國的汽車(chē)油耗標識項目離國際最佳實(shí)踐的標準還有一定的距離。

　　表1. ICCT汽車(chē)油耗標識項目評估指標和中國的相應表現

　　(以美國為比較)

　　前文提到了汽車(chē)油耗標識項目的設計目標，很顯然，中國的汽車(chē)油耗標識項目在推動(dòng)“清潔能源汽車(chē)的社會(huì )認知度”和“推動(dòng)替代能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率的提高”方面的作用十分有限。對于該項目最直接的設計目標“改善消費者的知情權”來(lái)說(shuō)，表1中的第6項指標的表現顯得十分重要。

　　在ICCT的評估報告中，在第6項指標上表現最好的國家是美國和韓國，有高達9個(gè)國家在這一項上表現不佳(包括中國在內)。值得注意的是，韓國和美國是僅有的3個(gè)開(kāi)展油耗標數據審核(表1中的第14項指標)的國家中的兩個(gè)(另一個(gè)是巴西)。盡管油耗測試數據和真實(shí)駕駛情況下的數據或多或少存在差異，但是好的政策設計是可以幫助減少這樣的差異的。

　　結語(yǔ)

　　2015年9月，汽車(chē)節能分標委2015年會(huì )暨標準審查會(huì )審查并最終通過(guò)了《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》 (GB 20997)、《輕型汽車(chē)能源消耗量標識 第1部分：汽油和柴油汽車(chē)》(GB 22757.1)和《輕型汽車(chē)能源消耗量標識 第2部分：可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)》(GB 22757.2)強制性國家標準。今年一月份，國家標準委在正式頒布GB 20997，并將于2018年1月1日起實(shí)施;另外兩項國標還在征求意見(jiàn)中。該三項國標一旦通過(guò)并施行，將大大提高中國汽車(chē)油耗標識項目的執行力度進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　如果再拿ICCT報告中的16項標準進(jìn)行衡量，那么新的中國汽車(chē)油耗標識將在7個(gè)項目上有所改進(jìn)，并在其中的 4項標準上產(chǎn)生巨大甚至是質(zhì)的飛躍。新能源車(chē)作為“新寵”，將在諸如“高補貼”“免搖號”“停車(chē)優(yōu)先”等已有的公眾印象中，加上“高性能”這一條，更得車(chē)主們的歡心。