走近三款車(chē)用電池：鋰電池/飛輪電池/鎳氫電池

　　電池在我們日常生活中是非常常見(jiàn)的一個(gè)物品，提供給我們很多的幫助。那么，車(chē)輛的電池和我們日常生活中的電池一樣嗎？是專(zhuān)門(mén)為車(chē)輛所單獨設計的嗎？

　　車(chē)輛電池大部分都是依托生活中的電池為基礎所再次研發(fā)的產(chǎn)物，大致可以分成三類(lèi)。分別是鋰電池、飛輪電池、鎳氫電池。下面小胖就和大家聊聊這三款電池的特性。

　　一、鋰電池

　　鋰電池聽(tīng)著(zhù)是不是很熟悉??？沒(méi)錯，我們手機中的電池就是它的兄弟。它不僅僅攻占了手機電池的市場(chǎng)，也成功的攻占了車(chē)輛電池的半壁江山。如今，在售電動(dòng)汽車(chē)配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點(diǎn)上存在顯著(zhù)差異，因此我們有必要對其進(jìn)行一番細致的講解與對比。

　　磷酸鐵鋰電池為什么安全？

　　相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩定性是目前車(chē)用鋰電池中最好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)就內部化學(xué)成分就已處于不穩定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動(dòng)車(chē)電池的主要門(mén)類(lèi)之一。

　　特斯拉為何選擇三元鋰電池？

　　與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg，這也就意味著(zhù)同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長(cháng)。不過(guò)其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，當自身溫度為250-350℃時(shí)，內部化學(xué)成分就開(kāi)始分解，因此對電池管理系統提出了極高的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車(chē)要的電池單體數量非常龐大，以MODEL S為例，7000余節18650三元鋰電池才能滿(mǎn)足一輛車(chē)的裝配用量，這無(wú)疑又為電池管理系統進(jìn)一步加大了控制難度。因此，目前市場(chǎng)在售車(chē)型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池。

　　二、飛輪電池

　　飛輪電池是上世紀90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用類(lèi)似飛輪轉動(dòng)時(shí)產(chǎn)生能量的原理來(lái)實(shí)現自身充放電的。不過(guò)飛輪電池僅作輔助能源使用，其功能類(lèi)似于我們常見(jiàn)的制動(dòng)能量回收系統。即便如此，我們依然有理由相信，隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展及價(jià)格進(jìn)一步降低，飛輪電池的應用前景將十分廣闊。

　　三、鎳氫電池

　　鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池種類(lèi)，于上世紀90年代后逐漸發(fā)展開(kāi)來(lái)，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動(dòng)力汽車(chē)均采用此類(lèi)電池作為儲能元件。其能量密度與普通的鋰電池差距并不大，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些。