無(wú)人機領(lǐng)域又有大變化：大疆將進(jìn)軍行業(yè)級無(wú)人機

　　從轟動(dòng)全國的成都機場(chǎng)無(wú)人機擾航事件、無(wú)人機實(shí)名制新政出臺，到《民用無(wú)人駕駛航空器從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法(暫行)》(下稱(chēng)”《辦法》”)，中國無(wú)人機監管經(jīng)歷了有史以來(lái)變數最大的一年，無(wú)論對消費類(lèi)還是行業(yè)類(lèi)無(wú)人機市場(chǎng)，都帶來(lái)不小震蕩。

　　這讓以深圳市大疆創(chuàng )新科技有限公司(下稱(chēng)“大疆”)為代表的無(wú)人機企業(yè)反思身處的監管和市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)究竟在監管中扮演什么樣的角色，無(wú)人機下一個(gè)風(fēng)口在哪?大疆副總裁徐華濱近日告訴經(jīng)濟觀(guān)察報記者，公司正積極和監管部門(mén)溝通上述《辦法》，并決定進(jìn)入下一個(gè)戰場(chǎng)：行業(yè)級無(wú)人機。目前正積極準備投入到電力、巡線(xiàn)、搶險搜救等各個(gè)細分領(lǐng)域。

　　監管“松綁”

　　根據應用領(lǐng)域，無(wú)人機可分為可分為消費級無(wú)人機和行業(yè)級無(wú)人機。后者可替代有人機完成現有通航業(yè)務(wù)，包括航測、植保、電力，與消費級市場(chǎng)一片火熱不同，目前國內行業(yè)級無(wú)人機市場(chǎng)尚未出現爆發(fā)性的指數型增長(cháng)。

　　但市場(chǎng)潛力十分可觀(guān)，三勝咨詢(xún)調研報告中預計，2016年中國行業(yè)級無(wú)人機市場(chǎng)規模在26.1億元左右，到2022年，行業(yè)規模將增長(cháng)20倍達到527億元。

　　中國無(wú)人系統產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(AU-VSC)秘書(shū)長(cháng)孫柏原稱(chēng)，一直以來(lái)，軍用、工業(yè)、消費三類(lèi)無(wú)人機市場(chǎng)中，工業(yè)占據最大的市場(chǎng)規模，但中國無(wú)人機當下發(fā)展形態(tài)呈現“工”字形，仍以軍用和消費市場(chǎng)為主，隨著(zhù)行業(yè)無(wú)人機政策的落地，進(jìn)入到健康生長(cháng)模式的無(wú)人機產(chǎn)業(yè)將呈現由工業(yè)級無(wú)人機市場(chǎng)帶動(dòng)的棗核形態(tài)。

　　據中國航空運輸協(xié)會(huì )通航分會(huì )提供的數據，目前全國無(wú)人機作為商業(yè)運營(yíng)的企業(yè)超過(guò)1000家，主要集中在農業(yè)植保，電力巡線(xiàn)和航空攝影。

　　行業(yè)級無(wú)人機市場(chǎng)的黃金時(shí)期會(huì )否出現，一定程度上取決于企業(yè)能否獲得良好的監管環(huán)境。今年8月，民航局運輸司發(fā)布征求《民用無(wú)人駕駛航空器從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法(暫行)》(下稱(chēng)”《辦法》”)意見(jiàn)的通知，首次將無(wú)人機納入通航領(lǐng)域管理范疇，該《辦法》委托中國航空運輸協(xié)會(huì )通航分會(huì )經(jīng)營(yíng)許可申請的在線(xiàn)審查等監管工作。

　　中國航協(xié)通用航空分會(huì )副總干事兼無(wú)人機辦公室主任孫衛國告訴經(jīng)濟觀(guān)察報記者，當下監管的痛點(diǎn)在于監管思路總是套用有人機管理模式。這次《辦法》的最大進(jìn)步，就是充分承認無(wú)人機的技術(shù)和運營(yíng)企業(yè)的特點(diǎn)，轉變企業(yè)監管方式，由人盯企業(yè)改為人盯系統，而不再把對有人機的管理生搬硬套到無(wú)人機行業(yè)上，真正給無(wú)人機行業(yè)“松綁”。

　　從《辦法》的制定到落地，大疆創(chuàng )新副總裁徐華濱也代表企業(yè)表示了積極支持態(tài)度，他告訴經(jīng)濟觀(guān)察報記者，大疆測光和相關(guān)部門(mén)保持密切的溝通并管理協(xié)調了合作企業(yè)及經(jīng)銷(xiāo)商遵從新規。他認為，如今的《辦法》借鑒了通航的管理框架，同時(shí)去繁留簡(jiǎn)，對行業(yè)級無(wú)人機來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的進(jìn)步。

　　據大疆測算，無(wú)人機飛行時(shí)間在中國每年超過(guò)100萬(wàn)小時(shí)，這種高頻次的飛行讓整個(gè)航空業(yè)越來(lái)越無(wú)法忽視其存在。然而無(wú)人機和有人機載設備、人員管理、運營(yíng)企業(yè)、空域申請等方面有一定特殊性，需要一套全新的不同于通航原有體系的管理標準。

　　輸出中國標準

　　“中國的無(wú)人機研發(fā)制造可以說(shuō)全球領(lǐng)先，是時(shí)候向全球輸出中國的標準了”，徐華濱稱(chēng)，大疆在各國建立業(yè)務(wù)部門(mén)以及和當地監管部門(mén)溝通的過(guò)程中感到，國外始終擁有行業(yè)標準話(huà)語(yǔ)權，2016年大疆全球近100億銷(xiāo)售額中80億來(lái)自海外，創(chuàng )始人汪滔在當年抒發(fā)了“我們缺少文化價(jià)值觀(guān)的輸出，只能對舶來(lái)文化趨之若鶩”的感嘆。

　　“任何新技術(shù)的產(chǎn)生都會(huì )對現有的管理體制帶來(lái)挑戰”，孫衛國也談到監管的主體和角色問(wèn)題，當下委托專(zhuān)業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì )實(shí)施運營(yíng)許可管理，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )對企業(yè)熟悉了解，便于協(xié)調和監管的優(yōu)勢。

　　大疆作為企業(yè)應該是被監管對象，不能“既當球員又當裁判”，談到監管角色，大疆的兩位副總裁徐華濱和邵建伙都這樣認為。徐華濱稱(chēng)本次《辦法》的制定和出臺過(guò)程中，大疆都和相關(guān)部門(mén)保持密切溝通。

　　2017年無(wú)人機行業(yè)經(jīng)歷多次監管風(fēng)波，對于行業(yè)領(lǐng)軍者大疆來(lái)講也是極不平凡的一年，從成都雙流機場(chǎng)“黑飛”事件到民航局出臺無(wú)人機實(shí)名制新政，再到上述真對行業(yè)級無(wú)人機的《辦法》發(fā)布，持續變動(dòng)的監管環(huán)境讓大疆對市場(chǎng)有了新的思考，并首次決定邁向行業(yè)無(wú)人機市場(chǎng)的各個(gè)細分領(lǐng)域。

　　徐華濱稱(chēng)，在從航模、進(jìn)軍好萊塢航拍到旅游愛(ài)好者，在尋找一個(gè)更有發(fā)展潛力的市場(chǎng)上，大疆永遠停不下腳步。下半年開(kāi)始，大疆會(huì )延續多軸的技術(shù)路徑，參與到巡線(xiàn)、電力、搶險急救等領(lǐng)域。

　　“從2C到2B對大疆是個(gè)挑戰”，徐華濱認為，準備服務(wù)企業(yè)級甚至政府客戶(hù)，需要在技術(shù)、供應鏈、渠道、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )各個(gè)方面做一套全新的鋪設和準備。工業(yè)級市場(chǎng)尚未爆發(fā)除了下游各行業(yè)對無(wú)人機的應用缺乏一定的理解外，也有技術(shù)和客戶(hù)門(mén)檻高，投資資產(chǎn)較重的原因。當下我國民用無(wú)人機研制單位分為兩類(lèi)，一類(lèi)是軍工集團下屬單位和科研院所;二是民企。這意味著(zhù)大疆面臨新的競爭對手。

　　對于行業(yè)級無(wú)人機行業(yè)出現一些新的概念，如物流無(wú)人機，徐華濱稱(chēng)大疆短期內不會(huì )介入。他認為現有的市場(chǎng)和技術(shù)成熟度不足，現在市面上無(wú)人機90%以上還是輕、小型無(wú)人機就是也就是兩三公斤以下重量為主，續航和載重都不適用于物流無(wú)人機。