稱(chēng)霸無(wú)人機領(lǐng)域的大疆，兩年前卻已在A(yíng)I領(lǐng)域悄悄布局“神秘業(yè)務(wù)”

　　相比于無(wú)人機，大疆似乎更喜歡用“人工智能”來(lái)標榜自己的屬性。

　　像蘋(píng)果、谷歌、百度等這些公司，我們時(shí)常能見(jiàn)到一些關(guān)于他們公司的業(yè)務(wù)走向。其中，我們也發(fā)現，大多消息都是從招聘信息透露出來(lái)的。這不，因為一條招聘信息，大疆的一個(gè)“神秘業(yè)務(wù)”開(kāi)始浮出水面。

　　天上已然稱(chēng)霸，大疆又開(kāi)始琢磨地上跑的?

　　日前，大疆發(fā)布了一條招聘信息，聘請汽車(chē)測評編輯。一開(kāi)始，對于這一職位我們是滿(mǎn)頭霧水的，畢竟大疆在我們的潛意識里就是一家無(wú)人機公司，怎么突然開(kāi)始跟汽車(chē)勾搭上了?難道是天上已經(jīng)不夠待了，改變的時(shí)機到了?還是說(shuō)被框框架架弄的束手束腳，所以打算開(kāi)啟新業(yè)務(wù)?

　　然后，時(shí)間退回到兩年前，我們想起了兩起聘請事件：

　　2015年的時(shí)候，有消息報道，大疆 DJI 位于美國硅谷的研發(fā)中心已經(jīng)聘請了之前在特斯拉負責自動(dòng)駕駛技術(shù)的戴倫·里卡多(Darren Liccardo)和蘋(píng)果公司資深工程師(主要負責天線(xiàn)設計)羅布·施拉博(Rob Schlub)。

　　彼時(shí)，大疆已經(jīng)在國際上得到了充分的認可，而之所以引起人們的關(guān)注，關(guān)鍵就在于里卡多的從業(yè)經(jīng)歷。進(jìn)入大疆之前，他曾先后擔任特斯拉自動(dòng)駕駛團隊負責人、寶馬自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團隊負責人，也曾開(kāi)發(fā)出首個(gè)獲得美國聯(lián)邦航空局認證的用于飛行器的慣性導航系統?？梢哉f(shuō)，里卡多是一個(gè)在自動(dòng)駕駛和航空領(lǐng)域都有著(zhù)豐富經(jīng)驗的人才。

　　當時(shí)，很多人都在猜測大疆這是要開(kāi)始做自動(dòng)駕駛汽車(chē)了?不過(guò)，因為無(wú)人機和無(wú)人駕駛在多種方面還是有著(zhù)想通之處，再加上里卡多也有著(zhù)在航空方面的經(jīng)驗，所以那時(shí)的人們并沒(méi)有多加注意。

　　誰(shuí)曾料到，一個(gè)炸彈就這么在兩年后突然的炸開(kāi)了。

　　相比于無(wú)人機，大疆似乎更喜歡“人工智能”這個(gè)標簽

　　在招聘消息爆出來(lái)的時(shí)候，有媒體跟大疆負責相關(guān)招聘的HR交流。期間，大疆HR表示：

　　你不知道大疆的業(yè)務(wù)有多大。從大了說(shuō)，都是人工智能產(chǎn)品。

　　因為是特殊項目，所以我們目前沒(méi)有做公開(kāi)招聘。

　　現階段還不會(huì )讓你測大疆自家的產(chǎn)品，會(huì )從其他品牌開(kāi)始。

　　據說(shuō)現在一周可以拿到 4、5 家品牌汽車(chē)的資源。

　　雖然無(wú)人機也是人工智能的一部分，但大疆在我們眼中是與“無(wú)人機”直接掛鉤的。不過(guò)，根據這位HR的話(huà)語(yǔ)，大疆似乎有意凸顯“人工智能”標簽，因為他們要做的不僅僅是無(wú)人機，而是更多的人工智能業(yè)務(wù)，比如這次疑似自動(dòng)駕駛的神秘項目。

　　而在知乎上，我們也看到了幾個(gè)關(guān)于“大疆是否有可能研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)”的問(wèn)題：

　　從上面的回答來(lái)看，對于大疆入局自動(dòng)駕駛這回事，一些人還是抱有極大期望和信心的。

　　入局自動(dòng)駕駛，大疆的切入點(diǎn)或許就是計算機視覺(jué)

　　論起人工智能技術(shù)的話(huà)，大疆的計算機視覺(jué)上、數據處理等能力還是得到了眾人認可的。而在自動(dòng)駕駛這回事上，跟其他一些以技術(shù)為主導的企業(yè)一樣，大疆應該也是以技術(shù)輔助為切入口，比如計算機視覺(jué)處理。

　　而在這方面，大疆有著(zhù)自己的優(yōu)勢但是也有著(zhù)自己的劣勢：

　　無(wú)人機、自動(dòng)駕駛在硬件和原理上是基本相通的：看一下最近幾年無(wú)人機新品的發(fā)布，避障、跟拍、空中作畫(huà)等都是大疆著(zhù)重宣傳的亮點(diǎn)。在實(shí)現上，除了計算機視覺(jué)等相關(guān)算法之外，雷達、攝像頭等傳感器部件也是必不可少的配件。

　　同理，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，避障等功能也是它所需要具備的，所以在算法原理、硬件等方面，無(wú)人機和自動(dòng)駕駛在極大程度上是相通的。

　　此外，不論是對于定位還是行駛中的狀態(tài)判斷，兩者都會(huì )有基于GPS的高精度地圖要求。如此先天優(yōu)勢之下，自動(dòng)駕駛入門(mén)對于大疆來(lái)說(shuō)應該不是難事了。不過(guò)，雖然基層基礎是類(lèi)似的，但是在具體實(shí)施中，大疆也有著(zhù)自己的短板。

　　地上環(huán)境過(guò)于復雜，對數據處理能力提出高要求：關(guān)于數據處理能力，大疆無(wú)人機的避障等功能已經(jīng)是最好的實(shí)力證明，不過(guò)當我們將場(chǎng)景換到地面，那就需要推敲推敲了。

　　因為對高度、場(chǎng)景的限制，無(wú)人機一般只是在較為空曠的環(huán)境中進(jìn)行飛行，所要處理的數據相比于地面環(huán)境要少得多。此外，在物體識別的準確率、數據處理的速度等方面，人類(lèi)和社會(huì )對于自動(dòng)駕駛的要求顯然比無(wú)人機嚴格得多。

　　的確，大疆在空中的數據處理能力是達標了，但是地面的環(huán)境對其算法和技術(shù)提出了更為嚴格的要求，這就需要他們通過(guò)不斷地算法優(yōu)化和路測來(lái)達到要求。

　　目前，雖然大疆對于“自動(dòng)駕駛”一事還是沒(méi)有透露出更多的信息，不過(guò)從2年前的招聘動(dòng)作到近幾年在計算機視覺(jué)上的研發(fā)，拓展“自動(dòng)駕駛”業(yè)務(wù)的可能性還是蠻高的。

　　從HR的話(huà)語(yǔ)中，我們了解到新產(chǎn)品可能已經(jīng)研發(fā)出來(lái)了，而在不久的將來(lái)，或許大疆就會(huì )進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測也說(shuō)不定。而這一次新業(yè)務(wù)的推出將是凸顯大疆“人工智能”屬性的重要一步棋。