鋰電池面臨安全性問(wèn)題 是否可以經(jīng)歷蛻變？

　　美國安全檢測實(shí)驗室公司(簡(jiǎn)稱(chēng)UL)原CEO諾布朗先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“以前我們的職責是阻止不安全的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，如今我們的職責是幫助安全的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)?！边@不僅是詞語(yǔ)的改變，更是觀(guān)念的變化。

　　高安全、高品質(zhì)產(chǎn)品是全球市場(chǎng)所需

　　對于快速發(fā)展中的鋰電產(chǎn)業(yè)來(lái)講，鋰電池的安全性很可能直接影響到眾多應用產(chǎn)品的市場(chǎng)命運，從數據上看影響確實(shí)比較嚴重。實(shí)際上從2006年開(kāi)始，一把火值5-6億美元的例子已經(jīng)很多很多。比如，2016年三星Galaxy Note 7大范圍的電池起火爆炸事件，讓其損失近7億美元。但相比三星電子出現的銷(xiāo)量下滑、利潤下降、市值蒸發(fā)等連鎖反應帶來(lái)的損失，品牌信任危機的后果顯得更為嚴重。對于鋰電企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品安全就是生命，安全問(wèn)題需警鐘長(cháng)鳴。

　　今天，歷經(jīng)風(fēng)雨的國內動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)始蛻變，正在實(shí)現質(zhì)和量的雙提升。有數據顯示，最近五年間，動(dòng)力電池單體比能量提升了1倍，已經(jīng)達到200Wh/Kg以上，系統的單位成本已經(jīng)下降到1.4-1.5元/Wh的水平。

　　另外，2017年我國動(dòng)力電池規劃產(chǎn)能已超170GWh，預計到2018年我國鋰電池電芯產(chǎn)值將達到1448億元，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)。同時(shí)，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速崛起，以及儲能、無(wú)人機、平衡車(chē)等細分領(lǐng)域的不斷發(fā)掘、成長(cháng)，也為我國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的研發(fā)方向和盈利動(dòng)能。

　　然而無(wú)論是動(dòng)力電池產(chǎn)品在國內新能源汽車(chē)、儲能、梯次利用等領(lǐng)域的應用，還是國內鋰電池產(chǎn)品“走出去”，“安全性和標準化”始終是業(yè)界繞不開(kāi)的話(huà)題。因此，如何構建統一的標準體系，提升產(chǎn)品安全性;又如何適應海外市場(chǎng)的相應標準，拓展產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)，這些問(wèn)題都需要國內鋰電池企業(yè)提前思考和布局。

　　紛繁復雜的應用安全問(wèn)題

　　說(shuō)到安全問(wèn)題，就不得不提事故概率。其實(shí)我們平常所講的鋰電池事故概率都是指在比較溫和的條件下，如果是在電動(dòng)汽車(chē)上，包括振動(dòng)、碰撞等很多情況下，這個(gè)概率會(huì )大幅度提高，鋰電池應用安全是一個(gè)比較復雜的問(wèn)題。

　　前不久，美國AAA保險公司表示，相比同級別汽車(chē)，特斯拉ModelS和ModelX的索賠頻率和賠付成本比較高。因此，該公司正考慮提高上述兩款車(chē)型的保險費率。雖然這只是針對特斯拉一家車(chē)企，但它所造成的影響，是全球范圍的。

　　美國被稱(chēng)為“車(chē)輪上的國家”，汽車(chē)行業(yè)成熟而發(fā)達，中國在該行業(yè)的很多方面向美國學(xué)習，比如新能源汽車(chē)積分制。如果特斯拉真的被規定“多支付保險費用”，必然會(huì )影響到中國電動(dòng)汽車(chē)的保險費用。

　　而類(lèi)似保險費用、事故責任劃分等鋰電池應用安全問(wèn)題還有許多，但現實(shí)情況是，發(fā)生安全性事故的鋰電池之前都通過(guò)了安全性認證。因此，我們發(fā)現，嚴格的安全性測試方法和發(fā)生安全性事故之間，并沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián)，這是一個(gè)非常令人頭痛的事情。

　　此外，國內鋰電池產(chǎn)品“走出去”更要“走上去”，企業(yè)不僅要賣(mài)產(chǎn)品，還要賣(mài)口碑、賣(mài)高端品牌，具體怎么實(shí)現?這些都是急需解決的問(wèn)題。

　　基于行業(yè)企業(yè)的強烈需求和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的考慮，UL與中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )將在UL蘇州實(shí)驗室共同簽署合作諒解備忘錄，強強合作。期間更有“UL電池全球準入服務(wù)介紹”、“電池安全風(fēng)險與案例分享”等專(zhuān)題研討會(huì )，由UL首席工程師及資深研發(fā)專(zhuān)家帶來(lái)與標準相關(guān)的市場(chǎng)資訊和行業(yè)動(dòng)態(tài)。

　　會(huì )議將通過(guò)與電池企業(yè)、整車(chē)企業(yè)的深入溝通，就國內鋰電池進(jìn)入國際市場(chǎng)的可行性、UL動(dòng)力電池相關(guān)標準、動(dòng)力電池和儲能電池在安全環(huán)保領(lǐng)域存在的問(wèn)題以及技術(shù)瓶頸等進(jìn)行交流和溝通，探討鋰電池標準化方向。

　　UL認證：

　　UL成立于1894年，是美國也是目前全球最權威的從事產(chǎn)品安全測試和認證的機構之一。肩負著(zhù)“創(chuàng )造一個(gè)更安全的世界”的使命，UL專(zhuān)門(mén)致力于評估產(chǎn)品、材料及系統的安全性能。2003年UL正式進(jìn)駐中國，UL蘇州實(shí)驗室是UL在中國內地的第一間實(shí)驗室，也是UL在中國的主要測試中心。UL認證對于中國產(chǎn)品進(jìn)入美國甚至北美市場(chǎng)至關(guān)重要。

　　據了解，在實(shí)驗室進(jìn)行檢測，只是UL認證的一個(gè)步驟，要取得UL認證標志，企業(yè)除提供產(chǎn)品的送樣檢測外，還有一系列的認證程序，同時(shí)，還需要接受每年4次由UL派出的工程師到生產(chǎn)現場(chǎng)的檢查，以確認工廠(chǎng)所生產(chǎn)產(chǎn)品與送檢產(chǎn)品的一致性。