王傳福的新夢(mèng)想：進(jìn)軍光伏儲能 再造一個(gè)比亞迪

　　從做手機電池起家，到新能源汽車(chē)引領(lǐng)者，再到光伏儲能領(lǐng)域，比亞迪自1995年創(chuàng )立以來(lái)總是承載夢(mèng)想，砥礪前行。特別是近5年，比亞迪不懈追逐“三大綠色夢(mèng)想(即太陽(yáng)能電站夢(mèng)想、儲能電站夢(mèng)想、電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)想)”，令世人矚目。

　　常言道，仰望星空還需腳踏實(shí)地。近5年比亞迪的成績(jì)，同樣受到業(yè)界及資本市場(chǎng)投資者關(guān)注。據比亞迪公開(kāi)披露的財報，公司營(yíng)業(yè)收入從2012年的468.54億元，到2016年的1034.70億元，首次突破千億元大關(guān);凈利潤則從2012年的8138萬(wàn)元，上升到2016年的50.52億元。尤其是，作為一家制造業(yè)公司，2015年、2016年凈資產(chǎn)收益率分別達10.22%和12.91%。

　　比亞迪也曾經(jīng)歷“陣痛期”，但最終守得云開(kāi)見(jiàn)月明，其頑強成長(cháng)背后的動(dòng)力是什么?還能再造輝煌嗎?

　　日前，比亞迪董秘李黔在接受《證券日報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，公司始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng )新為本”的發(fā)展理念，將一個(gè)個(gè)夢(mèng)想變成現實(shí)的根本動(dòng)力就是敢于創(chuàng )新、堅持創(chuàng )新。“公司董事長(cháng)兼總裁王傳福曾是北京有色金屬研究總院的高級工程師，非常重視技術(shù)創(chuàng )新，現在公司員工人數約22萬(wàn)，研發(fā)人員就占2萬(wàn)人”。

　　李黔告訴記者，現在王傳福的新夢(mèng)想，亦即比亞迪第四大綠色夢(mèng)想——軌道交通夢(mèng)想，就是公司要用“云軌”技術(shù)建設軌道上的城市，而這些以百億元計量的云軌訂單，或在未來(lái)5年再造一個(gè)比亞迪。

　　五年磨一劍

　　云軌計劃悄然出爐

　　走進(jìn)比亞迪深圳總部大門(mén)，記者一眼便見(jiàn)空中分外醒目的“云軌”列車(chē)。

　　李黔在帶記者參觀(guān)比亞迪發(fā)展歷程展廳時(shí)特別介紹，比亞迪研制的“云軌”是通過(guò)單根軌道來(lái)支撐、穩定和導向，穿行于空中，類(lèi)似于“空中小火車(chē)”，既快速平穩、噪音小，又節能環(huán)保。

　　據稱(chēng)，過(guò)去5年間，比亞迪悄無(wú)聲息地研發(fā)出了“云軌”，成為全球第三家擁有跨座式單軌技術(shù)專(zhuān)利的公司。

　　而在2016年10月，比亞迪正式推出云軌計劃。這昭示著(zhù)比亞迪的大轉身。

　　“今年開(kāi)始，我們把汽車(chē)一部分產(chǎn)業(yè)鏈轉移給云軌，另一部分汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈如電機、電池等逐步實(shí)現市場(chǎng)化。”王傳福日前在公司股東大會(huì )上表示，云軌將成為比亞迪下一步的工作重心。

　　回溯到2011年，比亞迪剛開(kāi)始做公交電動(dòng)化，云軌的研發(fā)也悄然啟動(dòng)。而這個(gè)研發(fā)團隊，乃是從比亞迪幾個(gè)研究院中抽調而來(lái)。“當時(shí)他們沒(méi)有‘名分’，屬于‘地下工作者’。”比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理李云飛告訴《證券日報》記者。

　　“2016年4月，公司發(fā)文宣布成立‘軌道交通研究院’，云軌研究團隊才有了‘名分’，云軌計劃也隨之公諸于眾。同年10月，首座‘云軌’迅速在深圳坪山比亞迪公司內部建成，首個(gè)國內自主生產(chǎn)的跨坐式單軌被推向市場(chǎng)。隨后，多個(gè)城市簽約儀式逐步啟動(dòng)。”李云飛說(shuō)。

　　為深入了解云軌市場(chǎng)，王傳福曾帶隊到美國、東京、中國汕頭等地實(shí)地調研。在他看來(lái)，中國城市化要治堵，需要學(xué)習東京的軌道模式。那時(shí)，他便認定比亞迪未來(lái)的規劃，就是要建設“軌道上的城市”。

　　據了解，云軌最顯著(zhù)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是“便宜”，可以解決許多中小城市負債重重修地鐵的窘境。有數據顯示，建造地鐵一公里需耗資10億元，但建造一公里的云軌只需2億元，其造價(jià)僅為地鐵的五分之一，建設周期也只有地鐵的三分之一或四分之一。

　　“像汕頭這樣的城市在中國有273個(gè)地級市，這樣的中型城市不能建地鐵。273乘以400億元，蛋糕是十萬(wàn)億元級。”王傳福對云軌的市場(chǎng)定位十分清晰。

　　他認為，地鐵、高鐵是大運量的交通系統，而云軌是中運量，更適合中型城市及大型城市的郊區。搶占這塊藍海，市場(chǎng)巨大，競爭還比較小。同時(shí)，云軌還將帶來(lái)周邊房地產(chǎn)的巨大增值。

　　“我們8年前提出公交電動(dòng)化時(shí)沒(méi)人相信，但后來(lái)成為國家規劃的重點(diǎn)。”王傳福表示。

　　現在，比亞迪又開(kāi)始探索一個(gè)新藍海。通過(guò)投資50億元研發(fā)云軌技術(shù)，比亞迪正式進(jìn)軍萬(wàn)億級軌道交通領(lǐng)域，為走向下一個(gè)高速成長(cháng)期奠定基礎。

　　截至目前，比亞迪云軌項目已獲全球100多個(gè)城市客戶(hù)來(lái)訪(fǎng)與參觀(guān)，并與廣東省汕頭市、深圳市，安徽省蚌埠市，四川省廣安市，吉林省吉林市等多個(gè)城市達成戰略合作，訂單總額超過(guò)100億元。

　　“預計到今年年底，將有6條云軌線(xiàn)通車(chē);明年，大概有20個(gè)城市的云軌線(xiàn)會(huì )通車(chē)。而且，一個(gè)城市今年建了10公里，明年可能加建20公里，同時(shí)明年我們也會(huì )有新城市的訂單。”李黔說(shuō)。

　　李黔還預計，明年云軌訂單可達300億元，后年可達600億元，再過(guò)幾年，云軌可以再造一個(gè)或兩個(gè)比亞迪。

　　新能源汽車(chē)營(yíng)收

　　將持續超過(guò)燃油車(chē)

　　在研發(fā)云軌的5年里，比亞迪在其它既有領(lǐng)域，同樣沒(méi)有停下探索的腳步。

　　早在2010年，比亞迪就開(kāi)始聚焦新能源汽車(chē)。王傳福堅定地認為，新能源電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。

　　但是，當時(shí)市場(chǎng)還沒(méi)起來(lái)，比亞迪受到諸多質(zhì)疑。許多人覺(jué)得新能源汽車(chē)是很久以后的事，認為比亞迪是在不務(wù)正業(yè)。

　　的確，轉型做新能源汽車(chē)意味著(zhù)巨額投入，同時(shí)市場(chǎng)存在不確定性風(fēng)險。而彼時(shí)的比亞迪，傳統汽車(chē)也遇到一些波折，公司整體業(yè)績(jì)大幅下挫。2012年，是比亞迪較為低迷的一年，當年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入468.54億元，同比下降4.04%，凈利潤僅8138萬(wàn)元，同比下降94.12%。

　　面對市場(chǎng)質(zhì)疑和業(yè)績(jì)下滑，比亞迪仍然堅定新能源汽車(chē)戰略，繼續加大投入。熬到2013年，王傳福最初制定的幾個(gè)核心大方向逐步落到實(shí)處，公司電動(dòng)汽車(chē)戰略方向才逐步清晰起來(lái)。

　　談及此，與公司一同走過(guò)艱難轉型路的李云飛十分感慨，他稱(chēng)比亞迪是“有夢(mèng)想的公司”。

　　2014年，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已有2萬(wàn)輛;到了2015年，增長(cháng)三倍，突破6萬(wàn)輛;2016年，則突破10萬(wàn)輛大關(guān)，蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

　　目前，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)已獲得國際認可，銷(xiāo)往包括美國、英國、日本、澳大利亞等在內的50個(gè)國家200多個(gè)城市，已然成為“中國制造”的一張國際名片。

　　數據顯示，2016年，比亞迪新能源汽車(chē)在全球及國內的份額分別達到13%和23%。

　　有汽車(chē)行業(yè)分析師指出，比亞迪做傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)前期，只是造新能源汽車(chē)的過(guò)渡階段，現在則是攤銷(xiāo)成本，早在2015年比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入已與傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)收入分庭抗禮。2016年，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入更是超過(guò)傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)，占整體汽車(chē)業(yè)務(wù)收入的六成以上。

　　李黔也向記者表達了相同的看法。他說(shuō)，比亞迪新能源汽車(chē)是跟隨傳統汽車(chē)發(fā)展的，不像其它車(chē)企是反過(guò)來(lái)的，現在傳統汽車(chē)與新能源汽車(chē)是同一平臺，傳統車(chē)可以分擔一部分成本。

　　“目前我們并沒(méi)有放棄燃油車(chē)，相反在加大燃油車(chē)技術(shù)研發(fā)投入，因為燃油車(chē)技術(shù)可以反哺新能源汽車(chē)，”李云飛向記者表示，近幾年可能燃油車(chē)在銷(xiāo)量上還是要比新能源汽車(chē)多，但在貢獻營(yíng)業(yè)收入上新能源汽車(chē)會(huì )持續超過(guò)燃油車(chē)。

　　“我們預計2020年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì )占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的6%-7%。”李黔說(shuō)，他最近見(jiàn)到一國外同行，這位同行甚至認為，2025年新能源汽車(chē)占比會(huì )達到10%以上，全球銷(xiāo)量將超過(guò)1000萬(wàn)輛?？梢?jiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力之巨大。

　　“未來(lái)比亞迪將通過(guò)‘7+4’戰略，推動(dòng)新能源車(chē)的全方位拓展，即將新能源車(chē)的應用范圍從私家車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)延伸到環(huán)衛車(chē)、城市商品物流、道路客運和城市建筑物流等常規領(lǐng)域，及倉儲、礦山、港口和機場(chǎng)等四大特殊領(lǐng)域，實(shí)現新能源汽車(chē)對道路交通運輸的全覆蓋，推動(dòng)公司始終走在全球新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)品應用的最前沿。”李黔表示。

　　進(jìn)軍光伏儲能

　　后來(lái)者居上

　　與新能源汽車(chē)相似，比亞迪在光伏儲能板塊的發(fā)展中，也經(jīng)歷了一段艱難創(chuàng )業(yè)的時(shí)光。

　　據了解，2010年比亞迪開(kāi)始進(jìn)軍光伏領(lǐng)域。初期，光伏行業(yè)的行情很好，但此后因國際市場(chǎng)變動(dòng)等原因，整個(gè)行業(yè)遭受巨大打擊，許多大型光伏企業(yè)因此倒閉。

　　然而，比亞迪仍在堅持。

　　“2015年，前面大的企業(yè)倒得差不多了，我們卻熬進(jìn)了光伏行業(yè)前20。”李云飛稱(chēng)，比亞迪在光伏行業(yè)的成功，關(guān)鍵在于找到了差異化的地方。

　　“一方面，比亞迪集團共有3家上市公司，有大集團做背書(shū)，客戶(hù)更容易產(chǎn)生信任感;另一方面，除了做光伏發(fā)電，比亞迪擁有自己的電池技術(shù)，可以做光儲一體化，滿(mǎn)足客戶(hù)的儲能需求。”

　　據悉，目前比亞迪在美國儲能市場(chǎng)占比已達51%，占據美國儲能市場(chǎng)半壁江山。

　　比亞迪——英文字母BYD的中文音譯，而B(niǎo)YD正是“Build Your Dream(成就夢(mèng)想)”的縮寫(xiě)。5年來(lái)，比亞迪恰似一位筑夢(mèng)者，提出一個(gè)又一個(gè)貌似天方夜譚的計劃，并通過(guò)腳踏實(shí)地的創(chuàng )新去實(shí)現，從而逐步建立起一個(gè)龐大的新能源王國。

　　“我們的夢(mèng)想就是通過(guò)我們的技術(shù)創(chuàng )新，構建零碳、零排放的生態(tài)環(huán)境系統，使我們的環(huán)境更綠色更環(huán)保。比亞迪始終堅信技術(shù)改變世界，創(chuàng )新造福人類(lèi)。”王傳福曾不止一次公開(kāi)表示。

　　如今，比亞迪更加執著(zhù)于包括軌道交通夢(mèng)想在內的“四大綠色夢(mèng)想”，仍在不懈追夢(mèng)的路上……