資本加碼新能源汽車(chē)業(yè)務(wù) 技術(shù)突破是關(guān)鍵

　　在行業(yè)準入門(mén)檻提高以及外資車(chē)企在華擴張提速的背景下，整車(chē)廠(chǎng)、零配件廠(chǎng)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)廠(chǎng)家都在力圖分食新能源汽車(chē)這塊“蛋糕”。近日杭州高新、華鋒股份、中信重工、康盛股份等多家汽車(chē)機械相關(guān)上市公司公告將加碼新能源汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)競爭激烈。

　　加碼新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)

　　6月19日晚，杭州高新發(fā)布公告稱(chēng)，擬以現金5.6億元收購奧能電源100%股權。奧能電源主營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)交、直流充電系統及電源系統。

　　同日，華鋒股份公告稱(chēng)，將停牌籌劃購買(mǎi)新能源汽車(chē)行業(yè)和電極箔行業(yè)資產(chǎn)，交易金額約為9億-10億元。和順電器則公告稱(chēng)，中標3124.52萬(wàn)元新能源電動(dòng)車(chē)充電樁(站)項目。

　　多家停牌中的汽車(chē)機械相關(guān)上市公司在重大資產(chǎn)重組進(jìn)展公告中透露出將布局新能源汽車(chē)行業(yè)，還有企業(yè)直接公告擬收購新能源汽車(chē)上下游相關(guān)企業(yè)。

　　今年4月停牌籌劃重大事項的中信重工，6月17日披露收購標的。公司此次擬發(fā)行股份購買(mǎi)天津松正，收購完成后公司將成為天津松正控股股東。中信重工從事重型裝備制造業(yè)務(wù)，自2012年7月上市以來(lái)，營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤呈下降趨勢。其中，公司2016年實(shí)現營(yíng)收37.71億元，同比下降6.20%;虧損15.84億元。為尋求業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)，中信重工瞄準了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。資料顯示，天津松正是國內領(lǐng)先的混合動(dòng)力客車(chē)系統總成提供商，主要客戶(hù)包括宇通客車(chē)、廈門(mén)金龍、蘇州金龍、中通客車(chē)等，連續兩年國內市場(chǎng)占有率超過(guò)20%。

　　康盛股份則擬向中植新能源以及于忠國等46名自然人非公開(kāi)發(fā)行股份購買(mǎi)其合計持有的煙臺舒馳95.42%的股權、中植一客100%的股權，初步確定標的資產(chǎn)的交易金額合計為14.82億元。同時(shí)，公司擬募集配套資金不超過(guò)12.55億元，用于煙臺舒馳、中植一客新能源客車(chē)技術(shù)改造項目等。據悉，煙臺舒馳和中植一客主營(yíng)業(yè)務(wù)分別為新能源汽車(chē)、客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售。公司表示，本次交易完成后，上市公司將進(jìn)入新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，實(shí)現新能源汽車(chē)零部件板塊業(yè)務(wù)向下游延伸，切入新能源汽車(chē)終端產(chǎn)品消費市場(chǎng)。

　　金冠電氣擬合計作價(jià)14.76億元收購鋰電池隔膜公司鴻圖隔膜100%股權。根據券商研報，鴻圖隔膜主營(yíng)的鋰電池隔膜屬于鋰電池產(chǎn)業(yè)的核心部分，在鋰電池的四大材料中，隔膜材料的成本占比較大，技術(shù)含量相對較高。

　　此前，金冠電氣以定向增發(fā)方式收購能瑞自動(dòng)化100%股權已經(jīng)獲得通過(guò)。通過(guò)收購能瑞自動(dòng)化，金冠電氣進(jìn)入新能源汽車(chē)充電設施制造與充電網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)領(lǐng)域。此番收購鴻圖隔膜，將對產(chǎn)業(yè)鏈布局進(jìn)行完善。

　　準入門(mén)檻提高

　　新能源汽車(chē)行業(yè)的準入門(mén)檻正在提高。國家發(fā)改委與工信部近日發(fā)布《關(guān)于完善汽車(chē)投資項目管理的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，提出要引導現有傳統燃油汽車(chē)企業(yè)加快轉型發(fā)展新能源汽車(chē)，同時(shí)規范新能源汽車(chē)投資條件，引導企業(yè)和社會(huì )資本合理投資。

　　《意見(jiàn)》再次重申，申請新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)投資項目應符合《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》的要求，并對新建純電動(dòng)商用車(chē)企業(yè)也提出明確要求。

　　《意見(jiàn)》還首度明確規定，外商在華成立合資純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，可以不受兩家的數量限制?！镀?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對新建中外合資轎車(chē)企業(yè)投資項目核準和中外合資企業(yè)數目的規定僅適用于傳統燃油汽車(chē)，新建中外合資純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)投資項目按照《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》辦理核準。

　　業(yè)內人士表示，隨著(zhù)政策層面明確放開(kāi)新能源汽車(chē)合資企業(yè)的數量限制，外資車(chē)企在華的新能源汽車(chē)布局將加速。興業(yè)證券指出，海外車(chē)企在國內建廠(chǎng)，配套零配件大概率轉向國產(chǎn)，一線(xiàn)車(chē)企供應鏈龍頭企業(yè)具有較大機會(huì )。

　　技術(shù)突破是關(guān)鍵

　　“技術(shù)進(jìn)步進(jìn)程能否與支持政策退坡的進(jìn)度相匹配，是企業(yè)能否順利轉型的關(guān)鍵。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰表示。

　　面對整車(chē)廠(chǎng)、零配件、電池廠(chǎng)等爭食新能源汽車(chē)“蛋糕”的局面，對于企業(yè)而言，由規模擴張轉向競爭力提升是解決問(wèn)題的核心。

　　以動(dòng)力電池為例，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》提出，將對車(chē)企實(shí)行雙積分并行管理。征求意見(jiàn)稿的評價(jià)體系向新能源汽車(chē)產(chǎn)量占公司總產(chǎn)量比例高的車(chē)企傾斜，擁有高續航里程、低耗電量、輕量化車(chē)身的車(chē)型將獲益。由于雙積分管理辦法對新能源汽車(chē)電池的能量密度、續航里程都提出了要求，高能量密度電池將是未來(lái)車(chē)用動(dòng)力電池的發(fā)展方向。

　　在工信部近日發(fā)布的2017年第5批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》中，純電動(dòng)乘用車(chē)、客車(chē)電池能量密度均值分別為119Wh/kg、116.5Wh/kg，前1-4批均值分別為108.6Wh/kg、113.1Wh/kg。根據《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，到2020年，動(dòng)力電池系統的能量密度要達到260Wh/kg，與現在120Wh/kg相比超過(guò)1倍。這意味著(zhù)動(dòng)力電池企業(yè)需要在未來(lái)幾年內實(shí)現更進(jìn)一步的技術(shù)突破。

　　某證券指出，目前大多數新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)公司均已實(shí)現證券化，未來(lái)拉開(kāi)各家企業(yè)差距的應是技術(shù)創(chuàng )新，企業(yè)間的競爭將由市場(chǎng)規模擴張轉向競爭力的提升。

　　據了解，在查處騙補、電池目錄調整、補貼政策退坡等背景下，2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛大關(guān)，銷(xiāo)量達到50.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53%，連續第二年產(chǎn)銷(xiāo)量超越美國居世界第一位。