中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)“七年之癢”

　　四維圖新近日披露擬斥資38.75億元收購汽車(chē)芯片企業(yè)杰發(fā)科技100%股權。這家以車(chē)載地圖起家的上市公司，正在從軟件基礎向硬件業(yè)務(wù)延伸。

　　“軟硬一體化”，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)的新趨勢。

　　“過(guò)去我們已經(jīng)看到像蘋(píng)果這樣典型的軟硬一體化的公司，芯片可能沒(méi)有同類(lèi)芯片強大，但是整合一塊兒性能會(huì )強大得多?！?月7日，在CESAsia的一財科技·奇點(diǎn)舞臺上，四維圖新高級副總裁景慕寒在與四維圖新CTO戴東海、安永科技媒體與電信行業(yè)主管合伙人羅奕智共話(huà)中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)之時(shí)表示。

　　“大數據跟芯片融合就是軟件，通用性芯片滿(mǎn)足一般的服務(wù)，定制化芯片完全針對場(chǎng)景運算。而這里的性能、功耗和性?xún)r(jià)比等，可以達到幾十倍甚至上百倍的差異。大數據計算對芯片的計算力要求非常高?！本澳胶畬Φ谝回斀?jīng)記者分析道。

　　2010年兩會(huì )的政府工作報告中，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念首次被官方提及，至今已有七年時(shí)間。七年間，政策的加持推動(dòng)了行業(yè)進(jìn)步。2014年，十部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于征求促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)》。2015年12月，工信部出臺《車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng )新行動(dòng)計劃(2015-2020)》，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標準制定，組織開(kāi)展試點(diǎn)。2016年，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供指導性意見(jiàn)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)路線(xiàn)上，“軟硬結合”是無(wú)法回避的趨勢。羅奕智向第一財經(jīng)記者表示，硬件是基礎，傳感器、雷達等都為自動(dòng)駕駛提供很好的識別環(huán)境的能力;軟件是施能者，包括人工智能深度學(xué)習、圖像識別以及多維度的感知來(lái)進(jìn)行配合。兩者缺一不可。

　　埃森哲一份調查報告顯示，中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的規模就有望在2025年達到2162億美元，并且在2025年所有新車(chē)都將具備聯(lián)網(wǎng)功能。

　　四維圖新這樣的企業(yè)從科技端加入車(chē)輛智能化進(jìn)程，豐田、通用等整車(chē)廠(chǎng)商也不甘落后。2020年左右，被認為是一個(gè)重要的時(shí)間節點(diǎn)。

　　每個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)都有對智能化的時(shí)間規劃。福特公司對外表示將在2021年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē);上汽通用發(fā)布的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)2025戰略”中將整個(gè)智能互聯(lián)的發(fā)展戰略分為了三步，第三步即從2021年~2025年;豐田在2015年成立自動(dòng)駕駛研究中心之后，就計劃在2020年推出自動(dòng)駕駛汽車(chē);在今年的CES展上，奧迪進(jìn)一步加深了和英偉達的合作，雙方宣布將在2020年推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē);而奔馳也宣布將在2020年推出可上路的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　在這場(chǎng)跨產(chǎn)業(yè)鏈的混戰之中，何方會(huì )最終占據有利地形?有調查報告顯示，超過(guò)30%受訪(fǎng)者覺(jué)得汽車(chē)制造商會(huì )在車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中占比較好的位置，其次有20%受訪(fǎng)者覺(jué)得通信運營(yíng)商會(huì )在這個(gè)過(guò)程中獲利。

　　羅奕智對第一財經(jīng)記者表示，前端市場(chǎng)的占比擁有很大的優(yōu)勢?！爸袊悄芷?chē)市場(chǎng)發(fā)展到今天，新供給公司很難進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，也需要與汽車(chē)制造商強強聯(lián)合才可以把方案落地。汽車(chē)制造商和新科技公司，兩者都在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上端，彌補短板?！?/p>

　　競爭已不再局限于一家公司對抗一家公司，而是一場(chǎng)聯(lián)盟之間的競爭。任何一家單獨的企業(yè)沒(méi)有能力去玩轉整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　景慕寒表示，當產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節非常長(cháng)，各自又非常重要的時(shí)候，沒(méi)有人或者企業(yè)可以將產(chǎn)業(yè)鏈完全統一，只能各自扮演好自己的角色。這樣就存在著(zhù)多種的可能性——如果傳統汽車(chē)制造商及時(shí)作出自我的變革與顛覆，不斷提升與改進(jìn)，發(fā)展會(huì )非常好;而對于新科技公司而言，不斷下沉積累更多造車(chē)優(yōu)勢，未來(lái)也會(huì )成為垂直的獨立體。