低速電動(dòng)車(chē)的鋰電化過(guò)程，有哪些機遇與挑戰？

去年10月，《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》國家標準正式立項，相關(guān)政策導向之一是動(dòng)力系統從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動(dòng)車(chē)的鋰電化過(guò)程會(huì )帶來(lái)哪些機會(huì )和挑戰？鋰電池升級是否會(huì )讓低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)得到一次升華的機會(huì )呢？這一問(wèn)題頗值得探討。

一、 低速電動(dòng)車(chē)切換為鋰電池的相關(guān)需求

低速電動(dòng)車(chē)能成就現在這么大的應用量，有很多原因，從整體來(lái)看，其價(jià)格限定在2～3萬(wàn)甚至更低一些的范圍，這個(gè)價(jià)格區間加上地方寬松的使用限制，是低速電動(dòng)車(chē)目前快速發(fā)展的助燃劑。如果依據保持這個(gè)價(jià)格區間不變的要求進(jìn)行探討和對比，可以得到低速電動(dòng)車(chē)對電池系統的需求概覽：硬需求：鋰電池總的成本需要與現有成本具有可比性鋰電池整個(gè)系統的性能需要與當前系統有一定的兼容性，鋰電池系統的供應模式需要與當前的模式有相似性

從低速電動(dòng)車(chē)的系統結構看，各個(gè)部件形成穩定和相對簡(jiǎn)單的架構是非常重要的，如圖1所示，如果沿著(zhù)以下的架構：

低速車(chē)核心的供應商已經(jīng)把整個(gè)系統做好了樣板和成本控制，然后留給廠(chǎng)家進(jìn)行組裝和搭建。

如果依照現有的體系，鋰電池系統的組裝和布置也要相對簡(jiǎn)單，對廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)更多的還是按照可以布置的位置把電池布進(jìn)去，可利用的位置無(wú)非以下三個(gè)：

1.前艙：前艙布置動(dòng)力電池對發(fā)生單車(chē)碰撞和與其他車(chē)輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的對電池結構性濫用(結構侵入和損失、擠壓和針刺等情況)要加倍注意；

2.座椅下：座椅下布置動(dòng)力電池對電池起火后往上蔓延有更為苛刻的阻燃和時(shí)滯要求；

3.后艙布置動(dòng)力電池。低速電動(dòng)車(chē)能夠快速發(fā)展與整個(gè)系統比較簡(jiǎn)單以及現成的核心零件體系有著(zhù)直接的關(guān)系，可以看到在控制和特性方面，部件商的方案占主導地位。

圖1 低速車(chē)原有的基本系統架構

二、 鋰電池的安全問(wèn)題

從最?lèi)毫拥那闆r看問(wèn)題，依據公安部印發(fā)的《新能源汽車(chē)滅火救援規程》，由于鋰電池的一些特點(diǎn)，導致道路消防和救援也出現了新的特點(diǎn)。

圖2 鋰電池較大的新能源汽車(chē)消防處理規程

如果低速電動(dòng)車(chē)根據要求一下子切入鋰電池的系統，我們就要考慮以下的一些問(wèn)題：

1. 與現有的新能源汽車(chē)相比，事故發(fā)生的頻率是否會(huì )增大？這個(gè)比較主要基于幾點(diǎn)對比：低速電動(dòng)汽本身的數量基數、嚴格的成本約束以及新導入的時(shí)間問(wèn)題；

2. 現有的市場(chǎng)需求、整個(gè)合規過(guò)程所需時(shí)間、以及后續起量的時(shí)間較短是否會(huì )加大風(fēng)險？新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中發(fā)生了很多事故，車(chē)企是在事故試錯和問(wèn)題改進(jìn)中成熟起來(lái)的，本身也有相對較長(cháng)的時(shí)間去實(shí)施開(kāi)發(fā)和系統安全驗證。；而在低速電動(dòng)車(chē)高市場(chǎng)需求量的推動(dòng)會(huì )使相關(guān)企業(yè)的完善過(guò)程短很多；3. 低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)具有私人市場(chǎng)分散性的特點(diǎn)，如果前面兩項做不到位，則可能引發(fā)低速電動(dòng)車(chē)自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放車(chē)輛。

這里就牽涉到為什么要用鋰電，此處不做爭論，產(chǎn)業(yè)引導政策和未來(lái)發(fā)展的大方向已然既定，我們就照這個(gè)大的框架往前走?？梢灶A期，新能源汽車(chē)性能和工況方面的要求會(huì )進(jìn)行降級和減配，但新能源汽車(chē)安全國家標準的制定，將會(huì )納入低速電動(dòng)車(chē)安全性的核心要求，可能里面每項內容會(huì )有調整，多個(gè)項目可能會(huì )有變動(dòng)或者取舍，這是大勢所趨。

表3 電池有關(guān)的安全性實(shí)驗

三、機會(huì )與預測

1. 由于上述分析的安全管控可能性，對低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監控倒是可能會(huì )比新能源汽車(chē)實(shí)現的更為徹底；地方監控平臺將會(huì )成為低速電動(dòng)車(chē)安全性監控的主要平臺。

2. 鐵鋰電池目前主要應用于商用車(chē)和部分專(zhuān)用車(chē)，隨著(zhù)商用車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)幾年逐漸趨于飽和、物流車(chē)市場(chǎng)追求更高的比能量和能量密度指標，鐵鋰電池的銷(xiāo)量將很難實(shí)現倍速的增長(cháng)。在這一走勢下，電芯、模組領(lǐng)域需通過(guò)國標、同時(shí)又卡著(zhù)補貼的能量密度的坎兒的磷酸鐵鋰電池企業(yè)，將把重心移向低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)可能是大概率事件。未來(lái)隨著(zhù)競爭格局的明朗化，將會(huì )出現專(zhuān)注于低速電動(dòng)車(chē)的鐵鋰電池企業(yè)。不過(guò)低速電動(dòng)車(chē)的區域化發(fā)展格局有可能會(huì )導致地方保護主義的出現。

3. 低速電動(dòng)車(chē)的鋰電化是在電池系統低成本的條件下進(jìn)行的，而安全又是一個(gè)無(wú)法規避的因素。動(dòng)力電池企業(yè)要實(shí)現成本控制和安全保障，一是要把產(chǎn)能拉上去，再就是把性能參數分組之后的B類(lèi)電芯利用在低速電動(dòng)車(chē)用鋰電系統，以此獲得價(jià)格下探動(dòng)力。

4. 在低速電動(dòng)車(chē)鋰電化的進(jìn)程中，鋰電池企業(yè)和低速電動(dòng)車(chē)企更容易出現新型的伙伴關(guān)系，更容易出現相互結盟乃至收購的案例，在這個(gè)領(lǐng)域出現的變數特別大。