大疆：永遠不會(huì )退出中國 西南黑飛沒(méi)有大疆無(wú)人機

　　5月23日下午消息，DJI大疆創(chuàng )新今日面向媒體進(jìn)行公開(kāi)辟謠，稱(chēng)“退出中國”為斷章取義的不實(shí)言論，還表示從未考慮過(guò)退出中國市場(chǎng)，現在沒(méi)有，未來(lái)也不會(huì )有。

　　近日，有媒體報道稱(chēng)，DJI大疆創(chuàng )新副總裁邵建伙在某政府相關(guān)會(huì )議上稱(chēng)，如果黑飛導致的監管對大疆的發(fā)展造成超乎預期的影響，大疆將棄守中國市場(chǎng)，將公司搬往國外，將整個(gè)業(yè)務(wù)轉移至海外。

　　不過(guò)就在今日，DJI大疆創(chuàng )新副總裁邵建伙現身說(shuō)法，表示該報道斷章取義且并不屬實(shí)，不過(guò)因為相關(guān)政府部門(mén)內部會(huì )議的保密要求，無(wú)法作為參會(huì )企業(yè)無(wú)法提供完整詳盡的現場(chǎng)記錄。

　　但邵建伙代表DJI大疆創(chuàng )新公開(kāi)明確表示：DJI大疆創(chuàng )新從未考慮過(guò)退出中國市場(chǎng)，現在沒(méi)有，未來(lái)也不會(huì )有。

　　邵建伙表示，作為扎根于中國的企業(yè)，大疆的每一步成長(cháng)都與這片土地有著(zhù)密不可分的關(guān)系。

　　“大疆的成功離不開(kāi)國家改革開(kāi)放良好的大環(huán)境，大疆的成功來(lái)自于國家、深圳市政府支持鼓勵創(chuàng )新發(fā)展的政策扶持，珠三角良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及國內龐大的高科技人才基礎。大疆一貫以通過(guò)技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品領(lǐng)先創(chuàng )享譽(yù)世界的中國品牌為榮，以為中國智造增光添彩為傲，以倡導國內年輕人投身科技創(chuàng )新事業(yè)為己任。”

　　他還披露了大疆創(chuàng )新在中國社會(huì )責任承擔方面的數據，連續三年共計投入近1.5億元舉辦Robomaster全國大學(xué)生機器人大賽，通過(guò)創(chuàng )新手段挖掘培養工程技術(shù)精英。三年來(lái)，通過(guò)大賽歷練的青年人才近2萬(wàn)人。2017年的大賽正在如火如荼地舉辦中，報名人數超7000人，覆蓋高校204所。

　　此外，從2006年創(chuàng )立至今，大疆專(zhuān)注于技術(shù)的創(chuàng )新鮮少做過(guò)廣告宣傳，更不屑炒作，但并不代表技術(shù)專(zhuān)利方面不夠“硬”——“2016年，我司申請PCT專(zhuān)利920件，平均每天就有2.5件專(zhuān)利誕生，名列全國前茅。大疆通過(guò)埋頭耕耘獲得了全球民用無(wú)人機的70%的市場(chǎng)份額，成為中國“智”造的代表。”

　　邵建伙認為低調和埋頭研發(fā)不能成為被人誤解的原因，他此次鄭重表示：埋頭做事并不代表我們會(huì )縱容外界別有用心的個(gè)人或組織歪曲事實(shí)、惡意挑撥。對于造謠者，我們將保留法律追究的權利;對于一直以來(lái)信任和支持大疆的管理部門(mén)和廣大用戶(hù)，我們想再一次表達感謝。

　　此外，對于目前無(wú)人機面臨的監管缺失，邵建伙也代表大疆發(fā)表了看法，他說(shuō)：“需要強調的是，大疆從不反對監管，恰恰相反，大疆始終積極支持科學(xué)有效監管。大疆從2015年起就不斷在各種場(chǎng)合呼吁加強無(wú)人機的安全管理，并從企業(yè)自身的角度出發(fā)，與政府各部門(mén)保持良好的溝通，并多次向空管委、民航局、工信部、公安部等管理部門(mén)對無(wú)人機的管理方法進(jìn)行匯報和溝通。”

　　具體方面，他列舉稱(chēng)從2015年開(kāi)始，大疆就配合各管理部門(mén)進(jìn)行了多種管理辦法的嘗試，比如，配合民航局嘗試無(wú)人機的適航管理工作、配合公安部進(jìn)行重大活動(dòng)的保障工作、配合民航空管部門(mén)進(jìn)行機場(chǎng)的航空安全保障，并在深圳機場(chǎng)、首都機場(chǎng)、三亞機場(chǎng)等地進(jìn)行試點(diǎn)。

　　“大疆始終堅持承擔企業(yè)社會(huì )責任，從自身做起，加強企業(yè)自律，積極宣傳飛行安全知識，提高用戶(hù)的飛行安全意識。”這位大疆副總裁說(shuō)。

　　比如，自第一代精靈產(chǎn)品開(kāi)始，大疆就在產(chǎn)品中配以詳盡的說(shuō)明書(shū)和安全飛行指引，包括不在機場(chǎng)附近和人群密集的地方飛行，并制作了一系列宣傳視頻。

　　2014年底，大疆在官網(wǎng)公布了全球各地區的禁飛區域地圖，方便用戶(hù)隨時(shí)查詢(xún)。在國內，為保障國家安全，從2015年開(kāi)始，大疆不惜犧牲自己的市場(chǎng)，主動(dòng)將北京市六環(huán)以?xún)纫约捌渌恍┟舾袇^域設置為永久禁飛區。

　　為支持管理部門(mén)的“行為可記錄”、“責任可追溯”等要求，大疆還為北京智宇祥云科技有限公司提供技術(shù)支持，開(kāi)發(fā)出無(wú)人機安全管理平臺，解決無(wú)人機運行監視與管理問(wèn)題，使有需要的管理部門(mén)實(shí)時(shí)掌握無(wú)人機的在線(xiàn)飛行情況。

　　最受關(guān)注的黑飛方面。大疆針對違規飛行的無(wú)人機，可以獲取其起降地理位置、飛行高度、飛行速度、航向等，幫助執法部門(mén)落地查人，依法管理、有據可循。

　　另外，為配合管理部門(mén)在要地安全保障，降低保障的技術(shù)難度和部署成本，大疆為智宇祥云提供技術(shù)支持，開(kāi)發(fā)了無(wú)人機偵測設備，并在深圳機場(chǎng)、三亞機場(chǎng)進(jìn)行了試點(diǎn)部署。

　　邵建伙稱(chēng)，大疆愿意在民航管理部門(mén)的領(lǐng)導下，將這些設備部署到全國的機場(chǎng)，消除利用大疆無(wú)人機對機場(chǎng)產(chǎn)生的威脅，保障航空安全。

　　而且對于近期西南機場(chǎng)黑飛頻發(fā)的情況，邵建伙表示，從第一代產(chǎn)品開(kāi)始便在自己所有的飛行器匯總內置了全球6800多個(gè)機場(chǎng)的禁飛區數據，并在實(shí)際運行中不斷改進(jìn)自身的限飛區技術(shù)。

　　“從2015年開(kāi)始，大疆在國內就不斷和民航局進(jìn)行溝通，討論如何完善限飛區的設計以更好地保障航空安全。在與民航局內部溝通的基礎上，從2017年3月份開(kāi)始，大疆推出基于國際國內通用標準的新版機場(chǎng)禁飛區設計，并應用于國內的200多個(gè)機場(chǎng)。運行至今以來(lái)，進(jìn)一步保障了航空安全。”

　　這位大疆副總裁還指出，民航局在5月17日公布了國內155個(gè)民用機場(chǎng)的障礙物限制面的數據，和大疆設計的機場(chǎng)限飛區幾乎重合。

　　“大疆已在官網(wǎng)的飛行安全頁(yè)面內依據民航局公布的數據進(jìn)行更新，并通過(guò)我們自己的各種渠道對用戶(hù)進(jìn)行宣傳。此外，符合民航局公布數據的軟件，我們也會(huì )在經(jīng)過(guò)測試之后盡快對外發(fā)布。”

　　(這是武漢機場(chǎng)，拿它來(lái)舉例，紅色區域為大疆的多邊形禁飛區/限飛區策略，黑色外框為民航局新公布的規則)

　　最后，邵建伙直接就成都、重慶等地機場(chǎng)頻發(fā)的“黑飛”事件發(fā)表看法。

　　他說(shuō)，大疆已經(jīng)注意到了無(wú)人駕駛飛行器干擾航班運行、威脅航空安全的惡性事情，將無(wú)人機行業(yè)推向了風(fēng)口浪尖。作為無(wú)人機行業(yè)的代表，我們一直配合政府進(jìn)行相關(guān)調查。

　　“我們了解到的是，在最近成都、重慶發(fā)送的事件中，大疆的產(chǎn)品并無(wú)涉及其中，干擾成都機場(chǎng)的飛行物是固定翼，干擾重慶機場(chǎng)的飛行物是是固定翼和風(fēng)箏。”

　　然而，大疆方面表示無(wú)奈的是，民用無(wú)人機行業(yè)卻因此事成為眾矢之的,大疆作為行業(yè)代表不斷地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。

　　“在此，我們也呼吁廣大媒體能夠能正確報道相關(guān)事件，向公眾正確宣傳固定翼飛行器和消費級的多旋翼飛行器的區別，提供正確的輿論引導。”

　　此外，作為成都、重慶事件后續影響的一部分，有些地方出臺了一刀切式的擴大化禁飛政策，這雖然有短期遏制事件惡化的初衷，但從有效性和長(cháng)效性來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有解決問(wèn)題。

　　目前無(wú)人機行業(yè)近年來(lái)快速發(fā)展，已經(jīng)成為生產(chǎn)生活的一部分。據大疆統計，去年國內大疆飛機的保有量已達50萬(wàn)以上，一年的飛行量為1400萬(wàn)架次以上。

　　所以大疆方面認為，一刀切式的管理，一味去“堵”，沒(méi)有給愿意守法飛行的用戶(hù)一個(gè)釋放需求的渠道。大疆呼吁科學(xué)管理、疏堵結合，一方面引導99.9%以上的守法的用戶(hù)，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目標。

　　尤其值得注意的是，得益于技術(shù)的快速發(fā)展，目前在國內各大電商平臺上充斥著(zhù)大量低成本散件套材，以開(kāi)源硬件、開(kāi)源軟件為代表，使得制造一臺可飛的航空器的門(mén)檻變得大大降低。

　　“不同于正規廠(chǎng)商的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不設電子圍欄、可以任意編寫(xiě)航跡規劃，產(chǎn)品容易改裝、不支持實(shí)時(shí)監視、飛行性能沒(méi)有約束，因而存在較大的安全隱患。我們建議相關(guān)管理部門(mén)加強對開(kāi)源硬件和飛控以及散件套材的管理。”邵建伙稱(chēng)。

　　此外，他還提醒媒體，有一些廠(chǎng)商基于這類(lèi)散裝套材和開(kāi)源飛控開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，一味地推出所謂的載重量大、續航時(shí)間長(cháng)的但不考慮安全和監管要求的飛行器產(chǎn)品，他們出于市場(chǎng)銷(xiāo)量考慮，在銷(xiāo)售時(shí)也不對購買(mǎi)者進(jìn)行任何認證和鑒別，使得這類(lèi)產(chǎn)品存在巨大的安全和監管的漏洞。

　　針對性對這類(lèi)產(chǎn)品，大疆方面的建議是管理部門(mén)從源頭抓起，做好產(chǎn)品認證，流通管理。