搶進(jìn)77/79GHz雷達市場(chǎng) ADI/瑞薩連手出擊

　　雷達是實(shí)現自駕車(chē)不可或缺的感測技術(shù)之一。 為滿(mǎn)足汽車(chē)雷達市場(chǎng)需求，并加速自動(dòng)駕駛發(fā)展，亞德諾半導體(ADI)與瑞薩電子(Renesas Electronics)宣布雙方正合作開(kāi)發(fā)一款系統級的77/79-GHz雷達傳感器展示裝置，以改善先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)應用，并實(shí)現自動(dòng)駕駛愿景。

　　ADI汽車(chē)電子事業(yè)部大中華區市場(chǎng)經(jīng)理許智斌表示，24GHz與77GHz雷達各有各的優(yōu)勢，然而，未來(lái)77GHz終將成為汽車(chē)雷達市場(chǎng)主流，因其探測距離較遠，且精確度也較高。 過(guò)往77GHz雷達受限于價(jià)格與軟件運算等因素，因此要全面應用于汽車(chē)上，仍需一段時(shí)間。 然而，隨著(zhù)技術(shù)持續精進(jìn)及成本逐漸下降，77GHz可望加速成長(cháng)

　　因應此一市場(chǎng)發(fā)展，ADI與瑞薩合作開(kāi)發(fā)新款77/79GHz雷達傳感器展示裝置。 新裝置結合了兩項尖端技術(shù)，包括Renesas Autonomy平臺的RH850/V1R-M微控制器(MCU)和ADI的Drive360先進(jìn)28nm CMOS射頻到位(RF-to-bit)技術(shù)。 這兩種技術(shù)在系統級上的無(wú)縫操作可使雷達在更遠的距離之外，更早偵測到體積更小、速度更快的移動(dòng)物體，讓自動(dòng)駕駛更具有安全性;同時(shí)也可減少雷達系統在整合上的工作，降低汽車(chē)OEM和一線(xiàn)供貨商的評估風(fēng)險。

　　據悉，ADI旗下Drive360 28nm CMOS雷達技術(shù)平臺是以該公司既有的ADAS、MEMS和雷達技術(shù)組合為基礎。 此一汽車(chē)雷達技術(shù)以28nm CMOS制程為基礎，適用于目標識別和分類(lèi)的應用，其高輸出功率則可讓更大范圍的較小物體被識別出來(lái)，最低相位噪聲則能夠在有較大物體存在的情況下對較小物體進(jìn)行較佳確定檢測;而瑞薩的RH850 / V1R-M MCU，則是專(zhuān)門(mén)為雷達應用所設計的一款產(chǎn)品，其包括了優(yōu)化的可程序設計數字信號處理技術(shù)及320 MHz運行的雙CPU內核等。

　　ADI公司ADAS和汽車(chē)安全部門(mén)總經(jīng)理Chris Jacobs指出，此一合作將是促成高性能雷達系統開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵性因素。 這種創(chuàng )新的系統方法可為客戶(hù)提供系統級的數字互操作性，從而大幅降低風(fēng)險，并將為ADAS和自動(dòng)駕駛系統帶來(lái)較好的性能。

　　瑞薩電子全球ADAS中心副總裁Jean-Francois Chouteau則透露，對于所有的ADAS或自動(dòng)駕駛功能而言，雷達傳感器在其中扮演著(zhù)重要的角色。 這次的合作結合ADI和該公司雙方技術(shù)，使OEM和一線(xiàn)供貨商能夠降低開(kāi)發(fā)成本和縮短上市時(shí)間。