博世聯(lián)手奔馳 共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　4月4日，汽車(chē)供應商博世宣布與奔馳母公司戴姆勒達成合作，共同開(kāi)發(fā)完全的(L4或L5)自動(dòng)駕駛技術(shù)。兩家公司聲明，將建立一個(gè)聯(lián)盟，旨在2020年推出無(wú)人駕駛的出租車(chē)系統“Robo Taxi”。雙方對合作的具體信息披露得并不多，只是在在聲明中表示該項目將“采用高端汽車(chē)制造商奔馳的車(chē)輛整合專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，與汽車(chē)供應商巨頭博世的系統和硬件專(zhuān)業(yè)技術(shù)相結合”。

　　據悉，雙方合作的初期目標是共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統的軟件和算法，待技術(shù)成熟后，用戶(hù)可以通過(guò)手機預訂或者直接叫到一輛真正沒(méi)有司機的自動(dòng)駕駛車(chē)。不過(guò)，“Robo Taxi”在到達乘客位置后，會(huì )給用戶(hù)提供兩個(gè)選擇：自己當司機體驗駕駛快感，或者將行車(chē)任務(wù)交給車(chē)輛本身。將乘客送達目的地后，車(chē)輛又會(huì )進(jìn)入就緒狀態(tài)，等待下一任“車(chē)主”。

　　(Robo Taxi 接送乘客示意圖)

　　作為最大的豪華車(chē)制造商之一，奔馳一直對自動(dòng)駕駛技術(shù)保持關(guān)注。在自動(dòng)駕駛群雄逐鹿的局面開(kāi)始之前，奔馳就已經(jīng)在其S級轎車(chē)上搭載了前向碰撞預警、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)等半自動(dòng)駕駛功能。與許多傳統汽車(chē)制造商一樣，戴姆勒近兩年加大了自動(dòng)駕駛的發(fā)展力度。在2015年，奔馳就率先推出了自動(dòng)駕駛概念車(chē)F015。隨后又同寶馬、奔馳、奧迪聯(lián)合收購了高精地圖公司Here，再推出自動(dòng)駕駛巴士Future Bus。在今年1月的CES上，芯片巨頭英偉達還稱(chēng)奔馳在與其合作，在自動(dòng)駕駛車(chē)輛上應用車(chē)載計算平臺Drive PX2。

　　(圖為奔馳概念車(chē)F015)

　　而博世也在積極地加入自動(dòng)駕駛的戰局。作為半自動(dòng)駕駛系統的重要集成者，博世在這個(gè)領(lǐng)域擁有一定積累。另外這家德國零件供應商也把自家的測試車(chē)開(kāi)到了美國加州進(jìn)行路測，不過(guò)從加州車(chē)管局披露的數據來(lái)看，博世的成績(jì)很不理想——在衡量自動(dòng)駕駛水平的關(guān)鍵指標“每千英里人工干預次數”上，博世以1466次的成績(jì)名列倒數第一。這種相對落后的情況也是博世廣交合作伙伴的原因之一。

　　有趣的是，博世也在不久前宣布了與英偉達的合作，致力于開(kāi)發(fā)基于英偉達硬件平臺的自動(dòng)駕駛系統。戴姆勒、博世、英偉達似乎形成了一種尷尬的三角戀關(guān)系，但是鑒于三者身份分別為主機廠(chǎng)、零部件供應商、芯片商，目前還沒(méi)有特別大的直接競爭，所以合作/聯(lián)盟依然會(huì )是三者關(guān)系的主流。

　　而從這個(gè)無(wú)人駕駛出租車(chē)的項目中可以看出，戴姆勒和博世也承認無(wú)人駕駛+共享出行的模式將改變汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。奔馳此前的分時(shí)租賃服務(wù)car2go顯然難以承擔起開(kāi)拓未來(lái)的重任?，F有模式面臨的挑戰讓兩個(gè)巨頭不得不采取措施作為應對。不過(guò)早在兩者之前，Uber就已經(jīng)率先推出了自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)，雖然車(chē)里還有駕駛員。而通用和福特，也發(fā)布過(guò)在2020-2021年建立無(wú)人駕駛共享車(chē)隊的計劃，并且前者通過(guò)投資打車(chē)平臺Lyft布好了局，后者也在孵化大量的共享出行項目。戴姆勒和博世這晚到一步的合作，面對眾多競爭對手，能有什么樣的前景，還是一個(gè)未知數。

　　戴姆勒與博世的合作，其實(shí)只是當下各個(gè)自動(dòng)駕駛玩家抱團大趨勢的一個(gè)縮影。其中不僅有主機廠(chǎng)和供應商的合作，還有汽車(chē)制造商和硅谷力量的合作(菲亞特·克萊斯勒與谷歌，以及通用、福特對硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司Cruise、Argo.ai的收購)，汽車(chē)制造商與芯片巨頭的合作(寶馬自動(dòng)駕駛測試車(chē)搭載Intel Go自動(dòng)駕駛平臺)，乃至相互競爭的汽車(chē)制造商們也達成了合作(德系三強寶馬、奔馳、奧迪共同收購Here)。

　　(圖為菲亞特·克萊斯勒和谷歌聯(lián)合制造的Pacifica自動(dòng)駕駛測試車(chē))

　　通過(guò)合作，各個(gè)玩家不僅加速發(fā)展自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也意在對直接競爭對手乃至潛在競爭對手形成制衡。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛的競逐進(jìn)入白熱化階段，這種競合還會(huì )更加頻繁地上演。