受政策影響 韓系電池或遭毀滅性打擊

　　近日，韓國SK Innovation(以下簡(jiǎn)稱(chēng)SKI)與中國企業(yè)合資在華設立的新能源汽車(chē)電池廠(chǎng)宣布已全線(xiàn)停產(chǎn)。在這場(chǎng)關(guān)于電池的競爭中，最終受政治政策影響，在進(jìn)口韓系電池受限后，合資韓系電池企業(yè)也受到了致命的打擊。

　　隨后，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄(2017年第3批)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)目錄)，從最新目錄可知，雖然國產(chǎn)電池企業(yè)受到了政策的庇護而拔地而起，但并不代表一勞永逸。為督促企業(yè)提高電池技術(shù)水平，四部委公布2017年新能源汽車(chē)補貼政策時(shí)，除繼續對續航里程提出要求外，對動(dòng)力電池系統質(zhì)量能量密度也提出要求。這一要求的提出不僅倒逼企業(yè)提高電池技術(shù)，也對部分新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)提高要求。

　　韓系三元鋰電池毀滅性打擊

　　提到三元鋰電池就不得不聯(lián)想到韓系電池企業(yè)，自《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》提高電池規范后，三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄。值得關(guān)注的是，2016年年底工信部公布的第5批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》出現了令人匪夷所思的一幕：總數從498款車(chē)型秒變?yōu)?93款。

　　截至目前，工信部已累計發(fā)布了四批《規范條件》目錄，共計57家動(dòng)力電池企業(yè)入圍，而三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄，導致上述企業(yè)在華的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開(kāi)拓受到了極大影響。

　　事實(shí)上，自去年受到新能源補貼政策等的影響，包括三星SDI、LG化學(xué)等位于國內的動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)務(wù)都受到了不同程度的影響。日前，繼三星SDI和LG化學(xué)位于國內的動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)展受困之后，SKI方面于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。

　　除此之外，LG化學(xué)位于中國南京的動(dòng)力電池工廠(chǎng)也傳出停擺的傳聞，此前有媒體報道稱(chēng)，目前其生產(chǎn)線(xiàn)也基本已處于閑置狀態(tài)，其正在商議將該項目打包賣(mài)給上汽。

　　低成本電動(dòng)車(chē)受影響

　　除韓系電池受影響之外，部分自主新能源車(chē)型同樣受到了政策的影響。根據全國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )數據分析，2015年的純電動(dòng)汽車(chē)中A00級車(chē)占比63%，且A0級成為純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售主力。但是對2016年前兩個(gè)季度的銷(xiāo)售分析，A級純電動(dòng)車(chē)在不斷崛起并呈現爆發(fā)式增長(cháng)，達到純電動(dòng)份額的37%左右。今年前兩個(gè)月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖然出現了斷崖式增長(cháng)，也可解讀出政策對新能源汽車(chē)的倒逼作用。

　　根據2017年新能源汽車(chē)補貼政策中的相關(guān)規定，純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。因此，那些依靠控制電池成本的廠(chǎng)商便不得不被迫升級，增加對電池能源系統的重視程度，即便不申請1.1倍補貼，也必須達到最低標準才可獲得政策補貼。

　　動(dòng)力電池密度提升

　　在SKI宣布停產(chǎn)后不久，第三批目錄共發(fā)布87戶(hù)企業(yè)的634個(gè)車(chē)型，較第二批推廣目錄相比，數量明顯增加。綜合目錄發(fā)布的新能源汽車(chē)電池信息可知，新能源車(chē)企堅持走三元鋰電池路線(xiàn)。尤其在純電動(dòng)汽車(chē)方面，受最新補貼政策中對動(dòng)力電池系統質(zhì)量能量密度的要求，第三批目錄中搭載三元鋰電池120-130 Wh/kg的純電動(dòng)汽車(chē)成為主力車(chē)型。畢竟磷酸鐵鋰電池難以拿到1.1倍的補貼，實(shí)際的市場(chǎng)競爭力將大幅下降。

　　同樣，在插電式混合動(dòng)力車(chē)型中，磷酸鐵鋰電池也不再唱主角，除第一批目錄有應用磷酸鐵鋰電池車(chē)型，從第二批目錄開(kāi)始到現在的第三批，均沒(méi)有發(fā)布搭載磷酸鐵鋰電池的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。即便一直堅持推廣磷酸鐵鋰電池巨頭比亞迪，也在調整電池技術(shù)路線(xiàn)。例如，比亞迪秦100和唐100上將電池從磷酸鐵鋰替換為鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池。

　　當前，中國發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略方向越來(lái)越明晰，相應市場(chǎng)規模呈快速擴大之勢，其對基本技術(shù)和設施的要求也在不斷提高。而電池技術(shù)在新能源汽車(chē)發(fā)展初期便引得行業(yè)內的關(guān)注，國家成立了重點(diǎn)研發(fā)計劃“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專(zhuān)項，當技術(shù)和政策均在督促電池行業(yè)發(fā)展時(shí)，促進(jìn)我國的電池技術(shù)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展，并為新能源汽車(chē)的發(fā)展奠定基礎。