忘了特斯拉超級工廠(chǎng)吧 中國稱(chēng)霸全球鋰電池市場(chǎng)

　　中國的鋰電池工業(yè)正以驚人速度實(shí)現趕超：只需要不到三年，中國就可能誕生超越特斯拉超級電池工廠(chǎng)的鋰電池生產(chǎn)巨頭。

　　據能源智庫測算，如果中國主要電池廠(chǎng)商能完成預定生產(chǎn)目度，到2020年中國鋰電池產(chǎn)能將達到每年121吉瓦時(shí)(GWh)。相比之下，特斯拉位于美國內華達州的超級電池工廠(chǎng)，2018年達到最大產(chǎn)能后，年產(chǎn)儲能電池為35吉瓦時(shí)。1吉瓦時(shí)電能可以供40,000電動(dòng)汽車(chē)行駛100公里。

　　現在鋰電池就像十年前的太陽(yáng)能電池板行業(yè)，當中國企業(yè)大舉涌入并統治光伏電池板產(chǎn)業(yè)鏈之后，太陽(yáng)能電池板成本下降了70%。

　　高盛發(fā)布研究報告認為，汽車(chē)領(lǐng)域加速向電動(dòng)力轉型，至少未來(lái)十年都將是鋰電池技術(shù)高速發(fā)展期。到2025年，全球鋰電池市場(chǎng)規模將到達400億美元，而中國生產(chǎn)商可能將“統治”這個(gè)行業(yè)。

　　中國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起的背后，是中國迅速崛起的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈，以及政府大規模刺激扶持政策。

　　預計到2020年中國上路的電動(dòng)汽車(chē)將達到500萬(wàn)輛，是目前數量的五倍。自2012年以來(lái)，中國政府對電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)補貼累積達到數十億美元，使得汽車(chē)和電池制造商比亞迪(BYD)成為全球最大的電動(dòng)公交車(chē)、轎車(chē)生產(chǎn)商，其市值達到約187億美元。

　　2016年，位于福建的寧德時(shí)代新能源(CATL)產(chǎn)能達到7.6吉瓦時(shí)，該公司總裁黃世霖接受采訪(fǎng)時(shí)表示，到2020年公司鋰電總產(chǎn)能目標預計將達到50GWh。CATL是中國唯一一家向外國車(chē)企提供電池系統公司，其客戶(hù)包括寶馬和大眾。

　　中國政府新能源政策也在鼓勵鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速走向集約化。去年發(fā)布的新能源車(chē)補貼新規要求，享受補貼的汽車(chē)電池生產(chǎn)商，未來(lái)必須具備至少8吉瓦時(shí)年產(chǎn)量，才能享受補貼。這個(gè)規定意味著(zhù)只有比亞迪，或者CATL這類(lèi)鋰電池生產(chǎn)巨頭才有資格享受補貼。

　　自1981年索尼開(kāi)啟鋰電池商用化，從隨身聽(tīng)到iPhone，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈一直掌握在松下、LG、三星等日韓生產(chǎn)商手中。特斯拉的超級電池工廠(chǎng)，就是與日本松下的合資企業(yè)。

　　但是在進(jìn)入二十一世紀第二個(gè)十年后，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速趕上。2013年已經(jīng)取代韓國，成為全球最大的鋰電池供應國。2016年中國銷(xiāo)售了超過(guò)50萬(wàn)輛純電動(dòng)、插電混動(dòng)汽車(chē)，同比增長(cháng)了50%。

　　據調研公司Bernstein數據，盡管松下依然是全球最大的電動(dòng)車(chē)電池供應商，但中國的比亞迪、CATL已經(jīng)緊隨其后。

　　投資者管理公司Barings全球資源策略主管Duncan Goodwin說(shuō)：

　　“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人擴大了它的使用，但最終中國人將會(huì )統治這個(gè)市場(chǎng)。

　　我們將見(jiàn)證中國國內的需求，將導致鋰電池行業(yè)出現跨越式發(fā)展。”