新能源汽車(chē)會(huì )不會(huì )變成扶不起的“阿斗”？

　　從行業(yè)統計數據看，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量仍在大幅增長(cháng)，但具體分析數據可見(jiàn)，新能源汽車(chē)有變成“阿斗”的可能。而沒(méi)有享受政府恩惠的混合動(dòng)力汽車(chē)則大幅增長(cháng)，這需要引起行業(yè)的嚴重關(guān)注。

　　據統計，2016年全國新能源汽車(chē)(乘用車(chē)，且不含非插混車(chē)型)共銷(xiāo)售328299輛，遠超2015年的176627輛，增幅高達86%，遠高于乘用車(chē)大盤(pán)的水平，甚至把SUV遠遠地拋在身后。但是，縱觀(guān)數據則發(fā)現，新能源汽車(chē)的增幅下降了。也許有人會(huì )說(shuō)，2016年的增幅下降是因為基數增大了的原因。但環(huán)比數據顯示，在過(guò)去的12個(gè)月中，出現了4次負增長(cháng)，1次零增長(cháng)。而且在政策收尾的12月，按理說(shuō)，受政策結尾效應的影響，銷(xiāo)量應該大幅增加才對，但銷(xiāo)量居然出現了環(huán)比負增長(cháng)?；蚩山忉尀?，在補貼額最高的最后一個(gè)月，增長(cháng)的動(dòng)力突現不足。

　　2017年1月1日起，新能源車(chē)補貼政策開(kāi)始了首輪退坡，即政府對新能源車(chē)的補貼額度比2016年下降20%。為此，某上市整車(chē)企業(yè)在資本市場(chǎng)上的市值已經(jīng)受到影響。相信，對新能源汽車(chē)在盈利能力下降的判斷，或不是少數企業(yè)。在強烈的政策扶植下，如果銷(xiāo)量和盈利能力都呈負面評價(jià)，那真值得引起行業(yè)的高度關(guān)注。

　　從市場(chǎng)表現看，一是呈現出明顯新車(chē)驅動(dòng)效應明顯，新車(chē)成為各家增長(cháng)的驅動(dòng)力;二是市場(chǎng)對高價(jià)車(chē)的接受程度有限，即便是插混的SUV也難被市場(chǎng)接受。例如，在高價(jià)車(chē)領(lǐng)域，比亞迪騰勢絕對是標桿產(chǎn)品，2015年的增幅高達2088%，2016年的增幅居然是-21%，單月銷(xiāo)量在兩三位數字內徘徊。再比如比亞迪唐，從年度數據看，唐的銷(xiāo)量增長(cháng)71%。因為唐的數據統計始于2015年6月，如果將2016年后7個(gè)月的數據與2015年后7個(gè)月的數據對比，結果顯示唐的銷(xiāo)量同比增幅為-14%，這對比亞迪而言，或許是其542戰略的一大挫折。三是單車(chē)銷(xiāo)量都不大，沒(méi)有一家形成批量規模的;四是生命周期短于傳統動(dòng)力汽車(chē)。例如：秦插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，2015年銷(xiāo)量比2014年同比增長(cháng)117%，而2016年的同比增幅居然是-31%。

　　從結構分析看，一是小車(chē)比大車(chē)受歡迎;二是轎車(chē)比SUV受歡迎，MPV幾乎無(wú)人問(wèn)津;三是A級車(chē)的增長(cháng)幅度高于其他。A級車(chē)有望成為今年市場(chǎng)占比最大的車(chē)型。

　　從技術(shù)路線(xiàn)分析，如果將純電動(dòng)汽車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)增長(cháng)的變化進(jìn)行對比，似乎不受補貼政策支持的混合動(dòng)力汽車(chē)更受歡迎?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)增長(cháng)的動(dòng)力主要來(lái)源于豐田的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，這兩款混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格和傳統動(dòng)力汽車(chē)一樣，因此廣受市場(chǎng)的歡迎。目前，這兩款車(chē)因為電驅動(dòng)系統的產(chǎn)能不足，因此出現市場(chǎng)嚴重短缺的現象。

　　雖然享受政府補貼的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量是不享受政府補貼的混合動(dòng)力汽車(chē)的4倍，但被補貼部分的增幅是86%，而未享受補貼部分的增幅是519%。目前，在合資公司投產(chǎn)混合動(dòng)力的車(chē)型有：凱美瑞、普銳斯、卡羅拉、雷凌、雅閣、樓蘭、君越、邁銳寶、索納塔、起亞K5、蒙迪歐。在以上11款車(chē)中，后7款為今年下半年開(kāi)始投入的。問(wèn)題來(lái)了：其一，靠政府補貼的產(chǎn)品真能獲得市場(chǎng)認可嗎?其二，政府和市場(chǎng)掰手腕，誰(shuí)將是贏(yíng)家?其三，在最受消費者歡迎的混合動(dòng)力市場(chǎng)上，居然沒(méi)有一款自主品牌的產(chǎn)品，我們是否會(huì )輸掉明天的新能源汽車(chē)市場(chǎng)?技術(shù)路線(xiàn)上的缺項，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否有利?

　　從數據可以看出，在國家最強有力的補貼政策扶植下，去年的增幅居然下降了，而且12月的銷(xiāo)量是環(huán)比下降。一面是受政府補貼支持的新能源車(chē)，一面是沒(méi)有一分錢(qián)補貼的混合動(dòng)力汽車(chē)，一個(gè)增幅下降，一個(gè)增幅暴漲。那么，政策退坡之后呢?如果新能源車(chē)繼續下降，新能源汽車(chē)會(huì )否成為扶不起來(lái)的“阿斗”?

　　當然，我們不排除行業(yè)中會(huì )有強者出現，尤其在逆境中往往會(huì )有力挽狂瀾的強者。但如此數據值得行業(yè)深思，值得決策層慎重研究。