低速電動(dòng)車(chē)的鋰電池與鉛電池之爭？

　　四輪低速電動(dòng)車(chē)國家標準目前正在制定中，這項業(yè)內盼望已久的國家標準如今卻讓大部分生產(chǎn)企業(yè)喜憂(yōu)參半，特別是在2016年12月30日，低速電動(dòng)車(chē)標準相關(guān)部門(mén)協(xié)商了在第二次標準會(huì )議中存在重大爭議的標準項，并明確低速電動(dòng)車(chē)搭載動(dòng)力電池為鋰電池，拒絕鉛蓄電池作為低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力源。

　　鋰電支持方：性能高 成本在下降

　　有觀(guān)點(diǎn)認為，低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)規模十分龐大，繼續采用鉛蓄電池作為動(dòng)力源，當大量的鉛蓄電池被淘汰后，這些鉛蓄電池在回收及冶煉過(guò)程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會(huì )造成環(huán)境污染。

　　在低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力源的選擇上，有一部分專(zhuān)家對鋰電池給予了很高的期望。有專(zhuān)家認為，較于鉛蓄電池，鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢，采用鋰電池可以讓低速電動(dòng)車(chē)更加輕量化，續航里程也能相繼提高。且在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，鋰電池的性能水平隨之提升，電池成本也在逐步降低，這就使低速電動(dòng)車(chē)在成本上并沒(méi)有增加很多，但電池性能卻大大提高了。

　　由于低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭日益激烈，一些企業(yè)為了凸顯產(chǎn)品的技術(shù)差異化，將目光瞄向了低速鋰電。在政策和市場(chǎng)的催生下，高速鋰電中的中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，成本也降低不少。因為低速電動(dòng)車(chē)使用條件比純電動(dòng)汽車(chē)低，這些企業(yè)中有不少采用B級電芯來(lái)供貨，再配上具有基本保護功能的BMS系統，成本上只比鉛蓄電池高出幾千元，這種產(chǎn)品在低速電動(dòng)車(chē)的高端市場(chǎng)很有行情。

　　鉛電支持方：市場(chǎng)選擇鉛電

　　目前，在低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上90%以上的產(chǎn)品選用鉛蓄電池，成本低是鉛蓄電池的主要優(yōu)勢之一。對于鉛蓄電池在回收過(guò)程中存在的污染風(fēng)險，中國工程院院士楊裕生認為，任何電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程都存在環(huán)境污染的風(fēng)險，即使被稱(chēng)為“綠色電池”的鋰電池，在電池原材料的開(kāi)采和廢舊電池的處理環(huán)節中也會(huì )產(chǎn)生廢水、廢物或者大量的有機溶劑。我國鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現過(guò)污染問(wèn)題，是由于法規不健全、管理不善、監管不利，而不是電池的過(guò)錯。

　　此外，國家工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩曾表示，關(guān)于四輪低速電動(dòng)車(chē)，要制定一個(gè)新標準和檢測條件，重點(diǎn)突出安全性要求。楊裕生認為，鉛蓄電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高。鋰離子電池是含能部件，比能量越高，燃燒爆炸事故機率也越高;相比之下，安全性能方面鉛蓄電池的表現更勝一籌。而且，限定電池品種不利于新電池的發(fā)展，低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)標準如果限定電池的品種，將來(lái)出一種新電池就得修訂一次標準，科研人員也摸不透新研究的電池是否為標準所接納，研發(fā)工作將無(wú)所適從。

　　鉛電到鋰電需過(guò)渡期

　　上海機動(dòng)車(chē)檢測中心副總工程師繆文泉認為，低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力源由鉛蓄電池過(guò)渡到鋰電池是一個(gè)很好的方向，但最好的途徑是通過(guò)市場(chǎng)機制逐步淘汰鉛蓄電池，至少要給生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)過(guò)渡期。

　　一些生產(chǎn)企業(yè)也對強制停用鉛蓄電池的風(fēng)向表示擔憂(yōu)，有人認為，在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域停用鉛蓄電池應該給予企業(yè)過(guò)渡期，就像新能源汽車(chē)補貼政策一樣，存在一個(gè)退坡期，如果“一刀切”拒絕鉛蓄電池，那么整車(chē)廠(chǎng)、鉛蓄電池廠(chǎng)及經(jīng)銷(xiāo)商等上下游職工將面臨失業(yè)的風(fēng)險，有可能造成社會(huì )不安定的隱患。

　　此外，目前鋰電池回收體系還沒(méi)完全建立，如果強制采用鋰電池對環(huán)境安全也會(huì )造成隱患，需要先建立整套回收體系再合理過(guò)渡。