高通加速汽車(chē)領(lǐng)域布局 四大新聞預示自動(dòng)駕駛的未來(lái)已來(lái)！

　　在2017CES上，關(guān)于汽車(chē)的展區占據了整個(gè)場(chǎng)館近20%的區域，當之無(wú)愧的成為最熱門(mén)的展區，也成為了各大廠(chǎng)商炫技的舞臺，各種無(wú)人駕駛、智能駕駛、輔助駕駛的展示讓人目不暇接。不僅有來(lái)自于傳統車(chē)企如福特、寶馬、豐田、現代的最新自動(dòng)駕駛汽車(chē)展示，眾多的科技企業(yè)也參與其中，諸如樂(lè )視、高通、英偉達等，也紛紛與車(chē)企聯(lián)姻。

　　樂(lè )視實(shí)際控制人賈躍亭個(gè)人投資的法拉第未來(lái)(Faraday Future)首款量產(chǎn)車(chē)型FF91的閃亮登場(chǎng)

　　一切跟智能相關(guān)的產(chǎn)品都離不開(kāi)底層芯片的支持，汽車(chē)領(lǐng)域自然也不例外。作為全球最大的移動(dòng)芯片公司高通自然不能錯過(guò)“智能汽車(chē)”的盛宴，并且把通信能力作為搶占汽車(chē)領(lǐng)域制高點(diǎn)的入口。

　　在CES2017 上高通一口氣發(fā)布了四條跟汽車(chē)相關(guān)的新聞，顯示出其加速布局進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的決心。其中一條是最新的車(chē)輛網(wǎng)的參考設計平臺，另外三條全部都跟合作伙伴相關(guān)。在CES展會(huì )期間Qualcomm Technologies業(yè)務(wù)拓展高級總監Matt Eichenberger和Qualcomm Technologies產(chǎn)品管理總監Anshuman Sazena接受了媒體采訪(fǎng)，并全面的介紹高通在汽車(chē)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

　　面向下一代聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的千兆級LTE

　　高通宣布推出了采用其最新千兆級驍龍X16 LTE調制解調器的全新聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)參考平臺，可支持高達1 Gbps的峰值下載速度。該參考設計平臺還集成了包括Wi-Fi 802.11ac、Bluetooth 4.2、Bluetooth Low Energy 4.2和全球導航衛星系統，以及作為可選特性的專(zhuān)用短程通信(DSRC)和蜂窩-V2X。并且支持被盜車(chē)輛追蹤與找回的傳感器、四星座GNSS和 3D航位推測定位解決方案。高通稱(chēng)，還面向OEM和第三方的定制車(chē)載信息服務(wù)應用提供具備豐富安全特性的框架。預計將于2017年上半年上市。

　　參考設計平臺的目的就在于幫助幫助汽車(chē)供應商加速開(kāi)發(fā)并縮短商用時(shí)間。通過(guò)簡(jiǎn)化對高度集成的應用程序處理功能的訪(fǎng)問(wèn)，則幫助車(chē)廠(chǎng)應對越來(lái)越多對連接具有需求的使用場(chǎng)景，并為他們的客戶(hù)開(kāi)發(fā)并提供獨特的、差異化的體驗。

　　高通與大眾汽車(chē)聯(lián)手推出車(chē)用版驍龍芯片組

　　在與車(chē)廠(chǎng)的合作方面，高通似乎走的也很快。1月3日，高通聯(lián)合大眾汽車(chē)宣布，在下一代大眾汽車(chē)集團的汽車(chē)中將集成基于高通驍龍820A處理器和X12 LTE、X5 LTE的芯片組。具體來(lái)說(shuō)，它包括面向信息娛樂(lè )系統的驍龍820A處理器，以及面向聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與車(chē)載信息處理系統的驍龍X12和X5 LTE調制解調器。搭載驍龍820A處理器的大眾汽車(chē)預計將于2019年面市，而采用驍龍X12和X5 LTE調制解調器的汽車(chē)預計將于2018年面市。

　　驍龍X12 LTE和X5 LTE調制解調器將面向大眾汽車(chē)不同市場(chǎng)等級的產(chǎn)品。它們均集成領(lǐng)先的LTE連接，支持快速下載、迅速的應用性能，并能提供更好的散熱效率和優(yōu)化的功耗表現。驍龍X12 LTE調制解調器支持全球載波聚合(CA)，實(shí)現高達600 Mbps的下載速度和高達150 Mbps的上傳速度。而驍龍X5 LTE調制解調器在全球TDD和FDD無(wú)線(xiàn)頻段上支持Category 4速度。

　　Eichenberger表示，“我們與大眾集團的合作是基于驍龍820A，這款處理器是我們在CES 2016上發(fā)布的，在CES 2017上，我們就獲得了它的首款設計。驍龍X12 LTE調制解調器則是在MWC 2015上推出的，同樣在CES 2017上，我們宣布了它的首款確認設計?！?/p>

　　需要指出的是，與手機不同，汽車(chē)的設計周期非常長(cháng)，一般為3-5年。在今年的CES上，高通將X16 LTE調制解調器集成至全新聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)參考平臺中，高通表示，從今天開(kāi)始就推進(jìn)它的發(fā)展進(jìn)程。有了與大眾汽車(chē)的合作先例，相信不久以后，就可以看到有其他的車(chē)廠(chǎng)宣布采用搭載高通最新X16 LTE調制解調器的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。

　　與愛(ài)立信奧迪等合作伙伴的外場(chǎng)測試

　　第三個(gè)新聞是高通與奧迪、愛(ài)立信、SWARCO Traffic Systems和University of Kaiserslautern關(guān)于蜂窩-V2X(Celluar-V2X)的測試合作。目前，V2X技術(shù)主要是通過(guò)Wi-Fi實(shí)現連接的?；?GPP Release 14，Qualcomm與上述企業(yè)一起合作開(kāi)展了的首次蜂窩-V2X的測試。

　　由于前兩條新聞高通都有發(fā)布詳細的新聞稿，另外兩條新聞則是由合作伙伴們發(fā)布，并沒(méi)有詳細的信息。Eichenberger進(jìn)一步解釋道，“在德國，有一個(gè)由德國政府主導項目組織稱(chēng)為“自動(dòng)連接駕駛的數字測試(automated and connected driving on digital test field)”。高通需要做的是提交項目計劃，來(lái)滿(mǎn)足這一組織的要求。我們與上述企業(yè)的合作是率先符合該組織要求的，之后會(huì )進(jìn)行下一步的計劃與項目。當然，也有其他公司也在進(jìn)行其他的測試和展示?！?/p>

　　Eichenberger表示，今天發(fā)布的與眾合作伙伴的蜂窩-V2X測試，就是高通目前在V2X技術(shù)方面正在進(jìn)行的最重要項目。高通為V2X技術(shù)的標準化做出了很多貢獻，就像我們在3GPP標準制定中做出的一樣。

　　關(guān)于V2X在全球的商業(yè)化進(jìn)展和前景，Eichenberger認為，在V2X中，汽車(chē)對汽車(chē)、汽車(chē)對基礎設施以及汽車(chē)對環(huán)境的通信都是非常重要的。對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它是在眾多已有的傳感器基礎上，新增了一顆通信傳感器，有助于未來(lái)實(shí)現自動(dòng)駕駛、更好的行車(chē)和道路安全。

　　與松下合作基于A(yíng)ndroid系統的信息娛樂(lè )概念系統

　　CES2017期間，高通與松下共同合作發(fā)布了下一代車(chē)載信息娛樂(lè )系統。這一概念系統基于驍龍820A處理器，運行了最新的Android 7.0 Nougat操作系統。

　　在高通的汽車(chē)展臺上，有兩輛汽車(chē)相當惹眼，造成展臺上總是人流不斷。一輛是瑪莎拉蒂和另一輛是克萊斯勒。這兩輛豪車(chē)所展示的正是高通與松下共同合作發(fā)布的這套信息娛樂(lè )概念系統。

　　高通汽車(chē)展臺小明星之瑪莎拉蒂

　　高通汽車(chē)展臺小明星之克萊斯勒

　　Eichenberger強調，“這套系統可以被看做是未來(lái)車(chē)載信息娛樂(lè )系統的概念性驗證(proof of concept)，并不是說(shuō)我們和松下已經(jīng)宣布利用驍龍820A打造了一款系統設計。這一展示為Android Automotive與驍龍820A的未來(lái)帶來(lái)了可能性。在本次展會(huì )上，我們只是通過(guò)克萊斯勒的汽車(chē)進(jìn)行了展示?！?/p>

　　自動(dòng)駕駛，數據收集是基礎

　　在高通的汽車(chē)展臺上除了兩臺惹眼的豪車(chē)，叫做Qualcomm Drive Data的汽車(chē)技術(shù)平臺的演示也相當引人注意。該平臺采用了驍龍820Am汽車(chē)處理器，支持汽車(chē)隨時(shí)隨地、精確地判斷城市街道的水平精確度(lane-level accuracy)，以此來(lái)實(shí)現精準的定位。其次，通過(guò)集成X12 LTE調制解調器，它還可以連接至云端。除此之外，它還支持基于云端處理的地圖和數據應用。

　　換言之，Qualcomm Drive Data平臺是一個(gè)數據收集和分析平臺，可以通過(guò)車(chē)上的傳感器(前置攝像頭、后視攝像頭、雷達等)收集汽車(chē)的大量信息，用于實(shí)現車(chē)輛管理與地圖生成等功能。高通認為，當下的汽車(chē)同時(shí)也是漫游中的傳感器，而汽車(chē)所收集到的數據亟需整合處理并進(jìn)行再利用。

　　Qualcomm Drive Data平臺

　　Qualcomm Drive Data平臺輔助GPS定位的演示

　　現場(chǎng)演示的是汽車(chē)的導航系統，通過(guò)汽車(chē)慣性以及攝像頭等來(lái)確定汽車(chē)位置。該平臺最大的優(yōu)勢在于可以做到隨時(shí)隨地的精準定位，并實(shí)時(shí)更新路況信息上傳至云端，其他用戶(hù)都可以隨時(shí)看到更新后的地圖信息，其精確度可以達到40cm。高通表示，這些地理信息在今后汽車(chē)智能化發(fā)展中的作用也將更重要。

　　據了解，目前市面上類(lèi)似的車(chē)載平臺售價(jià)大多在5萬(wàn)到10萬(wàn)美金，然而高通這套平臺則大大降低了成本，其所使用的傳感器價(jià)格從1元到幾元不等(如單目攝像頭，陀螺儀，加速器等)，對自動(dòng)駕駛的普及也意義非凡。

　　有消息顯示，奧迪在其2017款車(chē)型當中開(kāi)始接受了Qualcomm Drive Data平臺，但這種智能數據平臺要實(shí)現大規模普及或還需一段時(shí)間。

　　值得一提的是，該汽車(chē)技術(shù)平臺的重要組成部分便是基于終端的機器學(xué)習(on-device machine learning)。在機器學(xué)習領(lǐng)域，很多廠(chǎng)商都已經(jīng)有所關(guān)注。高通所強調的是，將機器學(xué)習集成在像手機這樣的終端中，而不是放在服務(wù)器上執行。要知道，機器學(xué)習技術(shù)最初是運用于高端產(chǎn)品中，例如服務(wù)器產(chǎn)品。因此最大的挑戰便是如何將它遷移至移動(dòng)產(chǎn)品中。

　　在2016年嵌入式視覺(jué)峰會(huì )上，Qualcomm發(fā)布了名為“Qualcomm驍龍神經(jīng)處理引擎”SDK。其優(yōu)勢在于，將機器學(xué)習技術(shù)帶到了移動(dòng)嵌入式的解決方案中。高通最新發(fā)布的驍龍835處理器和面向汽車(chē)的驍龍820A處理器都支持這一SDK。

　　汽車(chē)行業(yè)著(zhù)名咨詢(xún)機構IHS發(fā)布預測報告稱(chēng)，“通過(guò)電腦系統實(shí)現無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)”，其發(fā)展速度正在趕超純電動(dòng)汽車(chē)，2025年左右將走進(jìn)尋常百姓家，2035年銷(xiāo)量將達到1180萬(wàn)輛，占同期全球汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的9%。未來(lái)，汽車(chē)本身就是融合了物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、傳感器等多項尖端技術(shù)與一身高科技產(chǎn)品。

　　今天高通所展示的汽車(chē)解決方案僅僅實(shí)現了自動(dòng)駕駛的部分功能，未來(lái)的自動(dòng)駕駛需要高清地圖、連接技術(shù)、機器學(xué)習、計算能力、更精確的傳感器等等所有這些組合到一起，除此之外，它還需要規章制度、成熟的商業(yè)模式。值得肯定的是，從高通這四項汽車(chē)領(lǐng)域的重磅發(fā)布來(lái)看，自動(dòng)駕駛的真容已經(jīng)越來(lái)越清晰，不再是遙不可及。在汽車(chē)領(lǐng)域，沒(méi)有誰(shuí)能一家獨大，獨自完成整個(gè)技術(shù)鏈條，而是需要各領(lǐng)域的公司來(lái)共同打造。