技術(shù)路線(xiàn)圖定義未來(lái)15年 混動(dòng)目標提升至25%

　　10月26日，受?chē)抑圃鞆妵ㄔO戰略咨詢(xún)委員會(huì )、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )組織逾500位行業(yè)專(zhuān)家歷時(shí)一年研究編制的節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖正式發(fā)布。

　　記者了解到，該項技術(shù)路線(xiàn)圖描繪了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來(lái)15年的發(fā)展藍圖，被認為是接下來(lái)中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的“綱要”。

　　工信部裝備工業(yè)司副司長(cháng)瞿國春表示，在《中國制造2025》中就已明確將節能與新能源汽車(chē)列為重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，但要把握產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)未來(lái)發(fā)展的趨勢，難度也在不斷地加大，制定此技術(shù)路線(xiàn)圖的目的就是為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)指引。

　　在備受關(guān)注的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，記者了解到，在2020年這一時(shí)間節點(diǎn)，技術(shù)路線(xiàn)圖中的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比目標為7%，而此前工信部發(fā)布的《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖(2015年版)》提出的是5%。

　　此外，技術(shù)路線(xiàn)圖還提出，到2030年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達到40%，以及2030年乘用車(chē)新車(chē)油耗3.2升/百公里的目標。而在技術(shù)路線(xiàn)圖中，大力發(fā)展油電混動(dòng)也成為一項“硬指標”。根據規劃，混動(dòng)車(chē)型在2020年的銷(xiāo)量占比要達到8%，2030年則提升至25%。

　　面對這些指標，一些整車(chē)企業(yè)相關(guān)人士以及業(yè)內人士向記者表示壓力比較大。一位整車(chē)企業(yè)相關(guān)負責人直言，“不管是在研發(fā)投入以及制造成本增加，還是在技術(shù)指標達成上，對企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)極大的課題。”

　　●2020年新能源車(chē)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛?

　　記者了解到，此次發(fā)布的技術(shù)路線(xiàn)圖的基本框架為“1+7”，在總技術(shù)路線(xiàn)圖的基礎上，路線(xiàn)圖進(jìn)一步提出了節能汽車(chē)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、動(dòng)力電池、汽車(chē)輕量化、汽車(chē)制造7大領(lǐng)域，并分別形成了各自細分領(lǐng)域的技術(shù)路線(xiàn)圖。

　　總體目標是：至2030年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模達峰之前，在2028年提前達到峰值。

　　具體來(lái)說(shuō)，至2020年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗5.0升/百公里，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達到7%以上;至2025年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗4.0升/百公里，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達到20%以上;至2030年，乘用車(chē)新車(chē)油耗3.2升/百公里，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達到40%以上。

　　記者了解到，去年10月工信部發(fā)布的《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖(2015年版)》指出，2020年中國新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量要達到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的5%以上，但上述技術(shù)路線(xiàn)圖指出“至2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達到7%以上”。

　　這意味新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比需要再提高兩個(gè)百分點(diǎn)，按照汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規模3000萬(wàn)輛來(lái)計算，原定的2020年150萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標需要提升至210萬(wàn)輛。

　　中汽協(xié)的數據顯示，今年前9個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為28.9萬(wàn)輛，汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量為1936萬(wàn)輛，前者在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比為1.5%，要在未來(lái)4年中提升至7%，并達到210萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，所面臨的挑戰不言而喻。

　　不過(guò)，瞿國春表示，為了加速實(shí)現上述目標，工信部正在會(huì )同相關(guān)部門(mén)研究對節能汽車(chē)、新能源汽車(chē)相關(guān)政策的優(yōu)惠，包括對1.6升節能汽車(chē)購置稅減免政策的延續，以及新能源汽車(chē)相關(guān)補貼政策的優(yōu)化調整工作。

　　●首提油混目標：2020年占比8%

　　記者了解到，此次發(fā)布的技術(shù)路線(xiàn)圖還首次對混合動(dòng)力汽車(chē)提出了“硬指標”。

　　國家強國戰略咨詢(xún)委員會(huì )委員、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在會(huì )上指出，“關(guān)于節能汽車(chē)，總體思路是以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，以動(dòng)力總成升級，先進(jìn)電子電器為支撐，全面提升傳統燃油車(chē)節能技術(shù)和燃油經(jīng)濟水平。”

　　根據規劃，2020年的混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量占比要達到8%，油耗達到4L升/百公里;2025年提升至20%，油耗達3.6L升/百公里;2030年提升至25%，油耗達到3.3L升/百公里。

　　記者查閱乘聯(lián)會(huì )數據發(fā)現，今年前9個(gè)月，一汽豐田卡羅拉雙擎在其整體銷(xiāo)量中的占比已達到6.8%，同期，廣汽豐田混動(dòng)車(chē)型在其整體銷(xiāo)量中的占比為7.3%。

　　由此來(lái)看，對以豐田為首的日系車(chē)企來(lái)說(shuō)，達到以上標準難度不是十分大，但其他一些車(chē)企在該領(lǐng)域仍存在產(chǎn)品缺位情況，因此全行業(yè)的銷(xiāo)量要在2020年達到8%的占比，即210萬(wàn)輛，難度極大。

　　上海交大汽車(chē)節能技術(shù)研究所所長(cháng)殷承良在接受記者采訪(fǎng)時(shí)直言，油電混動(dòng)技術(shù)的復雜程度要遠高于純電動(dòng)與插電式混動(dòng)技術(shù)，“混動(dòng)技術(shù)的難點(diǎn)歸根結底還是傳統發(fā)動(dòng)機與變速箱技術(shù)，在這兩樣上，技術(shù)突破難度極大，自主品牌相對落后。”

　　此外，由于政策對新能源汽車(chē)的傾斜，企業(yè)對油電混動(dòng)的投入也相對較低。從這一角度上來(lái)看，8%的占比目標要達成，也有很大的難度。