停車(chē)誘導能否根治城市頑疾助力智能交通？

目前，我國面臨的城市停車(chē)交通狀況主要有3個(gè)問(wèn)題，即“停車(chē)難”、“尋車(chē)難”和“繳費難”。面對日益嚴峻的城市交通形勢，智能停車(chē)誘導系統以傳感器技術(shù)為探測手段，結合計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及多媒體技術(shù)，進(jìn)行智能停車(chē)誘導，以解決停車(chē)難、尋車(chē)難和繳費難問(wèn)題，助力城市智能交通發(fā)展。

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )的高速發(fā)展，機動(dòng)車(chē)保有量急劇上升的同時(shí)也帶來(lái)了新的挑戰，深圳即是其中的縮影。9月16日，深圳發(fā)出第300萬(wàn)輛汽車(chē)牌照，全市汽車(chē)保有量躍居全國第三，車(chē)輛密度為每公里480輛,遠超國際上270輛/公里的警戒線(xiàn)，高居全國之首。深圳汽車(chē)保有量大增、出行率和使用頻次增加，隨之而來(lái)的是停車(chē)位嚴重緊缺，全市車(chē)位缺口高達200萬(wàn)個(gè)，呈現出三輛車(chē)“搶”一個(gè)車(chē)位的局面。

　　汽車(chē)保有量持續上升是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和城市化進(jìn)程的必然趨勢，大中城市停車(chē)位緊張的局面仍將持續，如何通過(guò)技術(shù)的手段讓有限的停車(chē)場(chǎng)資源得到最充分的利用，同時(shí)帶來(lái)更好的便利性和經(jīng)濟性，智能停車(chē)誘導將成為重要的解憂(yōu)利器，它不僅能協(xié)調單個(gè)停車(chē)場(chǎng)的管理使用，還能提升整個(gè)城市交通的智能化水平。

　　系統作戰解決“三難”問(wèn)題

　　與傳統的依靠人工或簡(jiǎn)單技術(shù)進(jìn)行停車(chē)誘導不同，智能停車(chē)誘導技術(shù)是通過(guò)智能探測技術(shù)，將停車(chē)場(chǎng)內或區域內眾多停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位信息數據(如停車(chē)場(chǎng)/庫的位置、車(chē)位數、空滿(mǎn)狀態(tài)等)進(jìn)行采集、上傳并實(shí)時(shí)發(fā)布，引導駕駛員實(shí)現便捷停車(chē)與取車(chē)。

　　智能停車(chē)誘導系統通常包含停車(chē)場(chǎng)數據采集系統、數據判斷處理系統、數據傳輸系統和停車(chē)場(chǎng)數據綜合發(fā)布系統四個(gè)部分。深圳市披克科技有限公司技術(shù)支持部經(jīng)理陳清泉指出，借助智能停車(chē)誘導技術(shù)，可以通過(guò)車(chē)位功能解決“停車(chē)難”問(wèn)題，通過(guò)反向存車(chē)功能解決“尋車(chē)難”問(wèn)題，通過(guò)自助繳費、中央繳費等手段來(lái)克服“繳費難”問(wèn)題。完整的系統組成和豐富的功能應用，構成統一的智能停車(chē)誘導系統。

　　智能停車(chē)誘導技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，各類(lèi)軟硬件技術(shù)都較為成熟，傳統的檢測技術(shù)不斷趨于成熟，一些新興的檢測手段和技術(shù)如車(chē)牌識別、視頻識別等更是加速了智能停車(chē)誘導技術(shù)的發(fā)展應用。

　　在前端識別技術(shù)方面，仍主要依靠超聲波、地感、地磁、紅外等傳統識別技術(shù)，但模擬視頻識別和數字視頻識別技術(shù)也開(kāi)始興起。在數據傳輸方面，杭州平治科技有限公司總經(jīng)理助理兼市場(chǎng)部經(jīng)理鄭赳認為，數據通訊技術(shù)已經(jīng)相當成熟，遠距離的有線(xiàn)通信技術(shù)如RS485通訊和CAN通訊，穩定、可靠，抗干擾能力強;無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)、GPRS通訊更是在智慧城市停車(chē)誘導系統中發(fā)揮著(zhù)重要的作用。在數據處理上，GIS技術(shù)可以很容易地實(shí)現數據與地理信息的結合、匹配，現在已經(jīng)廣泛應用于各種地理信息系統的開(kāi)發(fā)，對數據庫進(jìn)行綜合分析，形成面向主題的結論，是數據倉庫和數據挖掘技術(shù)的應用范疇，代表著(zhù)數據處理的發(fā)展趨勢和應用方向。在后端顯示方面，LED技術(shù)由于能實(shí)現全天候、不間斷工作，顯示效果好，越來(lái)越多地應用在多個(gè)行業(yè)，為使用者提供各種信息。目前，國內公司的產(chǎn)品在顯示效果、接口技術(shù)、運行穩定性方面都比以前有了提高。

　　隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展應用，北京藍卡軟件技術(shù)有限公司董事長(cháng)莊明華認為，未來(lái)車(chē)牌識別、視頻引導和移動(dòng)支付系統將組成功能更強大的“移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)智能停車(chē)場(chǎng)管理系統”，能提供智能停車(chē)誘導、手機預約及引導、反向尋車(chē)、移動(dòng)支付等功能完整的停車(chē)場(chǎng)管理和服務(wù)，系統解決停車(chē)難、尋車(chē)難和繳費難的問(wèn)題。

　　解決方案自動(dòng)化、智能化

　　停車(chē)場(chǎng)停車(chē)誘導系統從無(wú)到有、從人工到自動(dòng)、從傳統到智能的發(fā)展歷程。與此同時(shí)，新技術(shù)的應用使得停車(chē)誘導系統在數據采集、處理、傳輸和信息發(fā)布端的功能日趨豐富，極大地提升了該系統的應用價(jià)值。

　　數據采集

　　在每個(gè)停車(chē)場(chǎng)(庫)設有數據采集端，隨時(shí)感應汽車(chē)駛進(jìn)、離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)狀況，停車(chē)場(chǎng)空車(chē)位監測系統的數據來(lái)自設立于停車(chē)場(chǎng)出入口車(chē)輛檢測器。停車(chē)場(chǎng)數據采集設備實(shí)現對空車(chē)位信息的采集，定時(shí)向停車(chē)信息中心發(fā)送，以達到空車(chē)位監視和停車(chē)誘導的目的。

　　數據處理

　　數據判斷處理系統將采集到的停車(chē)場(chǎng)使用狀況以及周邊道路信息加工處理成向駕駛員提供的適當形式的信息， 如停車(chē)場(chǎng)的滿(mǎn)空(剩余車(chē)位情況)、集散道路是否擁堵等。另外，信息處理系統還擔負著(zhù)存儲停車(chē)場(chǎng)信息、加工處理停車(chē)場(chǎng)使用情況的變化模式等任務(wù)。這些功能將為未來(lái)提供停車(chē)需求狀況預報、停車(chē)位預約等服務(wù)奠定基礎。

　　數據傳輸

　　數據傳輸的基本任務(wù)是保證從信息采集系統到信息處理系統再到信息發(fā)布系統的暢通。其常用的形式包括有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、GPRS、Wi-Fi、光纖等形式。各停車(chē)場(chǎng)的數據通過(guò)停車(chē)場(chǎng)數據采集設備采集數據并發(fā)布到市公共信息聯(lián)網(wǎng)平臺，控制中心則從該聯(lián)網(wǎng)平臺獲取其控制停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)信息數據。

　　信息發(fā)布

　　停車(chē)誘導系統信息發(fā)布設施包括可變信息顯示屏、交通廣播電臺、互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載終端、手機等移動(dòng)終端。發(fā)布信息的內容有停車(chē)場(chǎng)位置、車(chē)位數、車(chē)位使用 情況、區域停車(chē)資源、備選停車(chē)場(chǎng)、收費情況、道路交通狀況、交通管制措施、停車(chē)場(chǎng)周邊服務(wù)設施分布情況、行車(chē)路線(xiàn)、預約服務(wù)信息等。杭州?？低曄到y技術(shù)有限公司研發(fā)經(jīng)理孫曠野指出，信息發(fā)布系統除了大屏模式，隨著(zhù)手機等移動(dòng)終端的普及，駕乘者還可通過(guò)移動(dòng)終端APP實(shí)時(shí)查看目標停車(chē)場(chǎng)(庫)的車(chē)位和周邊信息，或進(jìn)行車(chē)位預定、在線(xiàn)支付等。

　　?一級誘導屏(區域)：提供該誘導小區主要停車(chē)場(chǎng)的分布，動(dòng)態(tài)可用泊位數、行車(chē)方向等基本信息，具體內容為停車(chē)標志P、區域路網(wǎng)圖、停車(chē)場(chǎng)的位置與名稱(chēng)、空車(chē)位數、駕車(chē)者所處位置以及行車(chē)方向等。

　　?二級誘導屏(主要路口)：提供周邊街道停車(chē)場(chǎng)可利用泊位數、行車(chē)方向及行車(chē)距離。具體內容為：停車(chē)標志P、停車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)、空車(chē)位數、車(chē)行方向及距離。

　　?三級誘導屏：提供更具體的內容如停車(chē)標志P、停車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)、當前空車(chē)位數、開(kāi)放時(shí)間、收費價(jià)格、受限高度等信息。

　　隨著(zhù)視頻監控技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，視頻智能停車(chē)誘導成為新的潮流。披克陳清泉指出，城市停車(chē)場(chǎng)規模越來(lái)越大，智能停車(chē)誘導系統的市場(chǎng)需求也必將越來(lái)越大，但設備的成本和造價(jià)將越來(lái)越低，尤其是網(wǎng)絡(luò )的高清攝像機等設備，將推動(dòng)智能停車(chē)場(chǎng)朝高清化、網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展。此外，手機智能化發(fā)展將大大豐富各項應用，可通過(guò)手機的二維碼、定位等功能來(lái)實(shí)現智能停車(chē)、尋車(chē)和繳費。

　　應用廣泛編織智能交通網(wǎng)絡(luò )

　　城市停車(chē)系統作為ITS智能交通系統的重要組成部分，在歐美發(fā)達國家以及我國北京、上海等發(fā)達城市已經(jīng)開(kāi)始普及應用，大大緩解了城市交通擁堵?tīng)顩r，減少了道路占用，降低了車(chē)輛尾氣排放和噪聲，而且顯著(zhù)提高了原有停車(chē)設施的利用率，取得了良好的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。

　　2001年12月20日，北京市第一套智能停車(chē)誘導系統在王府井地區開(kāi)通運行，該系統有效提高各停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的使用率。2011年5月，國內首套視頻智能停車(chē)場(chǎng)系統投入使用，并以其功能多樣性、智能化和人性化為車(chē)主停車(chē)、尋車(chē)及停車(chē)場(chǎng)管理提供了巨大便利。

　　?？低晫O曠野還談到，隨著(zhù)停車(chē)誘導和智能交通緊密融合，動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通結合將有助于解決道路擁堵的問(wèn)題，信息發(fā)布和推送將極大提升商場(chǎng)和商圈的客戶(hù)體驗，同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)APP、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段的應用將大大提升車(chē)主的用戶(hù)體驗。

　　據了解，目前智能停車(chē)誘導系統主要應用于四個(gè)領(lǐng)域：一是購物廣場(chǎng)、大型超市、商業(yè)地產(chǎn)等物業(yè)管理領(lǐng)域，二是火車(chē)站、機場(chǎng)、港口等公共交通領(lǐng)域，三是體育場(chǎng)館、景點(diǎn)、游樂(lè )場(chǎng)、會(huì )展中心等公共場(chǎng)所;四是政府機關(guān)、醫院等事業(yè)單位;按規模劃分，主要包括大中小三類(lèi)：大型的主要是機場(chǎng)、會(huì )展中心等，中型的主要是商業(yè)地產(chǎn)、體育場(chǎng)館、游樂(lè )場(chǎng)等，小型的則主要是醫院、社區等。

　　針對單個(gè)停車(chē)場(chǎng)和城市級的停車(chē)場(chǎng)管理系統，其停車(chē)場(chǎng)規模、車(chē)流量、用戶(hù)特點(diǎn)等各不相同，對智能停車(chē)管理的功能需求、運用方式也各有特點(diǎn)，這也為視頻智能停車(chē)系統提供了發(fā)展良機。平治鄭赳認為，視頻分析技術(shù)賦予了停車(chē)誘導系統更多的數據信息，隨著(zhù)視頻技術(shù)的發(fā)展，提供更加簡(jiǎn)潔、穩定、精準定位的視頻分析終端，未來(lái)的智能停車(chē)場(chǎng)系統必然會(huì )朝著(zhù)智能化、視頻化的方向發(fā)展。藍卡莊明華也直言，視頻智能停車(chē)是必然的發(fā)展趨勢。

此外，上海城智自動(dòng)化科技有限公司總經(jīng)理任昌鋒也指出，目前單個(gè)停車(chē)場(chǎng)的智能引導在國內發(fā)展比較迅速，但對于城市級誘導系統全國只有北京、上海、廣州三個(gè)城市建成了停車(chē)誘導系統，只有先解決了局部的停車(chē)場(chǎng)的誘導，城市誘導才是水到渠成的事情。隨著(zhù)我國智慧城市和智能交通建設的推進(jìn)，智能化停車(chē)及管理系統必將成為發(fā)展的主流。

　　三大障礙仍需克服

　　隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程加速，城市汽車(chē)保有量逐年上升，城市交通所面臨的壓力日益加大，雖然智能停車(chē)誘導技術(shù)和智能停車(chē)系統在交通誘導和停車(chē)場(chǎng)管理帶來(lái)諸多便利，但在實(shí)際的建設和運營(yíng)當中，其所面臨的問(wèn)題仍有待解決。

　　首一是標準的缺失。目前，由不同的停車(chē)場(chǎng)項目建設選用的設備缺乏統一標準，致使其內部數據處理方式和功能各不相同，在大系統的融合中，必然會(huì )存在兼容問(wèn)題。沒(méi)有統一的技術(shù)規范，無(wú)法滿(mǎn)足將來(lái)智慧城市停車(chē)誘導系統的需要。此外，政府部門(mén)的協(xié)同引導、規劃、支持也存在一定的障礙。

　　其二，由于智能停車(chē)系統尚未普及，不同停車(chē)場(chǎng)以及不同轄區的系統獨立運行，不能實(shí)現互通共享，數據無(wú)法共享給后臺數據的整合帶來(lái)困難。與此同時(shí)，由于系統所采集的數據準確性和全面性不夠，在應用方面如車(chē)位保留、數據融合、性能分析等無(wú)法實(shí)現良好的應用價(jià)值。

　　其三，目前智能停車(chē)系統甚至智能交通建設主要以政府投資為主，目前仍沒(méi)有較好的商業(yè)模式，市場(chǎng)的主動(dòng)意愿不強。項目的投入必然涉及到運營(yíng)維護和運營(yíng)收益，成本如何分攤、收益如何協(xié)調，特別是單個(gè)停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者，如何讓他們愿意加入到整個(gè)大的系統中形成規模，才能充分發(fā)揮預期效果。