汽油車(chē)燃效堪比混合動(dòng)力 馬自達SKYACTIV技術(shù)全貌（一）
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| 圖A 馬自達新一代技術(shù)“SKYACTIV”的關(guān)鍵部分。（左上）實(shí)現了高達14.0的壓縮比的新一代高效率直噴汽油發(fā)動(dòng)機“SKYACTIV-G”、（右上）實(shí)現了14.0這一較低壓縮比的新一代柴油發(fā)動(dòng)機“SKYACTIV-D”、（左下）新一代自動(dòng)變速箱“SKYACTIV-Drive”、（右下）新一代輕量高剛性車(chē)體“SKYACTIV-Body” |
馬自達將于2011年上半年推出的配備新一代發(fā)動(dòng)機的“德米歐（Demio）”，可在無(wú)馬達助推的情況下實(shí)現30km/L的10·15模式燃效。馬自達于10月20日發(fā)布的新一代車(chē)輛技術(shù)“SKYACTIV”在汽車(chē)業(yè)界引起了巨大反響。這是因為30km/L的燃效與在馬自達發(fā)布之前的10月8日本田所發(fā)布的“飛度混合動(dòng)力車(chē)”相同。
促進(jìn)企業(yè)增強實(shí)力
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| 圖1 新型手動(dòng)變速箱“SKYACTIV-MT” 實(shí)現了輕快的換擋感觸以及大幅度的輕量化及小型化。 |
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| 圖2 新型底盤(pán)“SKYACTIV-Chassis” （a）前懸掛系統及轉向系統、（b）后懸掛系統。馬自達表示，該系統兼具準確的轉向功能以及舒適的乘坐感受。 |
馬自達開(kāi)發(fā)的新一代車(chē)輛技術(shù)“SKYACTIV”由以下6項關(guān)鍵技術(shù)構成。
（1）作為汽油發(fā)動(dòng)機實(shí)現了14.0這一世界最高壓縮比的高效率直噴汽油發(fā)動(dòng)機 “SKYACTIV-G”（參照圖A ）
（2）作為柴油發(fā)動(dòng)機實(shí)現了14.0這一世界最低壓縮比的綠色柴油發(fā)動(dòng)機 “SKYACTIVD”（參照圖A ）
（3）提高了傳導效率的自動(dòng)變速箱“SKYACTIV-Drive”（參照圖A ）
（4） 實(shí)現了輕快的換擋感觸以及大幅度的輕量化和小型化的手動(dòng)變速箱“SKYACTIV-MT”（參照圖1）
（5） 實(shí)現了較高剛性以及最高水平的碰撞安全性的輕量車(chē)體“SKYACTIV-Body”（參照圖A ）
（6） 兼具準確轉向功能及舒適乘坐感受的高性能輕量底盤(pán)“SKYACTIV-Chassis”（參照圖2）
這些關(guān)鍵技術(shù)將在本文逐步詳細介紹。其實(shí)馬自達SKYACTIV的最大特點(diǎn)不僅僅是發(fā)動(dòng)機或者車(chē)體的改進(jìn)，而在于對車(chē)輛整體進(jìn)行了統一更新。
例如新型汽油發(fā)動(dòng)機。由于可提高排氣效率，因此，比以往加長(cháng)了的排氣歧管（Manifold）。這是這款新型汽油發(fā)動(dòng)機的最大特點(diǎn)。因為相應地要占據更大空間，所以排氣歧管無(wú)法安裝到以往車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機室內。此次通過(guò)同時(shí)更新車(chē)架及發(fā)動(dòng)機，使采用這種排氣歧管成為可能。在變速箱及懸掛系統方面亦是如此。
對生產(chǎn)規模較大的廠(chǎng)商而言，同時(shí)更新車(chē)架及發(fā)動(dòng)機是相當困難的?！罢驗楸竟臼且幠２惶蟮膹S(chǎng)商，所以才做到了”（馬自達）。
另外在各項關(guān)鍵技術(shù)方面，馬自達超越排氣量及車(chē)輛尺寸的差異而采用相同的基本構造，借此實(shí)現相同設備下的“柔性”生產(chǎn)，并將研究開(kāi)發(fā)的效率提高30％，將生產(chǎn)投資減少20～60％。馬自達的目的是將關(guān)鍵技術(shù)的更新與企業(yè)實(shí)力的增強掛起鉤來(lái)。
將壓縮比提高到14.0
此次馬自達開(kāi)發(fā)SKYACTIV的最大目標是提高燃效。與豐田及本田將混合動(dòng)力技術(shù)定位于燃效提升技術(shù)的核心不同，馬自達的基本出發(fā)點(diǎn)是首先全面改進(jìn)發(fā)動(dòng)機及變速箱等基礎技術(shù)，在此基礎上再導入制動(dòng)能量再生以及混合動(dòng)力等電動(dòng)化技術(shù)的“構件（Building Block）”戰略。
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