四項最新汽車(chē)科技詳細解讀 更智能更高效

編輯視點(diǎn)：為了提升車(chē)型競爭力、鞏固市場(chǎng)，不被市場(chǎng)所淘汰，所有汽車(chē)廠(chǎng)家都需要具有創(chuàng )新精神，深厚的技術(shù)儲備是決定未來(lái)成敗的關(guān)鍵因素，所以新技術(shù)源源不斷的引入到量產(chǎn)車(chē)型。

四項最新汽車(chē)科技詳細解讀 更智能更高效

對于任何企業(yè)而言，創(chuàng )新都是它們耐以生存、保持健康發(fā)展的一個(gè)重要因素，而這一點(diǎn)在汽車(chē)界里面也是尤其的重要。在競爭激烈的市場(chǎng)條件下，新技術(shù)的引入就意味著(zhù)新車(chē)競爭力的增強，所以它們總是屢見(jiàn)不鮮、層出不窮，將新車(chē)武裝得更安全、更節能、更舒適。而下面將要為大家介紹的這四項最新汽車(chē)科技無(wú)疑都很好的詮釋了創(chuàng )新的理念。

奧迪開(kāi)發(fā)玻璃纖維懸架彈簧

最大看點(diǎn)：比傳統鋼制彈簧重量輕40%

奧迪發(fā)布最新開(kāi)發(fā)的GFRP玻璃纖維復合材質(zhì)懸架彈簧

輕量化一直是各大車(chē)廠(chǎng)共同追求的一個(gè)目標，奧迪同樣對此也非常重視。其中AMSF復合車(chē)體技術(shù)就是它們在輕量化設計上的一大成果，而日前，它們又發(fā)布了最新開(kāi)發(fā)的GFRP玻璃纖維復合材質(zhì)懸架彈簧 (glass fibre-reinforced polymer)，新一代的R8跑車(chē)將成為旗下首款搭載這套懸架系統的車(chē)型。

提升操控反應，比傳統鋼制彈簧輕40%

玻璃復合纖維復合材質(zhì)懸架彈簧比傳統鋼制彈簧要輕了約40%

奧迪與意大利供貨商共同開(kāi)發(fā)的這套玻璃復合纖維復合材質(zhì)懸架彈簧其實(shí)并不是首次出現，早在2013年，奧迪推出的TT ultra quattro概念車(chē)就首次提出這個(gè)概念，使用了玻璃復合纖維材質(zhì)的懸架彈簧，而一年之后便被確定會(huì )應用到量產(chǎn)車(chē)上邊。奧迪表示，玻璃纖維復合材質(zhì)的懸架彈簧最大的優(yōu)勢就是比傳統鋼制彈簧要輕了約40%，在規格相同的條件下，傳統鋼制彈簧每根約重2.7千克，但GFRP彈簧每根僅重1.6千克，若前后懸架均使用該彈簧，將可減重約4.4千克。

奧迪推出的TT ultra quattro概念車(chē)首先使用了玻璃復合纖維材質(zhì)的懸架彈簧

除了輕量化優(yōu)勢之外，GFRP彈簧還能夠提高震動(dòng)時(shí)的舒適性，并且因為回彈速度更快，因此可大幅提高車(chē)輛的操控性。除此之外，這種材質(zhì)還具有抗腐蝕性，不受如車(chē)輪清洗劑等化學(xué)物質(zhì)的侵蝕。

路虎捷豹發(fā)布虛擬風(fēng)擋玻璃系統

最大亮點(diǎn)：帶來(lái)全新的駕駛體驗和輔助功能，讓行車(chē)更安全、便捷

在今年北京車(chē)展(微博)上，路虎在Discovery Vision Concept概念車(chē)上展示了透視發(fā)動(dòng)機蓋 (Transparent Bonnet)、雷達路況引導 (Laser Referencing) 等創(chuàng )新技術(shù)來(lái)強調路虎品牌主打的越野性能，而最近捷豹又推出了虛擬前風(fēng)擋技術(shù)（Virtual Windscreen Concept），目的是要為駕駛者帶來(lái)全新的駕駛體驗和輔助功能。

受到賽車(chē)游戲的啟發(fā)，引入虛擬影像技術(shù)

路虎捷豹發(fā)布的虛擬前風(fēng)擋技術(shù)示意圖

虛擬前風(fēng)擋技術(shù)Virtual Windscreen Concept是將整個(gè)前擋風(fēng)玻璃轉變成一個(gè)大型的顯示屏，除了可以顯示車(chē)速、導航訊息及危險警示等常規信息外，更厲害的是當你在賽道上挑戰單圈成績(jì)時(shí)，這套系統可以像賽車(chē)游戲那樣，將最佳行車(chē)路線(xiàn)顯示在擋風(fēng)玻璃上，還會(huì )通過(guò)顏色的標注來(lái)提醒你什么時(shí)候該補油 (綠色) 或剎車(chē) (紅色)。

此外，屏幕上還可以紀錄你的單圈時(shí)間及最佳單圈成績(jì)，甚至對手的秒數也會(huì )實(shí)時(shí)顯示在車(chē)身旁。更有趣的是虛擬前風(fēng)擋技術(shù)也具備ghost car功能，ghost car是賽車(chē)游戲中用來(lái)比較單圈成績(jì)差異的最好工具，你上一圈的成績(jì)或是最佳單圈成績(jì)，會(huì )通過(guò)一個(gè)透明、可穿透的虛擬影像顯示出來(lái)，幫助駕駛者比較目前與上一圈 (或是最佳單圈) 的差異。虛擬前風(fēng)擋技術(shù)另一項有趣的功能，是可以在擋風(fēng)玻璃上投射出虛擬的樁筒，讓你可以在安全的空地上，自主進(jìn)行樁筒訓練來(lái)提升駕駛技巧。

手勢控制功能同步開(kāi)發(fā)中，預計未來(lái)幾年應用到量產(chǎn)車(chē)

虛擬前風(fēng)擋技術(shù)目前還在測試階段，未來(lái)將會(huì )配備到捷豹路虎JLR旗下的車(chē)型上邊。此外，JLR正在開(kāi)發(fā)中的其他功能還包括了3D儀表板，虛擬后視顯示屏等功能，而結合動(dòng)態(tài)監視器的手勢控制系統預計也會(huì )在未來(lái)幾年推出。這套系統可以讓駕駛者可以通過(guò)簡(jiǎn)單的手勢就能控制遮陽(yáng)板、后雨刷或導航系統，而不再需要使用實(shí)體按鍵來(lái)開(kāi)啟這些功能。

寶馬開(kāi)發(fā)無(wú)線(xiàn)充電系統

最大看點(diǎn)：充電效率還有很大的提升空間

與電源供應處連接、用以供應能量并產(chǎn)生交流電磁場(chǎng)的第1線(xiàn)圈組被安置于車(chē)庫地板上

寶馬以全新子品牌“i”進(jìn)入了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，i3與i8兩款車(chē)型成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)。而為了解決電動(dòng)車(chē)充電的問(wèn)題，寶馬也推出了Wallbox壁掛式充電器和360°Electric的全方位服務(wù)，但現在寶馬進(jìn)一步提出了更加先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)充電系統。這套正在開(kāi)發(fā)的無(wú)線(xiàn)充電系統是基于和戴姆勒集團簽下的合作意向書(shū)開(kāi)發(fā)，為的就是能夠為各式不同的純電動(dòng)車(chē)或是Plug-in Hybrid插電式混和動(dòng)力車(chē)研發(fā)出一套通用的無(wú)線(xiàn)充電系統。

具有安全、可靠的優(yōu)勢

工作原理圖

寶馬開(kāi)發(fā)的這套系統工作原理其實(shí)和一般無(wú)線(xiàn)充電系統相似，與電源供應處連接、用以供應能量并產(chǎn)生交流電磁場(chǎng)的第1線(xiàn)圈組被安置于車(chē)庫地板上，或是戶(hù)外停車(chē)場(chǎng)路面之上，而用以接受能量的第2線(xiàn)圈組則安裝在車(chē)輛底板。當車(chē)輛駛入車(chē)庫后，第1線(xiàn)圈組和第2線(xiàn)圈組相交重迭、并啟動(dòng)充電程序時(shí)，第1線(xiàn)圈組便會(huì )產(chǎn)生交流電磁場(chǎng)進(jìn)行能量傳輸，第2線(xiàn)圈組則是接受能量并產(chǎn)生電能，接著(zhù)儲存于電池之中，如此一來(lái)不需任何接觸或是線(xiàn)路的連接，便可開(kāi)始為自己的電動(dòng)車(chē)充電了。

此外，寶馬表示無(wú)線(xiàn)充電系統內的線(xiàn)圈組均受到良好保護，因此在雨天或是下雪時(shí)，也不會(huì )影響其功能，且充電時(shí)周?chē)a(chǎn)生的電磁輻射也控制在最小的范圍之中，而且在充電過(guò)程當中，若偵測到有任何的異物干擾，系統也會(huì )立即停止充電。

充電效率還有很大的提升空間

通過(guò)安裝了APP的平板電腦等終端可以了解到充電狀態(tài)

至于使用這套無(wú)線(xiàn)充電系統需要多久時(shí)間將車(chē)輛的高壓電池模塊充滿(mǎn)，寶馬表示其充電速率可達到每小時(shí)3.6kW，且充電效率可達到90%。以i8跑車(chē)為例，大約僅需要2個(gè)小時(shí)內就能充滿(mǎn)電。而寶馬希望未來(lái)能夠將充電速率提升至每小時(shí)7kW，那么對于電池容量較大的i3而言將更加方便。而與有線(xiàn)充電方式相同，在使用無(wú)線(xiàn)充電系統的情況之下，車(chē)主同樣可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和智能型裝置，掌握車(chē)輛當下充電情況，例如當下充電量可行駛距離、距離充滿(mǎn)電所剩時(shí)間等。

奔馳發(fā)布Multibeam全LED高科技頭燈

最大看點(diǎn)：擁有24個(gè)獨立LED芯片組，提供最優(yōu)化的照明服務(wù)

在前不久發(fā)布的奔馳改款CLS系列車(chē)型上，奔馳首次為其引入了全新的Multibeam全LED高科技頭燈組，這套新頭燈技術(shù)更先進(jìn)、更安全。隨后還會(huì )有更多的奔馳車(chē)引入這項新頭燈技術(shù)。

24個(gè)獨立芯片組帶來(lái)無(wú)死角的行車(chē)照明

奔馳改款CLS獵裝車(chē)首次搭載了Multibeam全LED高科技頭燈組

Multibeam全LED高科技頭燈組示意圖

Multibeam LED頭燈中最重要的部件就是全新開(kāi)發(fā)的自動(dòng)防眩LED光束組 (含遠光燈功能)。通過(guò)安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝影頭，計算機會(huì )自動(dòng)偵測前方車(chē)輛或是對向來(lái)車(chē)的相對位置，進(jìn)而控制LED光束組、使光源自動(dòng)閃避車(chē)輛，讓其它車(chē)輛駕駛員不會(huì )遭到強光干擾。因此，Multibeam LED頭燈能夠全天候開(kāi)啟遠光燈，確保最良好的行車(chē)視線(xiàn)的同時(shí)，不會(huì )給其他駕駛員制造麻煩。

遠光燈照射距離可達485米

擋風(fēng)玻璃上的攝影頭能捕捉當前的行車(chē)路況供計算機判斷

奔馳表示，Multibeam LED頭燈使用反應速度極快的高精度LED模塊，包含24個(gè)獨立LED芯片組，每個(gè)芯片組之間能由計算機單獨控制或是一同工作，讓左右頭燈一同判斷目前的行車(chē)路況，并提供車(chē)主最精確的照明需求。而在機械式LED技術(shù)的輔助下，不僅照明的精準程度較傳統LED增加許多，照明距離也提升了2.5倍。

控制LED光束組、使光源自動(dòng)閃避車(chē)輛

擋風(fēng)玻璃上的攝影頭能捕捉當前的行車(chē)路況供計算機判斷，通過(guò)每輛車(chē)上安裝的、每秒能進(jìn)行100次運算的4個(gè)控制單元，其能對24個(gè)獨立LED燈組發(fā)出信號，每時(shí)每刻根據路況給予適當的照明亮度與范圍。在人煙稀少的郊區，Multibeam LED頭燈的遠光燈能夠較傳統LED燈增加20%的照射距離、達到485米遠。

全新模塊化的近光燈組

Multibeam LED頭燈特有的導航照明功能也能提早照亮左右兩側死角

除了主要的自動(dòng)防眩LED光束組，Multibeam LED頭燈也搭載了全新模塊化的近光燈組。近光燈組包含了4顆LED，并能隨著(zhù)外在環(huán)境旋轉燈組角度、最高旋轉幅度達到12度。同樣在攝影鏡頭的幫忙下，近光燈能在轉彎之前、甚至駕駛人轉動(dòng)方向盤(pán)之前，自動(dòng)調整照明角度；而車(chē)輛轉彎結束、進(jìn)入直線(xiàn)之際，近光燈也能立刻將照明范圍鎖定在車(chē)輛前方，隨時(shí)提供車(chē)主良好的照明。而在車(chē)主駕車(chē)駛入迂回道路時(shí)，Multibeam LED頭燈特有的導航照明功能也能提早照亮左右兩側死角。

歡迎回家模式令燈眉會(huì )綻放出柔和的藍色光條

值得一提的是，除了上述這些實(shí)用性、安全性的功能之外，Multibeam LED頭燈還額外增加了一個(gè)人性化的歡迎回家模式 (Welcome home function)。在駕駛員下車(chē)后、尚未將車(chē)輛上鎖前，燈眉會(huì )綻放出柔和的藍色光條，帶給車(chē)主一種尊貴的體驗。