奧迪TT和特斯拉Model 3的暗示：未來(lái)的汽車(chē)儀表板長(cháng)啥樣？

在特斯拉汽車(chē)中，它可能是一塊巨大的觸摸屏；對于豐田Prius而言，可能是用擋風(fēng)玻璃監控傳動(dòng)系。

在過(guò)去的2周里，世人對Model 3真是備加關(guān)懷，不惜筆墨，實(shí)際上我們對汽車(chē)本身所知甚少。確切地說(shuō)我們知道的信息少得可憐。我想，這正是特斯拉CEO馬斯克所希望的。神秘才會(huì )有魅力。我參加了Model X和Model 3的發(fā)布會(huì )，馬斯克喜歡被狂熱的粉絲重重包圍。他所率領(lǐng)的公司最近干出了一些令人敬佩的事，我沒(méi)有理由責備他。將Model 3的細節隱藏起來(lái)，特斯拉就擁有了更大的周旋空間，可以繼續改進(jìn)汽車(chē)，在未來(lái)的1年半里，它可以慢慢優(yōu)化汽車(chē)。

從Model 3的觸摸屏說(shuō)起

Model 3全身包裹著(zhù)眾多的神秘元素，儀表板就是其中之一，具體是怎樣的我們一點(diǎn)也不清楚：只有一塊15英寸的觸摸屏擺在正中央。也就是說(shuō)你找不到組合儀表，以及普通汽車(chē)所擁有的其它東西。

沒(méi)有組合儀表的汽車(chē)也曾有過(guò)，比如Prius，只是相對比較稀少。當我駕駛汽車(chē)時(shí)，我時(shí)常會(huì )懷念儀表板，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在懷念，毫無(wú)例外。一直以來(lái)，我們都將關(guān)鍵信息呈現在司機很容易看得到的地方，這樣做的原因相當充足。

有一種說(shuō)法認為，Model 3之所以缺少傳統儀表板，主要是因為汽車(chē)將向自動(dòng)駕駛汽車(chē)轉移，車(chē)速、電量等駕駛信息變得不那么重要了。假設Model 3真的能在2017年上路（悲觀(guān)點(diǎn)講可能要等到2018年），全自動(dòng)駕駛可能還無(wú)法實(shí)現。即使特斯拉有小小的機會(huì )準備妥當，監管者和基礎設施也不可能跟得上節奏。在一般情況下，當你驅車(chē)前進(jìn)時(shí)還是要盯住屏幕，隨時(shí)觀(guān)察汽車(chē)的速度。

奧迪TT：向虛擬座艙、數字儀表前進(jìn)

有趣的是一些公司前進(jìn)的方向截然相反。例如奧迪，奧迪十分重視所謂的“虛擬座艙”，大約2年前，“虛擬座艙”首次出現在第三代TT汽車(chē)上。在TT和R8超跑上，原本應該放置傳統儀表的地方（方向盤(pán)后面）安裝了一塊LCD顯示屏，它完全替代了中央組合儀表。奧迪的設計理念有兩個(gè)要點(diǎn)：首先，清理儀表板，在跑車(chē)上這點(diǎn)相當重要，因為跑車(chē)的空間比較緊湊，身形比較苗條；其次，將汽車(chē)的控制完全納入到司機的視線(xiàn)中去。

最近，我花了幾天時(shí)間試駕TT Roadster，我還是第一次在真實(shí)環(huán)境中體驗“虛擬座艙”。Theverge專(zhuān)欄作家杰森·哈珀（Jason Harper）并不喜歡這樣的系統，他在最近的評測報告中寫(xiě)道：“在現代汽車(chē)中，單塊顯示屏處理的信息太多了，你被迫切換屏幕以獲得信息。這種操作非常分散注意力，非常不直觀(guān)。”

我完全理解他的抱怨，將高科技汽車(chē)的諸多設置、功能生硬地塞進(jìn)一塊顯示屏，顯示屏的尺寸和單個(gè)儀表一樣大，結果只能是一團糟。盡管“虛擬座艙”還不完善，我卻很喜歡它，事實(shí)上，它再次讓我相信：不管特斯拉怎樣想，我們都應該將組合儀表擺在重組位置。

地圖應該是重中之重

一些人在自己家里都會(huì )迷路，我由此認定：應該將谷歌地圖放在重要位置。我不喜歡盯著(zhù)右側瞧，那里擺了一塊導航顯示屏，日光穿過(guò)擋風(fēng)玻璃傾瀉在顯示屏上，觀(guān)看十分困難。虛擬座艙的地圖擺在數字計速器和轉速表的中央，按一下按鈕就可以縮小測量?jì)x表，放大地圖。TT的聯(lián)網(wǎng)地圖可以通過(guò)LTE隨時(shí)更新。事實(shí)上，除了輸入導航目的地，基本上再無(wú)必要用到組合儀表。你也許想修改核心汽車(chē)設置，比如日間行車(chē)燈，但是這樣的操作并不太多；你還可以用專(zhuān)門(mén)的旋鈕管理無(wú)線(xiàn)電。在行車(chē)過(guò)程中，一張很棒的地圖始終會(huì )擺在正中。

實(shí)際上，將地圖擺在眼睛正前方讓我開(kāi)車(chē)時(shí)更有信心。有時(shí)地圖會(huì )延遲，這點(diǎn)很煩人，智能手機需要考慮電池續航時(shí)間，汽車(chē)沒(méi)有必要，為什么不提高處理器的性能呢，對嗎？比起其它我曾經(jīng)使用過(guò)的系統，奧迪TT的系統還是要好很多，我覺(jué)得是時(shí)候將所有的車(chē)內UI（用戶(hù)界面）轉化成平滑的玻璃了。

在奧迪TT中，HVAC控制很聰明地嵌入到事件中去，如果要調整車(chē)內溫度，你沒(méi)有必要穿越各種用戶(hù)導航界面才能設定。汽車(chē)座位間安裝了專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)電音量按鈕和電源旋鈕。除了上述操作，其它任務(wù)都可以通過(guò)組合儀表完成：瀏覽媒體、選擇導航目的地、調整汽車(chē)設定等等。和眾多的汽車(chē)一樣，奧迪也在系統中內置了聯(lián)網(wǎng)APP，我懷疑是否有人真正使用它，難道我真的需要在組合儀表中使用Twitter嗎？我真正需要的只是CarPlay或者Android Auto等類(lèi)似的功能。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，奧迪的一些車(chē)型支持CarPlay和Android Auto，但是TT不支持，可能是因為沒(méi)有屏幕來(lái)顯示。這可是個(gè)大問(wèn)題，在未來(lái)的TT和R8設計中，我預計會(huì )重新引入一個(gè)中心儀表，向用戶(hù)提供類(lèi)似的功能；對于今天購買(mǎi)汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，CarPlay和Android Auto并不是決定購買(mǎi)和必需因素，但未來(lái)會(huì )的。由于沒(méi)有中央顯示屏，前排乘客的體驗有點(diǎn)無(wú)聊；安全性可能也會(huì )有所降低，因為司機在駕駛時(shí)無(wú)法讓乘客輸入目的地。當然咯，TT和R8是以駕駛者為中心的汽車(chē)，而奧迪的其它車(chē)型空間更大，比如新設計的A4，它在虛擬座艙內增加了一塊中央顯示屏。

每個(gè)車(chē)都會(huì )向數字多功能儀表板轉移

除了奧迪，還有一些汽車(chē)商也在汽車(chē)中安裝了數字組合儀表，只是奧迪TT有一個(gè)獨特之處，它的座艙內只有一塊顯示屏，總的來(lái)說(shuō)我很滿(mǎn)意。如果可以增加一塊中央顯示屏強化效果，體驗無(wú)疑會(huì )更好。一些汽車(chē)商已經(jīng)這樣做了，包括特斯拉，它在更高價(jià)格的Model S和X中安裝了一塊數字儀表板。

當Model 3的最終產(chǎn)品上市時(shí)，我們可能會(huì )看到汽車(chē)配備一塊儀表板，也可能會(huì )是HUD抬頭數字顯示屏(Heads Up Display)。HUD無(wú)疑作用明顯，但是它并非完美的替代者。HUD無(wú)法顯示地圖導航信息，這點(diǎn)讓我不滿(mǎn)；我只能使用逐向導航（turn-by-turn directions）。就我個(gè)人而言逐向導航不太好用，在城市地區可能三條街道緊緊靠在一起，“向右轉”都不知道說(shuō)的是哪一條。

大體而言，每個(gè)車(chē)型都會(huì )向數字多功能儀表板轉移，這是正確的方向。在特斯拉汽車(chē)中，它可能是一塊巨大的觸摸屏，對于豐田Prius之類(lèi)的汽車(chē)而言，可能是用擋風(fēng)玻璃監控傳動(dòng)系統效率。不管怎樣，我都希望地圖可以顯示在眼前。