產(chǎn)品覆蓋面更廣 解讀通用混合動(dòng)力技術(shù)

汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向受多方面的影響，市場(chǎng)環(huán)境、用戶(hù)需求、使用體驗等都或多或少的決定了技術(shù)研發(fā)的價(jià)值和前景，在中國品牌陣營(yíng)中，十年前的傳動(dòng)技術(shù)之爭在今天以濕式雙離合的結論奠定了方向，而這樣的抉擇現在又出現在了新能源領(lǐng)域，做純電還是混動(dòng)？或許合資品牌廠(chǎng)商的策略可以給出一些指引，豐田雙擎是個(gè)很好的例子，現在，上汽通用也給出了一套針對中國市場(chǎng)的新能源方案。

通用的新能源車(chē)在中國的投放始終處于試探性的狀態(tài)，從凱雷德到沃藍達，雖然技術(shù)結構不同，但這基本能夠確定的是在這幾年的發(fā)展中，通用會(huì )以?xún)热紮C為基礎匹配不同程度的電氣化技術(shù)進(jìn)而開(kāi)發(fā)適應不同級別車(chē)型的動(dòng)力系統。

● 美國人的用車(chē)環(huán)境決定了新能源技術(shù)發(fā)展的方向

的確，回首這幾年，通用、福特、克萊斯勒這三家傳統美國車(chē)企在純電動(dòng)（不依靠?jì)热紮C）方面的發(fā)展幾乎是停滯不前的。雪佛蘭Bolt算是通用旗下第一款純電動(dòng)車(chē)，之所以如此，美國的用車(chē)環(huán)境可以給出一些解釋。

便宜的油價(jià)讓電動(dòng)車(chē)在用車(chē)成本方面沒(méi)有太大優(yōu)勢，這也就形成不了電動(dòng)車(chē)發(fā)展的推動(dòng)力，此外，美國人日常生活駕車(chē)行駛半徑較大，這就對續航里程和補給能量的便利性提出了要求，你看，其實(shí)美國似乎就并不需要電動(dòng)車(chē)。所以，混動(dòng)或者具有增程能力的電動(dòng)車(chē)在傳統美國車(chē)企看來(lái)才是邁向新能源領(lǐng)域的最好方式。

有了對市場(chǎng)環(huán)境的理解，接下來(lái)需要確定更進(jìn)一步的技術(shù)方向，通用推出了以EVT為命名的傳動(dòng)裝置，這個(gè)思路跟豐田的E-CVT如出一轍，強調的都是電機所帶來(lái)的動(dòng)力輸出在平順性方面可以匹敵傳統CVT變速箱，之后工程師會(huì )告訴你，這跟你所理解的CVT變速箱不是一碼事。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，通用的思路是在傳統的行星齒輪機構的AT變速箱基礎之上加入電機，這其中，如何做到集成化的緊湊設計是個(gè)關(guān)鍵，這與豐田做E-CVT的思路就出現了“分歧”，以部件結構來(lái)看，二者都有行星齒輪組（通用根據搭載車(chē)型的不同配備一個(gè)或兩個(gè)行星齒輪組）、兩個(gè)電機，但實(shí)現機電耦合的方式存在差異，豐田通過(guò)行星齒輪組實(shí)現了動(dòng)力耦合和傳動(dòng)的作用，而通用的EVT則是將耦合工作單獨交給了液壓控制的離合器，這便是與傳統AT變速箱相同的技術(shù)理念。順便提一句，本田雅閣混動(dòng)的傳動(dòng)機構也是通過(guò)離合器來(lái)切換動(dòng)力的傳遞路徑的。

看了大致的研發(fā)理念，能夠落實(shí)到具象化的車(chē)型產(chǎn)品才能跟我們的用車(chē)需求發(fā)生關(guān)系，雪佛蘭邁銳寶XL、別克新君越、凱迪拉克CT6覆蓋了中型車(chē)的兩個(gè)細分級別以及大型車(chē)領(lǐng)域，前兩款車(chē)采用的是橫置化動(dòng)力系統布局，凱迪拉克CT6則是縱置布局，再加之不同級別車(chē)型的用戶(hù)群體對動(dòng)力性能的不同需求，通用會(huì )向市場(chǎng)先投入兩套混動(dòng)技術(shù)。下面我們分別以邁銳寶XL混動(dòng)版和凱迪拉克PHEV（插電式混動(dòng)）兩款車(chē)介紹這兩套混動(dòng)技術(shù)。

● 雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版：內燃機優(yōu)化+傳動(dòng)系統小型化

-- 傳動(dòng)系統：EVT不是CVT！

邁銳寶XL混動(dòng)版車(chē)型的動(dòng)力系統是由一臺1.8升直噴發(fā)動(dòng)機和EVT傳動(dòng)系統組成，我們先來(lái)看這臺EVT變速箱，其內置兩個(gè)電機和兩套行星齒輪組。從外觀(guān)來(lái)看，盡管集成了更多的部件，但整個(gè)傳動(dòng)總成跟一般的橫置6AT變速箱的體積基本一致。

EVT是一套建立在電機+行星齒輪組+多片離合器基礎上的傳動(dòng)裝置，電機在動(dòng)力輸出方面的線(xiàn)性狀態(tài)堪比傳統動(dòng)力的無(wú)級變速箱，且可迅速達到峰值扭矩都是它的優(yōu)勢，但最終的行駛平順性還是要實(shí)際駕車(chē)體驗才能給出明確結論。

-- 發(fā)動(dòng)機：熱效率再提升

這是一臺1.8升排量的直噴發(fā)動(dòng)機，在整個(gè)動(dòng)力系統中，它可以參與動(dòng)力輸出也可以通過(guò)發(fā)電為電池提供補給。與傳統車(chē)型的發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)目標不同，這臺發(fā)動(dòng)機在效率環(huán)節下了很大的功夫。

● 凱迪拉克CT6 PHEV：通用集團縱置混動(dòng)平臺

作為一款大型車(chē)，動(dòng)力性能更是不能因為融入了新能源技術(shù)而打折扣，三組行星齒輪組和五組離合器可獲得更大的尺比范圍來(lái)迎合車(chē)輛的加速和高速巡航的需求，當然，除了內置的電機外，那臺2.0T發(fā)動(dòng)機也是動(dòng)力輸出保障。

編輯總結：

將新能源技術(shù)推向不同級別產(chǎn)品的市場(chǎng)，這并不是每個(gè)廠(chǎng)商都會(huì )采取的策略，更準確的說(shuō)不是每個(gè)廠(chǎng)商都有這樣的實(shí)力來(lái)做這件事，的確，無(wú)論是在針對不同級別車(chē)型的研發(fā)方面還是在后期的推廣環(huán)節，這都需要一大筆錢(qián)來(lái)做支撐。全球能稱(chēng)得上財大氣粗的汽車(chē)公司沒(méi)有幾家，豐田算一個(gè)，我們今天主要聊的通用汽車(chē)也是這樣的公司。雪佛蘭、別克、凱迪拉克都有直接的產(chǎn)品輸出，值得一提的是，包括電機、電池在內的核心部件都會(huì )以國產(chǎn)的供給方式提供給上汽通用進(jìn)行組裝，在成本控制方面無(wú)疑占據了一定的主動(dòng)。