未來(lái)飛機任務(wù)系統設計正在引入虛擬現實(shí)技術(shù)

　　據sae網(wǎng)站報道 令人激動(dòng)的圖像和未來(lái)派的飛機可能已經(jīng)占有了下一代航空工程師們的想象力。盡管在新飛機和系統開(kāi)發(fā)中，最激動(dòng)人心、改變游戲規則的技術(shù)可能并不能在其最終的成果中看出，但該技術(shù)會(huì )貫穿于整個(gè)設計和制造階段，并延伸至該裝備服役后的全壽命周期維護過(guò)程中。高復雜性計算機生成的虛擬現實(shí)軟件現已能夠促成新產(chǎn)品的設計、評估、進(jìn)行性能和實(shí)用性(含維護和后勤)驗證，并促使用戶(hù)查看新產(chǎn)品生產(chǎn)及裝配前的每一個(gè)細節。

　　同一項目中，位于隔壁或千里之外的工業(yè)合作伙伴都能夠共享所有適合的項目信息，實(shí)時(shí)觀(guān)看設計中的產(chǎn)品和變動(dòng)。這樣，某個(gè)研發(fā)項目中所有階段的設計均以最新、遵循通用規范的狀態(tài)呈現出來(lái)。

　　在幾年前，設計一架全新的飛機一般最少需要4~5年，但現代高度復雜飛機的特點(diǎn)是綜合化的系統和許多嵌入式傳感器(必須于極端工作環(huán)境和作業(yè)條件下測試)。在電子系統技術(shù)的發(fā)展速度遠快于項目自身的情況下，開(kāi)發(fā)和試驗活動(dòng)仍可能進(jìn)行，這樣一架新的戰斗機/攻擊機需要20多年才能夠達到初始作戰能力。對于制造商們和用戶(hù)而言，確保它在這個(gè)階段之前沒(méi)有過(guò)時(shí)是一大挑戰。因此，他們希望在整個(gè)過(guò)程中盡可能多地引入新特征。

　　當前，建造昂貴的預原型機(pre-prototype)模型已不再必不可少，因為全部的關(guān)鍵設計目標已能夠利用仿真條件實(shí)現。目前3D仿真技術(shù)已允許參與者完全浸入一個(gè)虛擬世界——其可穿戴式傳感器甚至允許他們拿起仿真的對象并移動(dòng)它們，操縱儀表板和人機接口，或實(shí)施控制。

　　在駕駛艙環(huán)境下，開(kāi)發(fā)頭盔顯示器和平視顯示器又帶來(lái)了新的技術(shù)問(wèn)題——與多個(gè)傳感器完全地集成，以提高駕駛員的態(tài)勢感知能力。此外，過(guò)多的新功能可能超出駕駛員處理信息的工作負荷而令其困惑，因此需要盡可能保持這些系統在使用中的人機友好性和簡(jiǎn)單性。該問(wèn)題在商業(yè)市場(chǎng)中顯得特別重要——當代數字駕駛艙的顯示器是高度自動(dòng)化的，但駕駛員仍然需要保留于緊急情況下做出快速反應的常規手動(dòng)飛行技能。

　　人工智能正在未來(lái)飛機任務(wù)系統設計中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越大的作用，但過(guò)分依賴(lài)于安全關(guān)鍵態(tài)勢下的自動(dòng)化也存在一些問(wèn)題。在未來(lái)數十年，駕駛員在整套人機接口中的作用是不可替代的。在民用空中運輸界做好售賣(mài)無(wú)人駕駛飛機機票的準備之前，軍用飛機更有可能實(shí)現。