動(dòng)力鋰電池主流技術(shù)特點(diǎn)對比

　　近日，蘇州益茂電動(dòng)客車(chē)有限公司董事長(cháng)、美國特拉華大學(xué)博士陳恒龍先生在“動(dòng)力電池交流會(huì )”上發(fā)表了題為“動(dòng)力鋰電池主流技術(shù)特點(diǎn)綜述”的演講。以下是陳恒龍演講的主要內容：

　　政府對電動(dòng)汽車(chē)的強大的支持力度，催生了動(dòng)力鋰電池的快速發(fā)展和產(chǎn)能的迅速擴張。2014年動(dòng)力鋰電池熬過(guò)了低速的市場(chǎng)培育期，迎來(lái)了首個(gè)市場(chǎng)高峰。2015年動(dòng)力鋰電池一路上揚，出現了下半年供不應求的缺貨現象，同時(shí)資本開(kāi)始大量流向這一領(lǐng)域，出現了產(chǎn)能的大量擴張。

　　2015年累計銷(xiāo)售新能源汽車(chē)38萬(wàn)輛，同時(shí)出現了部分車(chē)企嚴重的騙補現象，國家責令四部委組成聯(lián)合調查組，展開(kāi)調查、清理、整頓、處罰和規范工作。這一騙補事件促動(dòng)了政府重新規范新能源汽車(chē)扶持政策，這一 過(guò)程持續了大半年，至今相關(guān)政策逐漸明朗，已經(jīng)影響了2016年的銷(xiāo)售。

　　同時(shí)為了確保電動(dòng)汽車(chē)的安全性，國家取締了三元鋰材料電池在公交及相關(guān)商用車(chē)上使用的補貼，無(wú)形中便提出了一個(gè)電池材料對EV的個(gè)焦點(diǎn)。 在新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，各種技術(shù)爭論和焦點(diǎn)一直伴隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每個(gè)階段，對各種技術(shù)的論述及評判往往伴隨著(zhù)驚濤駭浪。

　　電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)：中國純電動(dòng)技術(shù)是主流，豐田主打混合動(dòng)力，日產(chǎn)純電動(dòng)，BYD： 純電動(dòng)技術(shù)，雙模技術(shù)(插電式混合動(dòng)力) 。

　　電池技術(shù)：鋰電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)(Hydroyen Feul)、金屬-空氣電池技術(shù)等。目前較為成熟的技術(shù)是鋰離子電池技術(shù)。

　　鋰離子電池：鋰離子電池體系分為三元體系、鋰酸鐵鋰體系、鈦酸鋰負極體系 碳納米管、石墨烯添加，快速充電體系。工藝分為卷繞技術(shù)、疊片技術(shù);圓柱電池、方形電池;軟包技術(shù)，鋁殼技術(shù)。

　　國內外動(dòng)力電池按照外形主要分類(lèi)：卷繞圓柱電池、疊片軟包電池、疊片鋁殼電池。

　　工藝路線(xiàn)：目前鋰離子電池工藝有圓柱和方形兩種形式的電池，圓柱主要以18650和26650為代表，方形主要有鋁殼和鋁塑膜軟包兩種，在制造工藝上又分為卷繞工藝和疊片工藝，軟包主要以疊片工藝為主，鋁殼以卷繞工藝為主，目前國內動(dòng)力電池也有少數企業(yè)采用軟包卷繞的工藝，總而言之各種工藝各有各的優(yōu)勢和劣勢，其目的在于如何生產(chǎn)出適合電動(dòng)汽車(chē)使用的最佳電池。

　　動(dòng)力電池卷繞與疊片工藝比較：

　　軟包疊片和鋁殼疊片比較：

　　不同單體成組模塊比較：根據兩種PACK工藝效果來(lái)看，鋁殼電池直接可以組裝成動(dòng)力電池組，而軟包裝電池需要重新裝在一個(gè)相對機械強度高、散熱良好的金屬外殼或者塑膠殼，再進(jìn)行PAKC應用，這個(gè)過(guò)程相當增加成本和工藝復雜程度。

　　國內外主要動(dòng)力電池企業(yè)及產(chǎn)品形式：

　　2020年主要國家新能源汽車(chē)目標：

　　按500萬(wàn)輛計算，需電池2億KWH 。

　　結論：大容量方形電池是動(dòng)力電池發(fā)展方向。在日本，以18650圓柱電池為主，全自動(dòng)化生產(chǎn)設備，源于成熟的鎳氫電池產(chǎn)業(yè) ;在中國，大容量電池的全自動(dòng)化生產(chǎn)制造設備的發(fā)展，工藝路線(xiàn)的不斷發(fā)展和成熟，保證了大容量電池的品質(zhì)、一致性、安全性，也保證了電源成組技術(shù)的實(shí)施。