新型電池技術(shù)盤(pán)點(diǎn) 新舊電池市場(chǎng)爭奪戰何時(shí)到來(lái)？

　　電池是將化學(xué)反應產(chǎn)生的能量直接轉換為電能的一種裝作。具有穩定電壓，穩定電流，長(cháng)時(shí)間穩定供電，受外界影響很小，并且結構簡(jiǎn)單，攜帶方便，充放電操作簡(jiǎn)便易行，性能穩定可靠的特點(diǎn)，給現代社會(huì )生活帶來(lái)很多便利。

　　1800 年，意大利科學(xué)家伏打(Volta)將不同的金屬與電解液接觸做成Volta堆，被認為是人類(lèi)歷史上第一套電源裝置。人類(lèi)先后發(fā)明了鉛酸蓄電池、以NH4Cl為電解液的鋅—二氧化錳干電池、鎘-鎳電池、鐵-鎳蓄、堿性鋅錳電池和鋰離子電池等。

　　下面我們就來(lái)共同盤(pán)點(diǎn)一下新型電池技術(shù)。

　　1、國產(chǎn)超級電池亮相

　　近日，極致動(dòng)力科技(天津)有限公司展示了一種續航與充電能力都堪稱(chēng)“恐怖”的超級電池，充滿(mǎn)一次電僅需3-5分鐘。

　　從配圖中我們看到，電池采用圓柱形設計，整齊的拍成一排，這種設計保證了每一顆電池中間都留有縫隙，便于散熱。

　　極致動(dòng)力董事長(cháng)魏?jiǎn)唇榻B說(shuō)，這種超級電池主要應用在大巴車(chē)以及碼頭吊取集裝箱的吊車(chē)上，一輛電動(dòng)大巴車(chē)需要297顆電池。

　　他表示，“我們這種電池屬于鎳氫電池，雖然在體積和重量上做不到鋰電池那么輕薄，但是在安全性和充電能力方面，絕對要大大優(yōu)于鋰電池?！?/p>

　　據了解，在常溫20-40℃的情況下，超級電池充電一次只要3-5分鐘，壽命為5-8年。在油電混合大巴車(chē)上時(shí)，每當車(chē)輛剎車(chē)，超級電池可以回收能源，也就是可以自動(dòng)完成充電。據估算，使用超級電池后，一輛油電混合大巴車(chē)的節油率可以達到40%左右。

　　此外，電池安全性也比鋰電池更好，超級電池已經(jīng)經(jīng)過(guò)針刺、擠壓、高溫、墜落等一系列實(shí)驗，不會(huì )像鋰電池那樣容易爆炸。

　　2、本田商用鎂電池來(lái)了

　　近日，本田汽車(chē)與一支研發(fā)團隊攜手合作，開(kāi)發(fā)出世界上第一塊可以實(shí)際應用的鎂充電電池。據了解，鎂的成本比鋰低了96%，除此之外，續航時(shí)間更長(cháng)，日本媒體報道稱(chēng)，新電池可能會(huì )成為顛覆性產(chǎn)品，安裝新電池之后，智能手機及其它設備充電一次可以續航更長(cháng)時(shí)間。

　　據報道，領(lǐng)導此次研發(fā)活動(dòng)的是日本埼玉縣工業(yè)技術(shù)中心(Saitama Industrial Technology Center，簡(jiǎn)稱(chēng)Saitec)，本田研發(fā)團隊在和光市評估了電池的可行性。開(kāi)發(fā)者預計鎂電池最開(kāi)始時(shí)會(huì )在智能手機、其它便攜設備中商用。鎂電池開(kāi)發(fā)者希望能在2018年之前銷(xiāo)售產(chǎn)品。本田汽車(chē)和Saitec團隊將會(huì )在下個(gè)月的千葉(靠近日本東京)科學(xué)會(huì )議上展示電池。

　　據了解，研究人員鎂用在可充電電池遇到了同樣的困難，在充電放電、放電充電的過(guò)程中，鎂的充電性能會(huì )快速退化，基于此，研究人員開(kāi)發(fā)了一種新材料氧化釩，將它涂在正極，這樣一來(lái)，離子在氧化釩和鎂負極之間流動(dòng)就會(huì )更容易一些。氧化釩可以增加鎂的充電次數，防止衰退。為了提高安全性，研究人員添加了一種有機物質(zhì)，它可以降低鎂電池起火的風(fēng)險。

　　3、鋰硫電池

　　近日，日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所宣布，其與筑波大學(xué)共同開(kāi)發(fā)出了一種鋰硫電池，通過(guò)采用金屬有機骨架作為電池隔膜，實(shí)現了長(cháng)期穩定的充放電循環(huán)特性。據介紹，在1C的電流密度(恒流放電1小時(shí)后結束放電時(shí)的電流值)下進(jìn)行 1500次循環(huán)測試之后，這種鋰硫電池仍可保持高達900mAh/g的充電容量。

　　采用硫作為鋰電池正極的鋰硫電池具有正極容量高(理論值為1675mAh/g)的特點(diǎn)，作為新一代蓄電池備受期待。在2008年太陽(yáng)能飛機首航時(shí)，就使用了鋰硫電池，白天時(shí)，太陽(yáng)能飛機上的光伏發(fā)電板僅為飛行提供能力，而且為其鋰硫電池充電，以維持晚上飛行所需的動(dòng)力。

　　4、固態(tài)鋰電池

　　固態(tài)鋰電池與普通鋰離子電池的主要區別在于它將傳統的有機電解液替換成固態(tài)電解質(zhì)。采用有機電解液的傳統鋰離子充電電池，因有過(guò)度充電、內部短路等異常時(shí)可能導致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險。采用固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)鋰電池，不僅在安全性上大大提高，在使用壽命和能量密度上都有了很大的改善。

　　由于固態(tài)鋰電池內部不含液體，消除了任何液體泄漏的問(wèn)題，在體積和重量上較之傳統鋰電池也有所降低，同時(shí)適應能力更強，這些優(yōu)勢十分有利于固態(tài)鋰電池在 儲能和新能源汽車(chē)領(lǐng)域上展開(kāi)應用。目前科研界以及工業(yè)界都在研發(fā)以及生產(chǎn)固態(tài)鋰電池，并將其視為最有潛力的新一代電池產(chǎn)品。