中國移動(dòng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)新觀(guān)點(diǎn)：車(chē)企應是數據中心

　　按照中移德電CEO袁洪崗介紹，中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入第二輪了，第一輪企業(yè)已基本上over了，至少那個(gè)項目早就OVER了。

　　袁洪崗在接受《出行+》數據財經(jīng)新媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：造成上述現狀的主要原因是，中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展比較簡(jiǎn)單，更多只是注重娛樂(lè )功能，而忽視了車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身的架構、安全及穩定性發(fā)展。

　　中移德電是由中國移動(dòng)與德國電信成立的一家致力于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合資企業(yè)。是中國移動(dòng)進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的重要觸角，較中國聯(lián)通、中國電信等競爭對手，中移德電的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展才剛剛開(kāi)始。“相較于競爭對手主要賣(mài)’聯(lián)接’，中移德電希望向客戶(hù)出售服務(wù)”，袁洪崗希望跟客戶(hù)一同探討車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中國未來(lái)的發(fā)展之路。

　　盡管起步較晚，但袁洪崗仍然認為中國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)才剛剛開(kāi)始，當前中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)“太簡(jiǎn)單”的現狀，造成了整個(gè)行業(yè)快速迭代的現狀，“目前大多數企業(yè)仍集中在為‘吃飽飯’而努力的階段”，只有經(jīng)過(guò)了這個(gè)階段，中國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)才能快速發(fā)展，并不落后于其他任何市場(chǎng)。

　　聯(lián)網(wǎng)、成本與利潤

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要有兩個(gè)方向，一是車(chē)的智能，二是產(chǎn)業(yè)的智能，作為后來(lái)者，中移德電的車(chē)聯(lián)網(wǎng)思路更愿意將產(chǎn)業(yè)智能當做是未來(lái)發(fā)展方向。并將車(chē)企及運營(yíng)商作為自己的目標客戶(hù)，其中車(chē)企將來(lái)一定是運營(yíng)商。

　　袁洪崗認為，未來(lái)的汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式必將發(fā)生變化，屆時(shí)，車(chē)企向消費者不止是提供汽車(chē)，更多是提供出行服務(wù);對于消費者而言，可能不一定要擁有車(chē)輛，但更多是獲得使用汽車(chē)出行的服務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)企自身要具備并能向外提供車(chē)隊運營(yíng)管理的能力，向消費者提供消費者完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。

　　對此，中移德電提出的解決方案是，中移德電只面向運營(yíng)商或車(chē)企，幫助他們向消費者提供完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，消費者在購車(chē)或租車(chē)的過(guò)程中，向運營(yíng)商(特指車(chē)企或融資租賃公司等)一次性支付費用，而不需要二次向電信運營(yíng)商購買(mǎi)流量。

　　盡管目前大部分車(chē)企的車(chē)聯(lián)網(wǎng)征費方式是，涉車(chē)部分車(chē)企提供，而娛樂(lè )部分有消費者自己支付，但“這對消費者而言并不是好的體驗，運營(yíng)商應該向消費者提供完整的服務(wù)。”

　　在袁洪崗看來(lái)，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)就如手機聯(lián)網(wǎng)一樣，前期聯(lián)網(wǎng)會(huì )產(chǎn)生成本，但隨著(zhù)聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的增加，就會(huì )產(chǎn)生服務(wù)，從而產(chǎn)生利潤。

　　UBI、大數據與新商業(yè)模式

　　盡管現在后市場(chǎng)的UBI投資火熱，但在袁洪崗看來(lái)，UBI最大的接口和數據應該歸車(chē)企所有。

　　UBI與車(chē)險結合，這也是后市場(chǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展看得見(jiàn)的一個(gè)商業(yè)模式，但在車(chē)輛行駛數據的獲取方面，目前后市場(chǎng)的主要獲取途徑是一個(gè)后裝OBD盒子。這個(gè)盒子在袁洪崗看來(lái)就是一個(gè)輔助系統，它在讀取數據方面仍然存在很大的誤差，并且推廣和使用成本太高，可控性又太低。

　　而實(shí)際上，獲取車(chē)輛數據的另一渠道是車(chē)機，如果我們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)從一開(kāi)始就希望繞過(guò)車(chē)企獲得數據，那就無(wú)法從車(chē)機直接獲取數據。

　　因此，中移德電希望不獲取涉車(chē)數據，并推廣將涉車(chē)數據歸結至車(chē)企，由車(chē)企掌握數據，由車(chē)企向保險公司提供駕駛者的UBI數據，從而與保險公司深度綁定，在售車(chē)與服務(wù)客戶(hù)的時(shí)候直接銷(xiāo)售保險。

　　“這一概念，車(chē)企基本都能接受”，但現在的問(wèn)題是，整個(gè)UBI的合作不是由一個(gè)部門(mén)完成的，這需要車(chē)企的IT部分、銷(xiāo)售部門(mén)、商務(wù)部門(mén)以及經(jīng)銷(xiāo)商等共同完成的工作，但“這一定是技術(shù)先行，一定是車(chē)企與保險公司都認可這種模式。”

　　顯然，袁洪崗的車(chē)聯(lián)網(wǎng)思維有些超前，推廣起來(lái)還將面臨重重考驗，但它又符合中國汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢，正如袁洪崗評價(jià)他的合作伙伴——首汽租車(chē)一樣，“采用了中移德電的方案，首汽租車(chē)的企業(yè)客戶(hù)用車(chē)更加集約，對首汽來(lái)講可能短期內收入降低，但從長(cháng)期來(lái)看，勢必與客戶(hù)產(chǎn)生更緊密的合作關(guān)系，并增加業(yè)務(wù)”。