抬頭顯示 (HUD)2.0帶來(lái)全新視角

講真，坐在駕駛座上的時(shí)候總會(huì )有些讓人分心的事情。將注意力時(shí)刻集中在路面情況上，而非速度表、收音機或是燃油表上，是很有幫助的。通過(guò)將信息直接顯示在駕駛員視野正前方，汽車(chē)抬頭顯示(HUD)系統已經(jīng)成為提高駕駛員注意力的重要工具。

通過(guò)增加板上傳感器、攝像頭、以及車(chē)輛與車(chē)輛/基礎設施之前的通信，車(chē)輛現在能夠了解的周?chē)h(huán)境的信息量呈幾何級數增長(cháng)。這些新數據讓我們的挑戰變?yōu)?mdash;—如何將這些信息高效地傳遞給駕駛員。

進(jìn)入HUD 2.0的世界

傳統的HUD提供一個(gè)大約5度的視野(FOV)，覆蓋單條車(chē)道的一部分。而HUD 2.0借助于高達12度的更大FOV以及更長(cháng)的虛擬圖像距離(VID)，讓駕駛員能夠看到單條車(chē)道以外的交通情況。同時(shí)，從一個(gè)小型的輔助顯示器升級為一個(gè)大型的主顯示屏也意味著(zhù)提高圖形質(zhì)量的重要性，以及變化光照條件下恒定可讀性的重要性。此外，FOV和VID的增加與提高也對于亮度和功效提出了更高的要求。

這恰恰是TI DLP®技術(shù)的切入點(diǎn)——它提供一流的圖像質(zhì)量、出色的亮度和靈活的開(kāi)發(fā)選項。

更廣闊的FOV和高亮度可以為駕駛員提供易于觀(guān)察的圖像。為了確保變化光照條件下的可讀性，這個(gè)HUD應該能夠產(chǎn)生出一個(gè)介于15,000和30,000 cd/m2 之間的虛擬圖像，以便為一系列不同的路面情況和光照亮度條件提供合適的對比度。為了在盡可能降低能耗的同時(shí)實(shí)現較大的FOV和高亮度，我們需要一個(gè)高效的成像器。DLP 0.3英寸 WVGA Type A100數字微鏡器件(DMD)的效率高于66%，并且使用直射式RGB LED，實(shí)現有著(zhù)豐富色彩飽和度的成像。

隨著(zhù)HUD系統的FOV不斷擴大，HUD光學(xué)元件中采集的太陽(yáng)能也越來(lái)越多。此外，增加的VID使得駕駛員能夠從合適的角度來(lái)查看圖像，正因如此，來(lái)自太陽(yáng)光中的能量也越來(lái)越多地聚焦在HUD的內部成像器上。這兩點(diǎn)結合會(huì )造成較小的區域內聚集的過(guò)多的熱量，從而對成像器帶來(lái)?yè)p害?；贒LP技術(shù)的HUD系統使用漫射屏幕材料來(lái)生成HUD系統的內部圖像。這樣做主要有兩個(gè)優(yōu)勢：

(1) 它不吸收太陽(yáng)能——它使光線(xiàn)漫射

(2) 它本身不發(fā)熱。

這些屬性幫助系統帶來(lái)更大FOV和更長(cháng)VID，從而順利升級為增強現實(shí)HUD系統。

HUD正在成為車(chē)輛人機界面(HMI)策略的重要部分，在技術(shù)被越來(lái)越深度的整合進(jìn)駕駛體驗中時(shí)就更是如此。隨著(zhù)HUD從小型輔助顯示轉變?yōu)榇笮椭黠@示屏，用戶(hù)對于圖像質(zhì)量、可讀性和可靠性的要求也在不斷提升。HUD設計人員所面臨的挑戰就是如何滿(mǎn)足這些全新要求，同時(shí)面對傳統車(chē)輛環(huán)境條件所帶來(lái)的問(wèn)題。DLP技術(shù)已經(jīng)在可靠性和靈活性方面建立口碑，接下來(lái)，DLP技術(shù)將致力于成為下一代HUD系統開(kāi)發(fā)的強大組件。