動(dòng)力電池市場(chǎng)格局：中日韓“三國殺”

　　LG化學(xué)有三座大型電池工廠(chǎng)，分別位于美國霍蘭德、韓國梧倉、中國南京，為全球10余家車(chē)企提供動(dòng)力電池。目前，全球20多家車(chē)企中，與LG化學(xué)合作的就有13家，其中韓國本土車(chē)企為現代、起亞，代表車(chē)型有索納塔K5;其他國際車(chē)企有通用、福特、沃爾沃等，代表車(chē)型有雪佛蘭Volt、凱迪拉克ELR、福特Focus、沃爾沃S60L。

　　能得到諸多車(chē)企的青睞，體現了LG化學(xué)在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。然而，除了雪佛蘭Volt外，大多數合作廠(chǎng)商的電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量慘淡，而LG化學(xué)并沒(méi)有特斯拉這樣的大腿可抱。并且，更為重要的是，由于中國政府頒布的有利于本土電池廠(chǎng)商的保護政策，LG化學(xué)始終未能進(jìn)入《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄，這極大影響了LG化學(xué)在中國市場(chǎng)的表現，甚至有可能最終失去中國市場(chǎng)，而從2015年起，中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)就已成為全球最大市場(chǎng)。這種局面無(wú)疑是LG化學(xué)不愿看到的。

　　三星SDI的情況與LG化學(xué)極為相似，擁有業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)，同樣與大眾、寶馬等知名車(chē)企合作，然而，這些代表車(chē)型均沒(méi)有獲得比較理想的銷(xiāo)量，比如寶馬i3，2015年全球銷(xiāo)量?jì)H24057臺，與此形成鮮明對比的是特斯拉旗下的Model3，發(fā)布僅一個(gè)月，就獲得了40萬(wàn)的預定量。

　　同樣，與LG化學(xué)一樣，三星SDI也未能進(jìn)入《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄，三星SDI在中國市場(chǎng)前景不明，于是轉而面向歐洲市場(chǎng)發(fā)力。此前，我們對三星SDI的相關(guān)情況已做過(guò)深度報道，這里不再贅述。

　　三、比亞迪：飛速崛起

　　成立于1995年的比亞迪，首先是以鋰電池廠(chǎng)商的面貌出現在人們視野，作為國產(chǎn)電池廠(chǎng)商的代表，比亞迪先后為摩托羅拉、諾基亞等提供手機鋰電池，比亞迪也因此成為第一家為國際品牌手機提供電池的國產(chǎn)廠(chǎng)商。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的核心技術(shù)為磷酸鐵鋰電池，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，三元鋰電池勝在能量密度略高、電壓高，電動(dòng)汽車(chē)行駛起來(lái)能更快更遠。然而，比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低，但能保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能，以及更低成本。

　　2003年初，比亞迪收購西安秦川汽車(chē)有限責任公司，成立比亞迪汽車(chē)有限公司，比亞迪開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。這無(wú)疑是歷史性的一刻，比亞迪不再滿(mǎn)足于僅僅做一個(gè)電池提供商，開(kāi)始向高附加值的汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍。

　　以技術(shù)為導向的比亞迪，默默耕耘20年，直到2015年，才迎來(lái)真正的爆發(fā)。2013年，國家繼續推進(jìn)有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的補貼政策，扶持力度空前巨大。中國的新能源汽車(chē)開(kāi)始野蠻生長(cháng)，也正是在這樣政策利好的環(huán)境下，比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實(shí)力，推出了廣受市場(chǎng)好評的E6、秦、唐等代表性產(chǎn)品。

　　2015年，比亞迪取代日產(chǎn)、超越特斯拉，以超過(guò)6萬(wàn)臺的銷(xiāo)量成為全球電動(dòng)汽車(chē)第一品牌，比第二名的特斯拉銷(xiāo)量還要多出1萬(wàn)臺。熱賣(mài)的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)帶動(dòng)電池業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池市場(chǎng)份額連續兩年翻番，比亞迪順利成為國內第一、全球第二的動(dòng)力電池供應商。

　　2016年上半年，比亞迪蟬聯(lián)全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍，銷(xiāo)量達到43244臺，與特斯拉、日產(chǎn)的差距進(jìn)一步拉大。旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)同樣因此受益，市場(chǎng)份額由2015年的14.4%，提高至19.4%，這個(gè)數據已超過(guò)了LG化學(xué)和三星SDI二者之和。比亞迪以一己之力，打敗了韓國這兩個(gè)強有力的競爭對手。

　　應當看到，比亞迪的成功，離不開(kāi)兩個(gè)重要因素。一方面，比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實(shí)力，多年來(lái)用心耕耘，向市場(chǎng)推出了具有競爭力的產(chǎn)品;另一方面，國家政策對國產(chǎn)電池廠(chǎng)商的保護，遏制了松下、LG化學(xué)、三星SDI等國際品牌在國內的發(fā)展，為國產(chǎn)電池廠(chǎng)商提高研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)工藝爭取了時(shí)間。

　　結語(yǔ)

　　動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的繁榮離不開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的繁榮，特斯拉以一己之力，占據了整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)的半壁江山。我們相信，中日韓三國形成的動(dòng)力電池市場(chǎng)格局，短期之內都將保持下去，而各廠(chǎng)商之間此消彼長(cháng)的關(guān)系，取決于各自合作汽車(chē)廠(chǎng)商產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。我們更有理由相信，隨著(zhù)中國電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商的崛起，比亞迪取代松下成為動(dòng)力電池行業(yè)的第一，將僅僅只是時(shí)間問(wèn)題。