天宮二號發(fā)射 測控通信系統面臨五大挑戰

　　隨著(zhù)我國第二個(gè)空間實(shí)驗室——天宮二號發(fā)射倒計時(shí)的開(kāi)啟，北京飛控中心，這個(gè)我國載人航天工程和深空探測工程的“神經(jīng)中樞”，再一次成為世界的焦點(diǎn)。新的任務(wù)、新的特點(diǎn)，給飛控人帶來(lái)了新的挑戰。

　　發(fā)射前夕，中國航天各路大軍匯聚于此，匯聚在中心飛控大廳里，緊張忙碌的等待著(zhù)天宮二號與神舟十一號載人飛行任務(wù)的開(kāi)始。

　　任務(wù)測控通信指揮部指揮長(cháng)、中心副主任李劍介紹：與天宮一號與神舟九號、神舟十號載人交會(huì )對接任務(wù)不同，這次任務(wù)中心面臨著(zhù)任務(wù)周期更長(cháng)、在軌試驗更多、技術(shù)要求更高的形勢特點(diǎn)。特別是在關(guān)鍵飛控技術(shù)上，面臨5大全新挑戰——

　　中長(cháng)期定軌預報精度要求高。天宮二號交會(huì )對接軌道比天宮一號高出幾十公里，需要在飛船發(fā)射前20余天實(shí)施軌道維持，同時(shí)兼顧調相、圓化和軌道高度控制，對長(cháng)時(shí)間軌道預報精度提出了新的要求。

　　對接軌道遠導控制策略設計與驗證。為適應空間站交會(huì )對接任務(wù)目標飛行器不進(jìn)行調相的控制需求，神舟十一號飛船需具備在初始相位差、入軌遠地點(diǎn)高度的一定范圍內進(jìn)行交會(huì )對接的能力。北京飛控中心需重新設計遠導控制策略，應急控制策略也進(jìn)行了相應調整。

　　短弧段快速測定軌。神舟十一號遠距離導引第5次控制與自主導引段第一脈沖控制的時(shí)間間隔僅為2圈，定軌時(shí)間僅1圈，對短弧段定軌精度提出了更高的要求。

　　返回前快速軌道控制。為驗證飛船快速軌道控制能力，飛船返回前的軌道維持采用一圈內兩次變軌的控制模式。

　　伴星飛越觀(guān)測及駐留軌道控制。在組合體運行階段，中心要控制伴星實(shí)現飛越觀(guān)測組合體等試驗;同時(shí)還要實(shí)現駐留點(diǎn)捕獲、駐留點(diǎn)保持、駐留點(diǎn)轉移等復雜類(lèi)型控制，駐留及飛越軌道精度要求高。

　　技術(shù)挑戰之外，飛控中心還面臨很多潛在的風(fēng)險：航天員在軌飛行長(cháng)達33天，要求地面飛控人員長(cháng)時(shí)間值守，飛控軟硬件系統高強度不間斷工作，地面測控網(wǎng)全時(shí)段連續跟蹤，對測控系統的穩定性和可靠性，以及各類(lèi)應急情況下系統綜合保障能力提出了更高要求;飛船太陽(yáng)帆板任意偏置角跟蹤太陽(yáng)功能驗證、人機協(xié)同在軌維修、伴星釋放及飛越探測等嶄新的在軌試驗對軌道控制精度、系統間協(xié)同配合、地面監視判斷要求都很高。

　　面對新的挑戰，北京飛控中心從完善方案預案到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從組織聯(lián)調演練到強化崗位訓練，均已做好萬(wàn)全準備，再征太空。