純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源探討: 鋰離子電池VS燃料電池

　　在FC-EV的第二個(gè)發(fā)展階段，歐美汽車(chē)公司雖然仍然保留燃料電池汽車(chē)的研發(fā)項目，但大多削減了研發(fā)預算。只有日本車(chē)企一直在堅持，最終日本燃料電池汽車(chē)技術(shù)跟HEV電動(dòng)汽車(chē)一樣，再次引領(lǐng)國際技術(shù)前沿。

　　總的來(lái)說(shuō)，近幾年全球各大汽車(chē)公司紛紛開(kāi)發(fā)出自己的燃料電池電堆技術(shù)，并且大幅提高了功率密度，使用壽命也都達到5000小時(shí)的產(chǎn)業(yè)化基本要求，并且燃料電池汽車(chē)成本大幅下降。

　　如果我們了解過(guò)去15年歐美在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)上的轉變，就會(huì )對當今全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現狀和趨勢有更加深刻的認識。過(guò)去歐美主流汽車(chē)廠(chǎng)家一直把電動(dòng)汽車(chē)的重心放在FC-EV上，而鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在歐洲和北美一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，歐美汽車(chē)公司自然也不可能在鋰電技術(shù)上有多少認識和積累。

　　而日本的情況則決然不同，由于在二次電池和燃料電池兩大產(chǎn)業(yè)鏈上同時(shí)居于全球領(lǐng)先地位，使得日本一直是全球電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)頭羊。于是，我們就看到當前的全球EV的基本戰略格局：

　　美國：當前國際上只有Tesla在大張旗鼓地搞LIB-EV(其實(shí)Tesla只是個(gè)startup，跟這些國際汽車(chē)大佬就不是一個(gè)重量級)，Tesla在鋰離子電池和燃料電池方面都沒(méi)有任何技術(shù)積累(它的創(chuàng )新點(diǎn)在BMS)，它完全是迫于技術(shù)和成本的現實(shí)問(wèn)題而不得不選擇鋰離子電池，而且是一條劍走偏鋒的18650技術(shù)路線(xiàn)。

　　GM過(guò)去一直專(zhuān)注于FC-EV，在PEMFC催化劑、MEA和電堆方面都上有很強的技術(shù)積累。GM在1996-1999年還生產(chǎn)過(guò)北美第一款量產(chǎn)型純電動(dòng)車(chē)EV1(鉛酸電池車(chē))，不過(guò)后來(lái)以失敗告終。

　　2008年以后，迫于DOE的政策引導，GM也搞了Volt混合電動(dòng)車(chē)裝點(diǎn)門(mén)面，并且涉足小型鋰電純電動(dòng)車(chē)，但GM在電動(dòng)汽車(chē)方面的“半吊子”水平并沒(méi)有對日系電動(dòng)車(chē)構成多少威脅。不過(guò)GM并沒(méi)有放棄FC-EV，新一代Hydrogen 4據稱(chēng)將于今年年底上市。至于美國另外兩大車(chē)企Ford和克萊斯勒 ，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域似乎早已經(jīng)被大家所遺忘。

　　歐洲：德國是歐洲汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)頭羊，歐洲諸多車(chē)企也只有VW、BMW和Daimler-Benz三家能夠獨立在電動(dòng)汽車(chē)方面展開(kāi)研發(fā)和生產(chǎn)，而這三家車(chē)企早期走的都是燃料電池路線(xiàn)，而這與德國強大的燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎是直接相關(guān)的。

　　VW(大眾)作為全球第二大汽車(chē)生產(chǎn)商，VW現階段的戰略重點(diǎn)是PHEV，已經(jīng)有數款PHEV車(chē)型問(wèn)市。

　　VW在燃料電池方面主要是與加拿大Ballard公司合作，去年VW在洛杉磯車(chē)展上展示了燃料電池版的Audi A7、Golf以及Passat，這三款車(chē)型均采用VW與Ballard合作開(kāi)發(fā)的第四代100 KW級PEMFC電池組，VW目前正在發(fā)展第五代燃料電池系統，定位是高端車(chē)系。在純電動(dòng)汽車(chē)方面，到目前為止VW僅僅有e-up(微型車(chē)) 和e-Golf(小型車(chē))兩款鋰電純電動(dòng)汽車(chē)規劃而尚未有實(shí)際量產(chǎn)，定位明顯在低端市場(chǎng)。

　　BMW在過(guò)去20年里對各種新能源技術(shù)都有廣泛的試驗。氫能方面主要是燃料電池和氫氣內燃機。在純電動(dòng)車(chē)方面，BMW裝車(chē)試驗了鉛酸、Na-S、ZEBRA、鎳氫和鋰離子幾乎所有類(lèi)型的二次電池，積累了豐富的測試經(jīng)驗。

　　但BMW對二次電池和燃料電池都沒(méi)有很深入的認識和技術(shù)儲備，所以我們看到BMW目前在i系列電動(dòng)汽車(chē)上是三駕馬車(chē)，i3是鋰電純電動(dòng)車(chē)而i5和i8都是PHEV。之前BMW曾經(jīng)將一輛245HP的寶馬5系車(chē)改造成FC-EV(燃料電池是與Toyota合作開(kāi)發(fā))，后來(lái)證實(shí)BMW已經(jīng)暫緩其FC-EV商業(yè)化進(jìn)程。BMW是雙面下注的典型代表，潛臺詞則是因為在鋰電和FC方面都不掌握關(guān)鍵技術(shù)心里完全沒(méi)底。