最接近工業(yè)4.0的汽車(chē)工廠(chǎng)長(cháng)什么樣？

　　標準化、模塊化和數字化的產(chǎn)品設計是實(shí)現工業(yè)4.0的基礎，這一點(diǎn)在寶馬萊比錫工廠(chǎng)能夠得到充分印證。寶馬1系和2系車(chē)型同屬一個(gè)平臺，為此可以共用同一生產(chǎn)線(xiàn)，且裝配時(shí)的大部分組件也是通用的。通過(guò)選配不同模塊(如汽車(chē)電子單元)、不同車(chē)體顏色，靈活生產(chǎn)出滿(mǎn)足不同客戶(hù)需求的差異化車(chē)型，讓模組的數量大大簡(jiǎn)化。而實(shí)現小批量、多品種定制化混線(xiàn)生產(chǎn)的重要前提就是標準化，同樣，模塊化和數字化為此生產(chǎn)模式提供了更多可能。

　　正因如此，寶馬萊比錫工廠(chǎng)目前不僅能做到多種車(chē)型按訂單生產(chǎn)和混線(xiàn)生產(chǎn)，還能在不損失生產(chǎn)節拍和品質(zhì)的前提下，實(shí)現每臺下線(xiàn)車(chē)型都能滿(mǎn)足大規模定制的市場(chǎng)需求，即每一臺寶馬汽車(chē)可以根據客戶(hù)的意愿生產(chǎn)出來(lái)，這一點(diǎn)很符合工業(yè)4.0的特性之一。

　　之所以能根據客戶(hù)需求定制出獨一無(wú)二的產(chǎn)品，總裝車(chē)間也發(fā)揮了重要作用。在車(chē)輛組裝過(guò)程中，工人按照客戶(hù)訂單進(jìn)行定制化組裝，這對物流提出了更高要求，必須按序將所需產(chǎn)品準確送至生產(chǎn)線(xiàn)上。由于實(shí)現了模塊化的組件設計，裝配線(xiàn)上幾乎不會(huì )出現兩輛完全一樣的車(chē)型。在產(chǎn)品交付用戶(hù)前，還要經(jīng)過(guò)嚴苛的檢測，只有符合寶馬質(zhì)量標準后，才能離開(kāi)萊比錫。

　　3、寶馬給中國制造業(yè)的啟示

　　當前，德國汽車(chē)制造業(yè)已率先進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代。其從產(chǎn)品設計到生產(chǎn)制造、供應鏈管理，全程實(shí)現了智能裝配、智能生產(chǎn)配送和智能供應鏈調度。

　　縱觀(guān)中國制造業(yè)發(fā)展多年，仍徘徊于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，轉型升級將成為當前中國制造業(yè)必須的抉擇。從這一角度看，中國制造企業(yè)更應抓住機遇實(shí)現崛起?！吨袊圃鞓I(yè)發(fā)展綱要(2015-2025)》被譽(yù)為“中國版工業(yè)4.0規劃”，主要借鑒德國工業(yè)4.0戰略，有的放矢地推動(dòng)中國傳統產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造，促進(jìn)工業(yè)化和信息化深度融合，加快中國從制造大國向制造強國的轉型步伐。

　　不僅要求單體設備是智能的，且設備之間還要實(shí)現互聯(lián)互通，滿(mǎn)足智能生產(chǎn)和智能物流要求，進(jìn)而打造智能工廠(chǎng)、實(shí)現智能制造。在此方面，德國弗勞恩霍夫物流研究院(FraunhoferIML，簡(jiǎn)稱(chēng)德國物流研究院)一直不斷引領(lǐng)全球物流技術(shù)裝備業(yè)的發(fā)展，將新技術(shù)和解決方案的研發(fā)與應用作為業(yè)務(wù)核心，其也是德國工業(yè)4.0戰略的倡導者之一。

　　在寶馬萊比錫項目上，德國物流研究院榮譽(yù)院長(cháng)庫恩教授帶領(lǐng)的專(zhuān)業(yè)團隊在工廠(chǎng)選址、物流集貨、廠(chǎng)區規劃等方面給予了寶馬大量技術(shù)支持。此外，德國物流研究院還在萊比錫物流園區規劃和設計方面給予了專(zhuān)業(yè)支持，并對萊比錫地區物流潛力進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)評估。

　　與國內常見(jiàn)的四四方方廠(chǎng)區規劃不同，德國物流研究院對于寶馬萊比錫工廠(chǎng)“堅持順向規劃原則”，先明確業(yè)務(wù)流程，再選擇技術(shù)設備，最后確定適合的建筑形態(tài)，以此保證項目規劃的成功。創(chuàng )新的物流規劃方案，確保了產(chǎn)業(yè)鏈運轉順暢，讓寶馬供應鏈的效率顯著(zhù)提高，物流成本大大降低，成就了寶馬高效靈活、智能化、個(gè)性化的汽車(chē)生產(chǎn)模式。