日產(chǎn)出售電池商AESC股份：暗度陳倉還是曲線(xiàn)救國？

　　近幾年，日產(chǎn)聆風(fēng)的銷(xiāo)量勁頭實(shí)在大不如前，這不僅源于新能源電動(dòng)市場(chǎng)在近幾年出現的大繁榮，還受制于日產(chǎn)自身產(chǎn)品力迭代的緩慢。

　　有句話(huà)怎么說(shuō)來(lái)著(zhù)，瘦死的駱駝比馬大。聆風(fēng)雖然銷(xiāo)量已經(jīng)下滑，但還是居于前列。

　　而作為供應商，AESC僅服務(wù)日產(chǎn)和雷諾的相對單一的供應鏈條，直接受到了銷(xiāo)量的拉拽。同時(shí)，加上電池的成本一直是各電池廠(chǎng)商競爭的熱點(diǎn)，ASEC在這方面并不占有優(yōu)勢，其能量密度在140瓦時(shí)到170瓦時(shí)/公斤之間，價(jià)格為400美元/千瓦時(shí)。而松下預計在2025年成本會(huì )控制在172美金/千瓦時(shí)。

　　所以，日產(chǎn)也在逐步尋求外部電池供應商，轉向LG化學(xué)采購電池。在2016年上半年，AESC的全球電池產(chǎn)量排行已經(jīng)下滑至第三位，僅次于松下和比亞迪。

　　說(shuō)到底還是錢(qián)。因為甚至除了電池業(yè)務(wù)，據消息人士透露，日產(chǎn)還計劃將其持有的零部件供應商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。

　　中國接盤(pán)?日產(chǎn)要暗度陳倉還是曲線(xiàn)救國

　　前不久有條新聞，說(shuō)日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在不斷推進(jìn)，計劃2017年就要在華全面鋪攤自個(gè)兒的無(wú)人駕駛事業(yè)。這可比今兒寶馬氣宇軒昂的2021年早了一個(gè)奧運會(huì )啊!

　　筆者可不這么認為。

　　這時(shí)候，那些蠢蠢欲動(dòng)的買(mǎi)家要出場(chǎng)了。之前提到，潛在性買(mǎi)家包括了電池大戶(hù)松下、LG化學(xué)、三星SDI，以及中國原本就持有49%股份的NEC。

　　筆者帶著(zhù)不成熟的小見(jiàn)解，站NEC的隊。

　　首先，雖然戈恩曾經(jīng)表示LG化學(xué)是目前最好的電池制造商(你讓自個(gè)兒的親兒子情何以堪!)，但從某些不可言說(shuō)的情結，日本廠(chǎng)子拱手讓給韓國人，還宜1%的股權優(yōu)勢掌握話(huà)語(yǔ)權，不僅本民族不一定 ，NEC也不一定高興啊。

　　其次，松下已經(jīng)是超級電池工廠(chǎng)，在美國跟特斯拉任性合建Gigafactory，雖然有可能，但日產(chǎn)未必甘心呢。

　　會(huì )不會(huì )就直接轉讓大部分給NEC了呢?記得在北京車(chē)展采訪(fǎng)日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩的時(shí)候，他可是明確表示：“我相信中國會(huì )是很大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，而不是混合動(dòng)力汽車(chē)。陸續將更多的純電動(dòng)汽車(chē)引入中國?！?/p>

　　怎么可能放著(zhù)中國這大魚(yú)不抓去吃蝦米!但是現在，中國在電池行業(yè)玩兒起了“閉關(guān)鎖國”，新能源汽車(chē)中的動(dòng)力電池必須采用符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄中所生產(chǎn)的動(dòng)力電池，才能獲得國家及地方的新能源補貼?？赡夸浝?7家企業(yè)，清一色made in china，不是created in China。

　　這TM就尷尬了。為了進(jìn)入中國市場(chǎng)，首先要解決的，肯定是血統資質(zhì)問(wèn)題。所以，讓NEC更多持股，占主導地位，甚至將這51%的話(huà)語(yǔ)權交給另一位中國企業(yè)，那都是極好的。

　　當電池血統得到認可，日產(chǎn)的新能源電動(dòng)車(chē)以及電池進(jìn)入中國市場(chǎng)迅速占領(lǐng)極大份額就real輕松了。

　　所以，日產(chǎn)是下了一盤(pán)大棋啊。