VR、機器人、智能汽車(chē)：下一個(gè)獨角獸會(huì )出自哪個(gè)風(fēng)口

　　“VR是一個(gè)布滿(mǎn)坑的金礦”，這是目前很多投資者對VR的態(tài)度，謹慎卻不乏樂(lè )觀(guān)，始終堅信VR前景是光明的。所以，在資本市場(chǎng)上，VR的故事還會(huì )接著(zhù)講下去。而下一個(gè)VR獨角獸，也許正向我們徐徐走來(lái)。

　　機器人：行業(yè)火熱，但融資還是難難難

　　除了VR，國內資本一直虎視眈眈的還有以機器人為代表的人工智能。

　　從2016年春晚上令人驚艷的機器人舞蹈，到不久前谷歌Alpha GO與李世石的“世紀之戰”，“機器人旋風(fēng)”刮了一遍又一遍。而資本市場(chǎng)自然不會(huì )對這股熱潮視而不見(jiàn)，再加上國家政策扶持，于是我們看到，國內一些機器人企業(yè)脫穎而出。

　　新松機器人

　　作為國內首家機器人上市公司，新松機器人產(chǎn)品技術(shù)含量可圈可點(diǎn)，其中工業(yè)機器人產(chǎn)品填補了國內多項空白，潔凈機器人多次打破國外技術(shù)壟斷，并成功出口到全球13個(gè)國家和地區，改寫(xiě)了中國機器人只有進(jìn)口沒(méi)有出口的歷史。如今，隨著(zhù)國內服務(wù)機器人市場(chǎng)起步，新松機器人在產(chǎn)品類(lèi)型上漸漸偏向民用，進(jìn)一步鞏固了自身在國產(chǎn)機器人行業(yè)的龍頭地位。

　　均勝電子

　　作為一家制造業(yè)巨頭，均勝電子似乎更喜歡在資本市場(chǎng)上“拋頭露面”。從2009年起，這家公司就在“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”路上越走越遠，先后并購了上海華德、德國普瑞，最近更是一口氣收購了汽車(chē)零部件巨頭KSS和TechniSat Digital Gmbh的汽車(chē)業(yè)務(wù)。目前，均勝自動(dòng)化及機器人主要技術(shù)來(lái)自于公司的下屬子公司Preh和IMA，而這兩家公司都位居全球工業(yè)機器人及自動(dòng)化細分領(lǐng)域前列。

　　埃斯頓

　　成立于2002年，埃斯頓去年如愿以?xún)數巧狭诵氯?，成為國內繼新松機器人后又一只“純正”的國產(chǎn)機器人概念股。值得一提的是，埃斯頓在機器人研發(fā)方面除減速器外購之外，幾乎全部實(shí)現國產(chǎn)化，因此在政策補貼方面“近水樓臺先得月”，今年以來(lái)受到資本熱捧。不久前，埃斯頓參與設立先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)并購基金，試圖借助資本力量進(jìn)行“大吃小”，發(fā)展壯大。

　　狗尾巴草科技

　　不同于眾多工業(yè)機器人企業(yè)，成立于2013年的狗尾草科技是一家情感社交機器人研發(fā)公司。其團隊歷時(shí)兩年設計的“公子小白”賣(mài)萌耍寶無(wú)一不精，主要面向的用戶(hù)群是年輕新生代用戶(hù)，主打“社交、寵物、智能物聯(lián)” 三大功能。作為資本市場(chǎng)上的“寵兒”，公子小白機器人不但得到明星胡海泉的投資，去年10月更是完成了千萬(wàn)級別的Pre-A輪融資，投后估值1.3億人民幣，同時(shí)也刷新了國內眾籌史上最快下一輪融資記錄。

　　點(diǎn)評：

　　當前國內號稱(chēng)做機器人的企業(yè)已超過(guò)了4000家，隨著(zhù)國家產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵和措施支持，這種擴張趨勢可能還會(huì )繼續，但頗為尷尬的是，目前國產(chǎn)機器人的發(fā)展仍停留在低端領(lǐng)域和價(jià)格競爭上。

　　盡管?chē)鴥纫恍C器人公司正享受著(zhù)資本的“沐浴”，但在這個(gè)行業(yè)內，融資難的問(wèn)題一直如影隨形。機器人產(chǎn)業(yè)屬于前瞻產(chǎn)業(yè)，投資回報期長(cháng)，需要投資者長(cháng)期投入。而如今，國內機器人產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被資本已經(jīng)“燒旺”了，如果后面的“干柴”跟不上，隨時(shí)都有熄滅的危險，最后留下的恐怕是一地灰燼。

　　智能汽車(chē)：用錢(qián)也填不滿(mǎn)路上的“坑”

　　“這是一輛駛向未來(lái)的汽車(chē)?！痹谟布I(lǐng)域，智能汽車(chē)也是近年來(lái)資本十分青睞的對象。無(wú)論是谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)，還是蘋(píng)果公司代號為“Project Titan”的純電動(dòng)汽車(chē)，智能汽車(chē)早已從已從單純的代步工具化身為“下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口”，同時(shí)也給了資本帶來(lái)無(wú)限的想象空間。

　　而在國內，隨著(zhù)BAT以及樂(lè )視的入局，整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)悄然進(jìn)入了“戰國時(shí)代”。

　　百度

　　早在三年前，百度就效仿谷歌啟動(dòng)了“無(wú)人駕駛汽車(chē)”項目，這是李彥宏最具野心的項目之一。緊接著(zhù)，百度發(fā)布了智能互聯(lián)車(chē)載產(chǎn)品“CarNet”。這款產(chǎn)品由百度LBS部門(mén)提供API及部分軟件支持，合作公司鈦馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)負責硬件部分。去年12月，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)正式上路，首次完成測試。盡管一度被質(zhì)疑“炒冷飯”，但百度的“造車(chē)”大計并沒(méi)有受到影響，按照其計劃，百度無(wú)人車(chē)將在未來(lái)5年內量產(chǎn)，駛入百姓生活。

　　騰訊

　　善于“布局”的騰訊自然也不會(huì )缺席智能汽車(chē)這個(gè)“風(fēng)口”。2014年5月，騰訊發(fā)布路寶盒子，并成立“i車(chē)生活平臺”，正式宣告進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)。后來(lái)，騰訊又宣布入股四維圖新，成為其第二大股東。通過(guò)這一系列的收購，騰訊在汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)大步前進(jìn)。而重頭戲是，騰訊與富士康、和諧汽車(chē)在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”領(lǐng)域展開(kāi)合作，最近甚至“打包”挖走了寶馬的整個(gè)智能汽車(chē)研發(fā)團隊。

　　阿里巴巴

　　盡管有些姍姍來(lái)遲，但阿里還是趕上了智能汽車(chē)這場(chǎng)投資盛宴。去年3月，阿里與上汽集團共同宣布，將合資設立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金，該基金將推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和運營(yíng)平臺建設，未來(lái)將是開(kāi)放式的資本平臺，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)參與者。一個(gè)是中國汽車(chē)業(yè)中雄踞多年的老大，一個(gè)是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的翹楚，兩者的結盟帶來(lái)了無(wú)限遐想。更令人期待的是，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將于今年上市。

　　樂(lè )視

　　隨著(zhù)賈躍亭喊出那句“萬(wàn)劫不復也要造汽車(chē)”的口號，樂(lè )視的“造車(chē)”大戲正式拉開(kāi)了帷幕。2014年，樂(lè )視首次宣布SEE 計劃，將造車(chē)計劃公諸于眾。之后，樂(lè )視一直在高調地制造著(zhù)各種“噱頭”，先是丁磊、呂征宇等業(yè)內領(lǐng)軍人物加入，再到與北汽、阿斯頓馬丁合作。今年4月，這家公司正式推出了LeSEE概念樣車(chē)，“PTT造車(chē)”的爭議暫且告一段落。此前，有傳聞稱(chēng)樂(lè )視超級汽車(chē)首輪融資已經(jīng)完成，融資金額超過(guò)50億元，但具體哪些機構參投并沒(méi)有透露，著(zhù)實(shí)吊足了公眾的“胃口”。

　　蔚來(lái)汽車(chē)

　　提起蔚來(lái)汽車(chē)，相信即便是多數業(yè)內人士也是一頭霧水，這并不奇怪，因為這是一家仍處于前期籌備階段的新公司，相關(guān)信息均被高度保密，并未正式對外公布。這家2014年年底成立的新能源汽車(chē)公司注冊地在海外，初期注冊資本5億美金。共有五大投資主體，分別是易車(chē)網(wǎng)董事長(cháng)兼CEO李斌、汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想、京東、騰訊和高瓴資本，但具體股比構成目前尚不得知。李想曾稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)的第一款產(chǎn)品將是高性能的電動(dòng)跑車(chē)，“會(huì )對標特斯拉并且做的更好”，令人期待?！　↑c(diǎn)評：

　　不難看出，目前國內互聯(lián)網(wǎng)公司“造車(chē)”基本上都不是傳統汽車(chē)行業(yè)的玩法，也不是特斯拉模式，而是選擇了一種折中的方法，即不參與汽車(chē)的工業(yè)制造部分，而是通過(guò)戰略合作和投資的方式，向汽車(chē)公司注入互聯(lián)網(wǎng)基因和技術(shù)，使其成為一部具有“互聯(lián)網(wǎng)基因”的電動(dòng)汽車(chē)。

　　雖然智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景可觀(guān)，但其發(fā)展也面臨著(zhù)基建設施、安全保障、法律和道德規范等各方面的制約。一輛智能汽車(chē)要真正像人們所預想的那般“智能”地上路，恐怕還要繞過(guò)很多很多的“坑”。