“玩”兒無(wú)人機 不能再那么任性了

　　隨著(zhù)無(wú)人機的普及，其干擾機場(chǎng)正常運作的消息越來(lái)越多。6月11日，波蘭華沙國際機場(chǎng)發(fā)生無(wú)人機干擾民航客機降落事件;5月28日，我國成都雙流國際機場(chǎng)發(fā)生無(wú)人機阻礙航班正常起降事件，導致55個(gè)航班延誤……

　　6月21日，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)正式宣布完成了首部專(zhuān)門(mén)針對小型無(wú)人機的管理規則Part107，這意味著(zhù)自2016年8月起，所有在美國領(lǐng)土內的民用無(wú)人機，都需要按照Part107在美國聯(lián)邦航空管理局的管理下飛行。

　　這份文件長(cháng)達600多頁(yè)，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )執行秘書(shū)長(cháng)柯玉寶告訴科技日報記者：“這部文件是美國政府對于無(wú)人機從產(chǎn)業(yè)到使用規范等一系列的管理規定。除了目前已經(jīng)被媒體解讀的部分，我的同事正在著(zhù)手對文件進(jìn)行翻譯，之后會(huì )公布在中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)APOP)的網(wǎng)站上，供大家參考學(xué)習?！?/p>

　　對于美國這次頒布的無(wú)人機管理規則，柯玉寶認為對我國無(wú)人機管理法規同樣具有參考意義。不過(guò)，柯玉寶告訴科技日報記者：“中國的無(wú)人機管理規則有一部分已經(jīng)走在了美國之前?！?/p>

　　我國適航法規不久將出臺

　　在柯玉寶看來(lái)，無(wú)人機的管理，其實(shí)跟汽車(chē)管理是一個(gè)道理，汽車(chē)上馬路第一個(gè)管的是駕駛員，第二個(gè)要管行駛證，第三是交通法規。對于航空器的管理來(lái)說(shuō)，這種解釋同樣適用。

　　“駕駛無(wú)人機首先駕駛員要有執照;其次需要有無(wú)人機的航空器適航證，可以理解為汽車(chē)的‘行駛證’，目前適航的法規預計不久將出臺;最后就是無(wú)人機交通法規，2015年12月29日民航局下發(fā)了《輕小無(wú)人機運行規定(試行)》，其中針對無(wú)人機做了定義和分類(lèi)，管理方式有電子圍欄和接入無(wú)人機云系統?！笨掠駥氄f(shuō)。

　　2016年6月6日，中國民航局飛行標準司開(kāi)始征集《民用無(wú)人機駕駛員管理暫行規定》的意見(jiàn)，柯玉寶將《民用無(wú)人機駕駛員管理暫行規定》稱(chēng)為是駕駛員的“駕照管理辦法”。他說(shuō)，這個(gè)規定實(shí)際上就是告訴大家無(wú)人機駕駛員經(jīng)過(guò)怎樣樣的學(xué)習、訓練和考試就可以取得資質(zhì)，包括駕駛執照和訓練合格證。

　　對比美國最新頒布的無(wú)人機管理規則，在駕駛員管理方面，中美兩國的管理思路和法規逐漸趨緊。在我國的規定中，7公斤以下并且在視距內操作的無(wú)人機是不強制要求駕駛員擁有執照。在美國的新規中，無(wú)人機操作員將不再需要完整的駕駛執照，只要年滿(mǎn)16歲、通過(guò)美國運輸安全局(TSA)的審查及FAA的測驗，就能取得擁有兩年有效期的操作證書(shū)。

　　無(wú)人機企業(yè)安爾康姆航空科技有限公司副總經(jīng)理何力宏告訴科技日報記者：“美國這項規定被認為是對娛樂(lè )級無(wú)人機市場(chǎng)的看好。相比于之前要求必須擁有通用航空飛行員駕駛執照，此次修改適當地放寬對駕駛員的要求，將擴大美國無(wú)人機的市場(chǎng)?！?/p>