比亞迪五年內成本降低30% 醞釀雙模電動(dòng)車(chē)模式

　　補貼已成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)法避開(kāi)的話(huà)題。

　　“比亞迪已經(jīng)做好這個(gè)預期，比如我們的秦和唐，政府補貼大約占20%-30%。去年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量是6.2萬(wàn)臺，到2020年將達到100萬(wàn)臺，到時(shí)有信心可以通過(guò)規模以及技術(shù)手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會(huì )對我們產(chǎn)生太大的影響。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福6月27日出席天津夏季達沃斯論壇時(shí)透露。

　　政府補貼對新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。2016年年初行業(yè)內曝光的“騙補”事件，引發(fā)市場(chǎng)對政府逐步取消補貼從而對行業(yè)前景影響的擔憂(yōu)。

　　“中國新能源發(fā)展到今天的局面，與中國的體制優(yōu)勢密不可分。中國擁有最全面、系統、科學(xué)的政策支持，包括財稅政策等。對于這個(gè)新生事物要扶上馬、送一程。政府已明確(補貼)到2020年完全取消，2017年退坡20%，到2019年再退20%。

　　據悉，由于比亞迪旗下混合動(dòng)力車(chē)秦和唐在上海累計銷(xiāo)量已接近4萬(wàn)輛的退坡邊界，該品牌或將成為啟動(dòng)補貼退坡機制的首個(gè)品牌。目前旗下這兩款汽車(chē)在上海地區享受1萬(wàn)元的地方補貼，若退坡機制啟動(dòng)，這1萬(wàn)元的補貼將無(wú)法享受。

　　一直以來(lái)，電池的續航能力以及充電站擴張速度的滯后是電動(dòng)車(chē)行業(yè)面對的主要問(wèn)題。行業(yè)龍頭的比亞迪給出了自己的答案。

　　王傳福表示，在城市里可以先發(fā)展公共交通電動(dòng)化，并透露“比亞迪空中巴士項目”將于今年9月15日在深圳的比亞迪園區內試行，目標承載5萬(wàn)人的交通流量。該項目是在城市離地5至10米空間，利用多條支柱連接的交通網(wǎng)絡(luò )，項目造價(jià)僅是地鐵的六分之一。

　　此外，“比亞迪針對私家車(chē)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了插電的雙模動(dòng)力車(chē)，在城市里面的短途用車(chē)，電池可以保證續航80公里，但如果需要長(cháng)途使用，則可以變?yōu)榛旌蟿?dòng)力車(chē)，這是我們對私家車(chē)提出的一個(gè)短期解決方案，未來(lái)會(huì )逐步增加充電站。”他表示。

　　面對市場(chǎng)對電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景的種種質(zhì)疑，他回應表示，股王巴菲特的持股10%正顯示了國際資本的“背書(shū)”。

　　“2015年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為35萬(wàn)輛左右，相當于中國燃油汽車(chē)市場(chǎng)當年規模的1.3%，這表明電動(dòng)汽車(chē)在中國市場(chǎng)已經(jīng)跨過(guò)了1%的拐點(diǎn)，得到了市場(chǎng)的認可。”王傳福表示，他同事指出很多新生事物達到1%的份額需要10年甚至更長(cháng)時(shí)間，但從1%到10%可能只需要五年。

　　根據國家的十三五規劃，2020年中國新能源市場(chǎng)份額有望增至10%，2025年則可達30%，即新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到500萬(wàn)輛。

　　同時(shí)，他表示：“從過(guò)去十年來(lái)看，每年電價(jià)的變化在1%以下，而油價(jià)的變化每年卻達到百分之十幾。中國老百姓買(mǎi)一輛車(chē)，一年要耗費兩噸油。中國石油進(jìn)口依賴(lài)度達到60%，這樣持續下去，到2020年原油進(jìn)口的依賴(lài)度可能達到70%，這直接影響到國家的石油安全。”

　　事實(shí)上，比亞迪的業(yè)績(jì)并沒(méi)有讓巴菲特失望。根據年報顯示，2015年比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約為193.42億元，同比增長(cháng)約1.64倍，占公司總收入的比例增至24.17%。今年4月28日，比亞迪發(fā)布了第一季度凈利潤同比激增603%。