質(zhì)問(wèn)：充電樁怎么就與車(chē)“不來(lái)電”？

　　作為伴隨新能源汽車(chē)發(fā)展起來(lái)，并扮演電動(dòng)汽車(chē)最重要的配套設施的充電樁近年也有了長(cháng)足的進(jìn)步和發(fā)展。充電樁數量多了，車(chē)主的“里程焦慮”本該得到緩解，但充電樁現今存在的痛點(diǎn)，依然嚴重影響著(zhù)消費者特別是個(gè)人車(chē)主用戶(hù)的服務(wù)體驗，制約新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　充電卡、APP“攻堅戰”

　　曾有消費者反映，剛開(kāi)電動(dòng)車(chē)幾個(gè)月，雖然有了一張國家電網(wǎng)的充電卡，一張普天充電卡，一個(gè)特來(lái)電的APP支付賬號，但有時(shí)候還是會(huì )遇到因為卡與樁不配套而無(wú)法充電的情況。在記者看來(lái)，這絕不是個(gè)例，很多消費者有抱怨“卡太多”的煩惱。

　　在24號舉辦的深圳充電樁展會(huì )上，記者從行業(yè)內部人士了解到，如今充電樁制造、運營(yíng)公司只增不減，并且勢頭很足。有數據顯示，截止到2016年1月，充電樁APP已經(jīng)多達50余款，較去年10月份上漲了近70%，充電樁APP市場(chǎng)的火爆。

　　但是令消費者尷尬的是，這些公司是各自“獨立”的。電動(dòng)車(chē)主本應該是走到哪里用哪里的充電樁進(jìn)行續航充電，但A公司的APP或充電卡無(wú)法在B公司的充電樁上進(jìn)行充電消費，有了B公司的充點(diǎn)卡卻在有些地方找不到B公司的充電樁。消費者只得準備多張充點(diǎn)卡、下載多個(gè)APP，帶來(lái)的麻煩和問(wèn)題可想而知了。這不禁引人發(fā)問(wèn)：充電樁怎么就與車(chē)“不來(lái)電”?

　　等待一個(gè)“老大”出現

　　在展會(huì )上，多家充電樁運營(yíng)公司坦言，目前公司更關(guān)注自己充電樁的覆蓋度、充電管理系統的開(kāi)發(fā)，也深知消費者“水深火熱”的境地，但如今只有先盡力把充電基礎設施建設完畢，才能促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，才能為消費者帶來(lái)真正的便利，而這在興起沒(méi)幾年的充電樁行業(yè)里，并不是哪一家、哪幾家企業(yè)可以做到的，前期需要大家共同的努力。

　　當被問(wèn)及有朝一日充電樁企業(yè)是否會(huì )有一次大整合、大統一時(shí)，所有的企業(yè)都表示了肯定的態(tài)度：未來(lái)一定會(huì )是整合起來(lái)的，這關(guān)系到消費者的體驗、關(guān)系到服務(wù)質(zhì)量。而具體能在什么時(shí)候實(shí)現，企業(yè)表示要順應市場(chǎng)規律，無(wú)法做出準確推斷。

　　那么又會(huì )是誰(shuí)來(lái)當這個(gè)“老大”呢，在此電車(chē)匯援引一位不愿透露姓名的企業(yè)高層的觀(guān)點(diǎn)：“從前各地加油站都是自己搞，政府一句話(huà)有了現在的中石油、中石化，現在的充電樁也是這個(gè)道理，未來(lái)如果政府通過(guò)一些手段，比如把充電樁和現在市政交通卡聯(lián)系起來(lái)，這就是最強力的整合方式”。

　　當然，國家電網(wǎng)早在2014年5月向非國有資本開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設施市場(chǎng)。其初衷一方面為了迅速展開(kāi)電動(dòng)車(chē)基礎設施的建設，另一方面是由于設施建設投資巨大，資金回收周期長(cháng)。如今充電樁運營(yíng)公司眾多，一邊在“燒錢(qián)”建樁搶占市場(chǎng)，一邊探索運營(yíng)模式。在小編看來(lái)，同一些互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，未來(lái)一些公司“燒不起”了，并與其他公司兼并、合作。在市場(chǎng)規律的作用下，這個(gè)“老大”就出現了。