汽車(chē)可穿戴設備該飄向何方？走向生態(tài)是關(guān)鍵

　　再舉個(gè)例子，奔馳、沃爾沃等車(chē)企研發(fā)的智能手表、手環(huán)，提供了遠程控制汽車(chē)的功能，并且方便駕駛員對汽車(chē)的狀態(tài)、使用情況進(jìn)行監測。然而，近年來(lái)推出的新車(chē)型，均標配能夠兼容不同的手機操作系統。車(chē)-機映射逐漸成為消費者使用車(chē)載系統的一種趨勢，利用智能手機來(lái)查看汽車(chē)的狀況，在汽車(chē)領(lǐng)域早已普遍。而且，一些具有遠程控制功能的汽車(chē)，也完全能夠使用手機來(lái)完成指令的輸入，更加成熟的語(yǔ)音識別系統也使這一功能更加完善。反觀(guān)更加小巧的手表、手環(huán)，不僅在操作體驗上稍顯不足，且信息的顯示數量也受到屏幕尺寸的制約。

　　此外，對于一些互聯(lián)網(wǎng)公司推出的OBD盒子，往往會(huì )需要一款手機APP與之配套。只有安裝了相關(guān)的APP軟件，OBD盒子才能夠使用，但需要智能手機作為前置條件，這樣一來(lái)，設備的價(jià)值也就打了折扣。高德納研究公司副總裁Carolina Milanes表示，“由于智能手機已經(jīng)成為我們生活中不可或缺的物品，可穿戴設備的功能所帶來(lái)的價(jià)值也就沒(méi)有那么重要了?！?/p>

　　可穿戴設備該走向“生態(tài)”

　　既然如此，汽車(chē)的可穿戴設備就一文不值了嗎?并非如此，如果使這些產(chǎn)品的功能進(jìn)行融合或者朝著(zhù)其他方面延伸，又將如何呢?

　　去年MINI所推出的智能眼鏡，可以產(chǎn)生類(lèi)似“X光”的視覺(jué)效果，通過(guò)與汽車(chē)周?chē)臄z像頭相連接，并對采集到的圖像進(jìn)行整合處理后，駕駛者可以在眼鏡中“看透”A柱和車(chē)門(mén)，以消除這兩個(gè)位置的盲區。由此來(lái)看，這款智能眼鏡與汽車(chē)的攝像頭、雷達系統進(jìn)行互聯(lián)后，就具備了“HUD”之外的功能。

　　此前，樂(lè )視聯(lián)合創(chuàng )始人、副董事長(cháng)劉弘在博鰲論壇中表示，“未來(lái)的可穿戴設備與智能終端，能給用戶(hù)帶來(lái)的不僅是一個(gè)具有特殊功能的設備，而是它背后完整的生態(tài)系統?！彼J為，可穿戴設備不是一種產(chǎn)品，而是讓用戶(hù)享受到內容和服務(wù)的入口。塔塔咨詢(xún)服務(wù)公司亞太區總裁GirishRamachandran同樣認為，可穿戴智能設備可以搜集大量信息，要與多方面相結合。比如，使用智能眼鏡導航到達目的地時(shí)，根據時(shí)間、車(chē)輛的狀態(tài)、駕駛員的目的，及時(shí)推送附近餐廳、4s店、加油站、充電樁等場(chǎng)所;給智能手表增加監控駕駛員身體狀態(tài)的功能，并及時(shí)調節車(chē)內空調的溫度、座椅位置，甚至推送周邊的醫療機構。與外界資源形成功能上的交叉，或許才是汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，未來(lái)可穿戴設備發(fā)展的價(jià)值。

　　實(shí)際上，一些車(chē)企已經(jīng)有所意識，并在這些方面做出努力。此前，日產(chǎn)發(fā)布的一款概念手表，不僅可以讀取汽車(chē)的行駛狀態(tài)，還能夠檢測到駕駛者的生理狀態(tài)，來(lái)監控其疲勞程度。同樣，福特還在近期專(zhuān)門(mén)成立了“汽車(chē)與穿戴式設備體驗實(shí)驗室”，用于研究可測量駕駛者疲勞程度、血壓、心跳頻率等生理狀態(tài)的可穿戴設備，以協(xié)助汽車(chē)內定速巡航、自動(dòng)剎車(chē)等輔助駕駛功能的開(kāi)啟。

　　比亞迪董事局主席王傳福表示，未來(lái)的汽車(chē)將不僅是一個(gè)出行的工具，還是一個(gè)虛擬的秘書(shū)，甚至是賺錢(qián)的利器，通過(guò)大數據的管理平臺，不僅能夠對駕駛者的不良習慣提出進(jìn)行反饋，還能為車(chē)主定制專(zhuān)屬的服務(wù)。說(shuō)到此，筆者不禁想到，如果將這些功能，被集成在一款可穿戴設備中，并能夠與更多的車(chē)型相兼容，那么所謂的“定制化”服務(wù)，將不再限定于特定的車(chē)型上，而是交給這個(gè)設備來(lái)完成。

　　筆者認為，可穿戴設備可以是一款智能化的汽車(chē)OBD設備，也可以是能夠與汽車(chē)相連的眼鏡、手表，而其本質(zhì)與智能手機類(lèi)似，不僅整合了所有基于汽車(chē)駕駛相關(guān)的硬件基礎，還能夠為第三方開(kāi)發(fā)者提供開(kāi)放的平臺。甚至，通過(guò)登陸云端的賬號，駕駛員可以在所有搭載這款OBD設備的汽車(chē)中下載自己的行車(chē)數據，包括車(chē)輛的狀況、駕駛路線(xiàn)，以及駕駛員的行車(chē)偏好等信息，以通過(guò)云計算得到基于駕駛習慣的定制化內容服務(wù)。此外，這款OBD設備還可以成為一個(gè)社交的工具，通過(guò)車(chē)-車(chē)互聯(lián)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，駕駛員可以與其他車(chē)主分享汽車(chē)的性能，以及駕駛生活。如果在未來(lái)給這款設備融入“駕駛學(xué)習”的功能，通過(guò)對駕駛員駕駛行為的學(xué)習與熟悉，讓其對汽車(chē)進(jìn)行操控，將實(shí)現自動(dòng)駕駛的功能。

　　“想讓可穿戴設備普及于市場(chǎng)，就需要補充和優(yōu)化其他產(chǎn)品不具有的功能，讓用戶(hù)享受到不同的體驗。產(chǎn)品的外觀(guān)是否時(shí)尚、價(jià)格是否合理性，也會(huì )影響其市場(chǎng)的發(fā)展?！盋arolina Milanesi如是說(shuō)。此外，在強調駕駛體驗的同時(shí)，有關(guān)于個(gè)人信息的安全問(wèn)題也同樣值得重視。

　　此前，基于隱私問(wèn)題，美國的部分地區已經(jīng)明確谷歌眼鏡的使用禁令。因此，在可穿戴設備逐漸進(jìn)入我們的汽車(chē)生活，甚至成為必需品時(shí)，制造商一方面要對硬件、軟件所形成的開(kāi)放平臺進(jìn)行不斷優(yōu)化，同時(shí)還要考慮到不同法律對于隱私權的界定。