全球商用無(wú)人機產(chǎn)業(yè)“飛”起來(lái)

　　商用無(wú)人機在全球范圍的應用日益普及，特別是在農業(yè)、運輸、公共安全、采礦、影視娛樂(lè )等領(lǐng)域。普華永道會(huì )計師事務(wù)所近期發(fā)布報告預計，到2020年，無(wú)人機將取代價(jià)值高達1270億美元的商業(yè)服務(wù)和人工勞務(wù)。與此同時(shí)，雖然無(wú)人機普及面臨著(zhù)立法、航空安全、隱私保護等方面的爭議與挑戰，美國、日本等國的測試運營(yíng)工作仍在提速。

　　無(wú)人機有望成為航空領(lǐng)域最強勁的增長(cháng)點(diǎn)

　　研究認為，一旦擁有深度分析能力，無(wú)人機將在諸多行業(yè)掀起“革新”：未來(lái)你很可能會(huì )看到無(wú)人機取代“蜘蛛人”高空擦玻璃;在大片農田的上空，無(wú)人機收集農作物數據、精確實(shí)施殺蟲(chóng)劑或營(yíng)養素的噴灑;貨物和食品，特別是外賣(mài)將由無(wú)人機送貨上門(mén)……

　　英國中北部利茲市一家名為“厄代普特”的公司，剛剛拿到了英國民航局頒發(fā)的無(wú)人機操作許可，開(kāi)始承攬無(wú)人機航拍業(yè)務(wù)。該公司市場(chǎng)部主管拉姆斯登向本報記者介紹說(shuō)，他們公司的主要服務(wù)是工程施工項目，技術(shù)人員負責用無(wú)人機記錄施工的進(jìn)程，并評估施工現場(chǎng)人力難以企及之處的潛在危害。

　　拉姆斯登說(shuō)，公司已投入近兩萬(wàn)英鎊，用于培訓無(wú)人機技術(shù)和無(wú)人機操作員。他說(shuō)：“根據我們的經(jīng)驗，無(wú)人機航拍安全、快捷、高效，而且就價(jià)格而言，還比租用直升機航拍低，可以說(shuō)，用無(wú)人機航拍是最好的選擇。”

　　經(jīng)過(guò)近幾年快速發(fā)展，美國無(wú)人機產(chǎn)業(yè)已初具規模?？偛课挥诩又菁t木市的無(wú)人機產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)機構“無(wú)人機分析師”發(fā)布最新行業(yè)報告稱(chēng)，2015年1月至5月，美國在無(wú)人機技術(shù)領(lǐng)域的投資達1.72億美元，超過(guò)前5年的總投資額。這些資金大部分來(lái)自風(fēng)險投資，但像通用電氣、高通和英特爾等知名公司也紛紛加入進(jìn)來(lái)。

　　數據還顯示，2015年前7個(gè)月，共有105家美國無(wú)人機初創(chuàng )公司獲得了總計約3.68億美元的融資。其中，無(wú)論是融資進(jìn)度還是總融資額度，總部設在加州伯克利市的“三維機器人技術(shù)”(3DRobotics)公司都遙遙領(lǐng)先。

　　美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)日前發(fā)布了無(wú)人機產(chǎn)業(yè)年度預測報告稱(chēng)，未來(lái)幾年內，小型無(wú)人機將成為航空領(lǐng)域中最強勁的增長(cháng)點(diǎn)。預計到2020年，美國小型無(wú)人機總銷(xiāo)量將從2016年的250萬(wàn)架飆升到700萬(wàn)架，其中消費級無(wú)人機有430萬(wàn)架，另有270萬(wàn)架用于商業(yè)目的。尤其是隨著(zhù)運營(yíng)模式不斷成熟，美國商用無(wú)人機運用的領(lǐng)域將不斷擴展。報告認為，工業(yè)檢驗、房地產(chǎn)、航空攝影、農業(yè)以及保險行業(yè)等領(lǐng)域預計將成為商用無(wú)人機最大的市場(chǎng)。FAA還預計，無(wú)人機產(chǎn)業(yè)會(huì )在未來(lái)10年內創(chuàng )收900億美元。

　　據“三維機器人技術(shù)”公司創(chuàng )始人兼首席執行官克里斯·安德森預測，美國無(wú)人機的商業(yè)市場(chǎng)在五年之內將會(huì )達到200億美元以上的規模。“未來(lái)，空中將會(huì )出現100萬(wàn)架無(wú)人機，甚至更多，這一趨勢已不可抗拒。”他說(shuō)。

　　日本政府也在推廣商用無(wú)人機的應用。目前日本在農業(yè)、工業(yè)、救災、基礎設施點(diǎn)檢、氣象觀(guān)測等多個(gè)領(lǐng)域測試應用無(wú)人機的可行性，特別是在無(wú)人機配送貨物方面加緊布局。

　　日本政府從今年4月起在千葉市利用無(wú)人機進(jìn)行配送貨物的實(shí)驗，

　　這是日本第一次在人口密集地區開(kāi)展此類(lèi)活動(dòng)。

　　圖為4月11日，在千葉市進(jìn)行無(wú)人機供貨實(shí)驗的場(chǎng)景。

　　日本政府指定千葉市為國家戰略特區，并從今年4月開(kāi)始了利用無(wú)人機配送貨物的實(shí)驗，這是日本第一次在人口密集地區開(kāi)展無(wú)人機送貨實(shí)驗。實(shí)驗在大型商業(yè)設施以及高層住宅樓進(jìn)行，無(wú)人機使用在全球定位系統的導航下飛行，順利將物資送達目的地。今后千葉市每月將進(jìn)行一次飛行測試，“多機同向飛行”“多機對向飛行”等實(shí)驗內容意味著(zhù)難度也將會(huì )逐步加大，目標是到2019年開(kāi)發(fā)出多機飛行的管理機制、實(shí)現無(wú)人機智能配送。

　　法律的制定需要與技術(shù)發(fā)展的步伐相適應

　　為避免出現航空事故，歐洲航空安全局5月初宣布成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)應對無(wú)人機與其他飛行器發(fā)生碰撞的特別小組，以研究如何防患于未然。

　　日前，英國航空公司總裁威利·沃爾什決定取締機場(chǎng)周邊無(wú)人機，強制實(shí)施無(wú)人機登記制度。根據英國現有的法規，禁止無(wú)人機接近飛行航道150米附近范圍，無(wú)人機必須距離任何航空器至少50米以上，禁止使用重量超過(guò)20公斤以上的無(wú)人機，20公斤以下的無(wú)人機可以在操縱者視線(xiàn)范圍之內使用。違反相關(guān)規定將最高被罰5年監禁。但品誠梅森律師事務(wù)所律師佳德納強調指出，英國的現有法律仍然缺乏細節。“我認為法律沒(méi)有能夠跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。我們需要獨立的立法，覆蓋無(wú)人機未遂事故、撞機等。”

　　根據FAA的統計，截至今年1月底前的五個(gè)月內，共有582起無(wú)人機險些和載人飛機相撞的報告。因而實(shí)現無(wú)人機在國家空域內安全飛行是FAA優(yōu)先考慮的事情。

　　去年底，FAA規定所有美國境內的小型無(wú)人機用戶(hù)必須進(jìn)行注冊，所有重250克至25千克的無(wú)人機都將領(lǐng)取一個(gè)專(zhuān)有編號，并將這個(gè)編號標示在無(wú)人機上，多架無(wú)人機的用戶(hù)只需注冊一次。如果拒不注冊，一經(jīng)發(fā)現，可能面臨巨額罰款甚至監禁。民事罰款金額最高可能達到2.75萬(wàn)美元，刑事處罰則包括高達25萬(wàn)美元的罰款以及為期三年的監禁。截至2016年5月，無(wú)人機注冊用戶(hù)量已突破46萬(wàn)，其中加利福尼亞州數量最多。

　　今年2月，FAA宣布出臺《航空創(chuàng )新改革再授權法案》，將無(wú)人機正式引入現有空域，并提出航空管制私有化。業(yè)界普遍認為航空管制私有化會(huì )加快美國航空業(yè)的改革步伐。此外，FAA最近還首次同意商用無(wú)人機夜間操作，對美國無(wú)人機行業(yè)的發(fā)展有著(zhù)重要意義。

　　日本一方面推廣無(wú)人機應用，另一方面在安全領(lǐng)域也對無(wú)人機積極監管。2015年4月，日本首相官邸屋頂發(fā)生了無(wú)人機墜落事件。以此為契機，日本政府加強了對無(wú)人機的安全管理，同年12月組建了無(wú)人駕駛航空器處理部門(mén)。該部門(mén)由經(jīng)過(guò)無(wú)人機操縱訓練的隊員組成，利用大型無(wú)人機機身上拖掛的大網(wǎng)捕獲可疑的小型無(wú)人機。日本國會(huì )于今年3月17日通過(guò)了旨在加強反恐、禁止小型無(wú)人機在重要設施上空飛行的《無(wú)人機管制法》，該法禁止無(wú)人機在首相官邸、皇宮、外國政要下榻地酒店等地上空飛行，允許警方視情況摧毀可疑無(wú)人機。