臺系IC設計搶車(chē)用商機 人人有進(jìn)度、個(gè)個(gè)沒(méi)把握

　　雖然全球車(chē)用電子市場(chǎng)需求擁有傲人一等的年復合成長(cháng)率，而且在電動(dòng)車(chē)、智能駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等概念不斷發(fā)酵下，車(chē)用相關(guān)芯片需求已一路狂飆，臺系IC設計業(yè)者雖然也有心切入，甚至已推出不少芯片解決方案來(lái)?yè)屖小?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/201604/289602.htm

　　然而，在品牌車(chē)廠(chǎng)及代工業(yè)者在芯片采購策略上，多偏好大廠(chǎng)規模、悠久歷史、長(cháng)期配合及產(chǎn)品良率等議題，臺系IC設計業(yè)者短期仍只能力拚車(chē)用相關(guān)配件的后裝(After Market)市場(chǎng)。

　　至于何時(shí)才能第一時(shí)間切入品牌車(chē)廠(chǎng)零組件供應鏈名單中，臺系IC設計大廠(chǎng)不諱言指出，在公司車(chē)用芯片產(chǎn)品與技術(shù)上，必需要有一個(gè)3~5年的完整規劃，而且還得與車(chē)廠(chǎng)不溝通與合作，沒(méi)有任何捷徑的現象，都說(shuō)明車(chē)用芯片產(chǎn)品線(xiàn)短期要想開(kāi)花結果，無(wú)異緣木求魚(yú)。

　　國外MCU大廠(chǎng)指出，以品牌車(chē)廠(chǎng)3年小改款，5年大改款的習慣而言，任何一家新進(jìn)芯片供應商，照理說(shuō)都需要經(jīng)過(guò)至少3~5年的考驗，這對追求短期見(jiàn)效的臺系電子公司來(lái)說(shuō)，確實(shí)有一些文化沖突的地方。

　　以臺系電子五哥為例，早在2010年前后，就紛紛在內部設立車(chē)用電子部門(mén)，希望能快速分食全球車(chē)用電子市場(chǎng)大餅，不過(guò)在第一個(gè)5年過(guò)去后，還堅持奮斗的臺灣電子廠(chǎng)只剩不到一半。

　　雖然臺系IC設計業(yè)者近期開(kāi)始熱衷ADAS系統、車(chē)用資訊娛樂(lè )產(chǎn)品及車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)芯片應用商機，不過(guò)，在芯片性?xún)r(jià)比向來(lái)不是品牌車(chē)廠(chǎng)的首要考量，加上急也快不到的產(chǎn)業(yè)現況，將同樣嚴格考驗臺系IC設計公司老板不斷砸大錢(qián)，和至少3~5年難以回本的耐心。

　　國外類(lèi)比IC供應商亦表示，品牌車(chē)廠(chǎng)在審核芯片供應商的必要條件時(shí)，會(huì )先看企業(yè)規模，畢竟一旦元件有問(wèn)題要索賠，太小的公司根本賠不起。再來(lái)則是穩定供貨的能力，車(chē)子生命周期長(cháng)達5年以上，芯片備料要足夠，最后才是良率、性?xún)r(jià)比等。

　　這與臺系IC設計業(yè)者向來(lái)強調以性?xún)r(jià)比敲開(kāi)終端市場(chǎng)大門(mén)的文化很不一樣，也因此，不少臺系芯片供應商都會(huì )宣稱(chēng)已通過(guò)客戶(hù)認證，但那是指芯片本身的效能測試，并不保證最后接單。

　　也因為與品牌車(chē)廠(chǎng)的合作過(guò)程，既磨人又耗時(shí)間，也不保證一定有訂單，所以截至目前為止，市場(chǎng)上家喻戶(hù)曉的車(chē)用芯片供應商，多是歐、美、日系等一線(xiàn)芯片大廠(chǎng)，而且往往是擁有悠久歷史，完整芯片產(chǎn)品線(xiàn)，甚至擁有自己晶圓廠(chǎng)的半導體業(yè)者。

　　在以往優(yōu)勢無(wú)法突出展現下，臺系IC設計業(yè)者只得從后裝市場(chǎng)開(kāi)始起家，包括倒車(chē)雷達、抬頭顯示器，行車(chē)紀錄器及車(chē)用娛樂(lè )系統都已看到聯(lián)發(fā)科、凌陽(yáng)、聯(lián)詠、偉詮電、盛群、晶宏、矽創(chuàng )及原相等駐足的身影。

　　在臺系IC設計業(yè)者很難單打獨斗，突破全球車(chē)用電子市場(chǎng)講究技術(shù)、產(chǎn)品及量產(chǎn)等經(jīng)濟規模的障礙下，臺系IC設計業(yè)者急需第三方合作伙伴(Thirty Party)的支援，方有可能大啖全球車(chē)用電子市場(chǎng)商機。其中，臺灣的電子五哥及汽車(chē)相關(guān)零組件供應商，將是主要策略聯(lián)盟對象，至于又兩岸品牌車(chē)廠(chǎng)，更是不能輕易放過(guò)的練兵對象。

　　在全球車(chē)用電子市場(chǎng)向來(lái)不推崇一蹴可幾的營(yíng)運模型下，才剛開(kāi)始蹲馬步的臺系IC設計公司，恐怕還得再用心苦練一段時(shí)間，方有可能被正式引入品牌車(chē)廠(chǎng)師門(mén)。