輪轂電機是否會(huì )成為新能源領(lǐng)域的一匹黑馬？

　　新能源汽車(chē)現在已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車(chē)型的驅動(dòng)技術(shù)和傳統內燃機汽車(chē)有著(zhù)不小的區別，其中有一類(lèi)驅動(dòng)技術(shù)有著(zhù)很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機技術(shù)。那么，這項被很多人視為新能源汽車(chē)驅動(dòng)”未來(lái)“解決方案的技術(shù)，屬于“中長(cháng)期規劃”，還是已到產(chǎn)業(yè)化臨門(mén)一腳的時(shí)候?

　　“ 在‘十三五’期間，輪轂電機還不能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化?！?nbsp;“輪轂電機將在’十三五‘內產(chǎn)業(yè)化，且將顛覆汽車(chē)傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)?！?nbsp;新能源汽車(chē)現在已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車(chē)型的驅動(dòng)技術(shù)和傳統內燃機汽車(chē)有著(zhù)不小的區別，其中有一類(lèi)驅動(dòng)技術(shù)有著(zhù)很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機技術(shù)。那么，這項被很多人視為新能源汽車(chē)驅動(dòng)”未來(lái)“解決方案的技術(shù)，屬于“中長(cháng)期規劃”，還是已到產(chǎn)業(yè)化臨門(mén)一腳的時(shí)候?

　　首先來(lái)和大家介紹一下輪轂電機。輪轂電機藏在輪轂內部的，也被稱(chēng)為車(chē)輪內裝電機。輪轂電機是未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)最核心部件之一，其最大的特點(diǎn)就是將驅動(dòng)、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到 輪轂內，省略了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等傳動(dòng)部件。

　　其實(shí)早在1900年，費迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)老爺子就提出了把電機裝到車(chē)輪子上的想法，并首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動(dòng)汽車(chē)。但是想歸想，那個(gè)時(shí)代的生產(chǎn)技術(shù)顯然不能很好的解決電池壽命、耐久度以及一連串問(wèn)題的。因此直到20世紀70年代，輪轂電機技術(shù)才廣泛應用于礦山運輸車(chē)等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，而對于普通乘用車(chē)上的使用，日系廠(chǎng)商的研發(fā)開(kāi)展較早，目前也處于行業(yè)領(lǐng)先地位，包括通用、大眾在內的汽車(chē)巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。目前國內也有自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始研發(fā)此項技術(shù)，例如，在2011年上海車(chē)展的時(shí)候，瑞麒X1增程電動(dòng)車(chē)就采用了輪轂電機技術(shù)。法國標致-雪鐵龍集團在2013年研制了四輪邊電機驅動(dòng)電動(dòng)輪汽車(chē)quark。該車(chē)將車(chē)輪的輪輞和驅動(dòng)電機集成化設計，最大電機扭矩為102.2 Nm，0 -48km/h 的加速時(shí)間為 6.5s。

　　法國標致—quark

　　輪轂電機驅動(dòng)系統的布置非常靈活，可以使電動(dòng)汽車(chē)成為兩個(gè)前輪驅動(dòng)、兩個(gè)后輪驅動(dòng)或者四輪驅動(dòng)。與內燃機汽車(chē)和單電機集中驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)相比。使用輪轂電機驅動(dòng)系統的新能源汽車(chē)具有以下幾方面的優(yōu)勢：

　　1、動(dòng)力控制由硬連接改為軟連接。通過(guò)電子線(xiàn)控技術(shù)，實(shí)現各種電動(dòng)輪從零到最大速度的無(wú)級變速和各電動(dòng)輪間的差速要求，從而省略了傳統汽車(chē)所需的機械式操縱換擋裝置、離合器、變速器、傳動(dòng)軸和機械差速器等。

　　2、各電動(dòng)輪的驅動(dòng)力直接獨立可控，使其動(dòng)力學(xué)控制更為靈活、方便;能合理控制各電動(dòng)輪的驅動(dòng)力，從而提高惡劣路面條件下的行駛性能。

　　3、容易實(shí)現各電動(dòng)輪的電氣制動(dòng)、機電復合制動(dòng)和制動(dòng)能量回饋。

　　4、底架結構大為簡(jiǎn)化，使整車(chē)總布置和車(chē)身造型設計的自由度增加。若能將底架承載功能與車(chē)身功能分離，則可實(shí)現相同底盤(pán)滿(mǎn)足不同的混合動(dòng)力汽車(chē)和新能源車(chē)型。從而縮短新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期。降低開(kāi)發(fā)成本。

　　5、若在采用輪轂電機驅動(dòng)系統的四輪電動(dòng)汽車(chē)上導入線(xiàn)控制四輪轉向技術(shù)，實(shí)現車(chē)輛轉向行駛高性能化?？捎行p少轉向半徑，甚至實(shí)現零轉向半徑，大大增加了轉向靈活性。

　　隨著(zhù)消費者對新能源汽車(chē)的日益關(guān)注，輪轂電機技術(shù)也將走入人們的視野，并導致輪轂電機的需求爆發(fā)增長(cháng)?，F如今國內很多公司已經(jīng)開(kāi)展了輪轂電機的研發(fā)，而輪轂電機比輪邊電機的研發(fā)更具挑戰，并且安裝輪轂電機的汽車(chē)比未安裝或安裝了輪邊電機的汽車(chē)具有更好的操控性和靈活性。新能源車(chē)型無(wú)論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車(chē)，或是增程電動(dòng)車(chē)，都可以用輪轂電機作為主要驅動(dòng)力，即便是混合動(dòng)力車(chē)型，也可以用輪轂電機作為起步或者急加速時(shí)助力。因此，輪轂電機驅動(dòng)技術(shù)將是未來(lái)新能源車(chē)最具前景的底盤(pán)技術(shù)。

　　近年來(lái)，國外輪轂電機驅動(dòng)技術(shù)的應用主要體現在兩個(gè)方面：一是以 輪胎生產(chǎn)商或汽車(chē)零部件生產(chǎn)商為代表的研發(fā)團隊開(kāi)發(fā)的集成化電動(dòng)系統;二是整車(chē)生產(chǎn)商與輪轂電機驅動(dòng)系統生產(chǎn)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)。而在我國國內對于輪轂電機的基礎研究多集中于高校，與此同時(shí)，國內的汽車(chē)商雖然能夠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，但是對于輪轂電機驅動(dòng)技術(shù)的研究不涉及或尚不成熟，尤其是在高轉矩輪轂電機開(kāi)發(fā)方面，與國外先進(jìn)技術(shù)仍有不小差距。要想在十三五期間實(shí)現輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化我們依然有較遠的路要走。

　　針對輪轂電機需要模擬電機實(shí)際路況、測試電機控制響應時(shí)間、轉矩波動(dòng)、齒槽轉矩等測試要求，廣州致遠電子推出了自由加載引擎和MPT電機測試系統。自由加載引擎可以實(shí)現對電機驅動(dòng)器進(jìn)行毫秒級控制和測試，為輪轂電機在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展保駕護航。