無(wú)線(xiàn)充電大規模商用前景幾何？

　　在科幻電影中，時(shí)常能看到有交通工具通過(guò)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)來(lái)補充能量，經(jīng)過(guò)短暫的停駛過(guò)后再次上路。而在現實(shí)世界中，越來(lái)越多的企業(yè)與研究機構正在努力將理想變?yōu)楝F實(shí)。比如，高通公司正在研發(fā)一種“動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電”的技術(shù)，用電動(dòng)汽車(chē)能夠邊走邊充電。特斯拉宣布將于今年4月發(fā)布無(wú)線(xiàn)充電裝置，減少用戶(hù)對于充電樁的依賴(lài)。

　　在國內，也有不少企業(yè)在進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)。本報記者獲悉，中興通訊公司正在北京亦莊開(kāi)發(fā)區籌建無(wú)線(xiàn)充電公交線(xiàn)路，目前已經(jīng)完成了基礎設施建設并進(jìn)行了行駛測試。無(wú)線(xiàn)充電的公交車(chē)站究竟長(cháng)什么樣子?這項技術(shù)安全嗎?采用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的公交車(chē)與一般的新能源公交車(chē)有什么不同?帶著(zhù)疑惑與好奇，記者前往北京亦莊榮昌東街附近的公交場(chǎng)站一探究竟。

　　■測試完畢被暫時(shí)擱置

　　到達無(wú)線(xiàn)充電公交場(chǎng)站，中興通訊華北區無(wú)線(xiàn)充電總監宮子勝為記者介紹了無(wú)線(xiàn)充電公交線(xiàn)路目前的情況。該公交場(chǎng)站內共有可以無(wú)線(xiàn)充電的中型公交車(chē)15輛，配有4個(gè)無(wú)線(xiàn)充電車(chē)位。4個(gè)車(chē)位下方埋有無(wú)線(xiàn)充電設備，設定電壓超過(guò)400V，充電功率達30kW，傳送距離在25cm以?xún)?。在設備上方，施工方采用了絕緣防水的玻璃鋼材料進(jìn)行覆蓋，與地面高度持平。整套設備可以以“充電一分鐘，行駛一公里”的速度為中巴車(chē)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電，從0%~100%的充電時(shí)間約為兩個(gè)小時(shí)。

　　在充電流程上，需要駕駛員先將中巴車(chē)倒車(chē)駛入裝有無(wú)線(xiàn)充電設備的車(chē)位。車(chē)上的電能接收裝置要與車(chē)位埋住的線(xiàn)圈位置對齊。施工方為充電車(chē)位左右兩側刷了兩條白線(xiàn)作為車(chē)輪的對齊線(xiàn)，并設置了輪擋，以輔助駕駛員操控汽車(chē)進(jìn)行精準定位。當車(chē)輛停穩后，駕駛員通過(guò)中控臺右手邊的一個(gè)觸摸屏遙控車(chē)位開(kāi)始對車(chē)輛進(jìn)行充電。當充電完成后，駕駛員遙控停止充電，然后直接開(kāi)走汽車(chē)。整個(gè)充電操作只需駕駛員一人便可完成。

　　對于安全問(wèn)題，宮子勝表示，主要是要防止漏電和電磁輻射。設備在做絕緣防水處理后，下雨天有積水也不會(huì )漏電。對于電磁輻射問(wèn)題，中興通訊邀請第三方機構對充電過(guò)程中車(chē)上以及車(chē)周?chē)鞑糠值碾姶泡椛鋸姸冗M(jìn)行了現場(chǎng)檢測。結果顯示，輻射最大的位置在乘客上下車(chē)門(mén)往外一米的位置，輻射強度為19.23μT，低于世界衛生組織推薦的國際非電離輻射防護委員會(huì )(ICIRP)所界定的安全最高限值27μT。從測試結果來(lái)看，目前無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的電磁輻射強度在安全范圍。

　　據了解，這15輛中巴車(chē)將會(huì )采用“微循環(huán)”的運行線(xiàn)路，每一趟的行駛里程在10公里以?xún)?，覆蓋周邊5公里人員前往地鐵站與交通樞紐的出行需求。每班公交車(chē)到站后，可以利用等客、駕駛員休息、換班的時(shí)間進(jìn)行大約10分鐘的無(wú)線(xiàn)充電，電量可以滿(mǎn)足公交車(chē)的下一班行駛。

　　不過(guò)，雖然15輛中巴車(chē)已經(jīng)完成了路測，但并沒(méi)有開(kāi)始運行，被擱置在公交場(chǎng)站。對此，宮子勝給出的解釋是，正式運行還需等待北京市交通委對線(xiàn)路的最終確定。

　　■比有線(xiàn)充電有些優(yōu)勢

　　雖然試點(diǎn)項目暫時(shí)被擱置，但據中興新能源公司副總裁田鋒介紹，中興通訊選擇將無(wú)線(xiàn)充電作為公司未來(lái)發(fā)展的一塊重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　田鋒認為，就當前新能源汽車(chē)的發(fā)展形勢來(lái)看，充電問(wèn)題依舊是擺在新能源車(chē)車(chē)主面前的一道難題。盡管有線(xiàn)充電樁尚未普及，但是其相對于無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有了一系列先天性不足，可能只是充電技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的過(guò)渡階段。無(wú)線(xiàn)充電擁有便捷性、安全性與可靠性等優(yōu)勢，將是新能源汽車(chē)充電技術(shù)未來(lái)的方向之一。目前，在國內外有多家企業(yè)與研究機構正在就無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)展開(kāi)測試與驗證，這正說(shuō)明各方都認識到了無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的價(jià)值。

　　首先，無(wú)線(xiàn)充電非常便捷高效。與有線(xiàn)充電需要準備充電線(xiàn)與充電槍不同，無(wú)線(xiàn)充電只需要車(chē)主將車(chē)停在無(wú)線(xiàn)充電點(diǎn)即可，非常方便。對公交車(chē)等商用車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)線(xiàn)充電不需要像充換電設施那樣占用大量土地面積，只需對現有停車(chē)位進(jìn)行改造即可。雖然在充電效率上，無(wú)線(xiàn)充電較有線(xiàn)充電還有一定差距，但差距也在不斷縮小。田鋒表示，目前無(wú)線(xiàn)充電的傳輸效率可以控制在86%~91%之間，距有線(xiàn)充電93%的效率已十分接近。

　　其次，無(wú)線(xiàn)充電相對有線(xiàn)充電來(lái)說(shuō)更加安全可靠。目前有線(xiàn)充電這種將一個(gè)高電壓的充電樁擺放在室外并不安全，容易遭受自然或人為因素的侵蝕與破壞，增加充電樁運營(yíng)方的維護成本。無(wú)線(xiàn)充電設備雖然前期投入成本是現有充電樁建設成本的4~5倍，但主要充電設施埋在地下，可以很好地適應惡劣天氣以及避免惡意破壞，因而使用壽命更長(cháng)，維護成本更低。據田鋒介紹，目前北京亦莊這一批無(wú)線(xiàn)充電設施的設計使用壽命在10年以上。

　　“只有更多的資本和企業(yè)參與到這個(gè)細分領(lǐng)域中來(lái)，蛋糕才能越做越大。”田鋒說(shuō)，“中興正在籌備建立中國充電發(fā)展產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，未來(lái)將會(huì )把無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)和標準向聯(lián)盟內的企業(yè)公開(kāi)。”

　　■成本和輕量化是瓶頸

　　對于無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的發(fā)展前景，企業(yè)都比較看好，記者在亦莊無(wú)線(xiàn)充電公交場(chǎng)站也沒(méi)有發(fā)現試點(diǎn)存在什么明顯的技術(shù)問(wèn)題。但記者在采訪(fǎng)有關(guān)公司負責人時(shí)了解到，想要實(shí)現無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的大規模商用并不是一件簡(jiǎn)單的事兒。

　　特銳德公司技術(shù)總監周強告訴記者，雖然特銳德公司也正在對無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)進(jìn)行方案設計、調研、路線(xiàn)篩選等諸多工作，但是在該領(lǐng)域投入的資源并不多，尚處于前期研究階段，更多是在做一些技術(shù)儲備工作。在他看來(lái)，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)雖然擁有諸多好處，也代表了未來(lái)汽車(chē)充電技術(shù)的發(fā)展方向，但在很長(cháng)一段時(shí)間內，還存在很突出的問(wèn)題，難以實(shí)現大規模商用。

　　“最重要的一點(diǎn)是成本問(wèn)題。”周強說(shuō)，“無(wú)線(xiàn)充電設施的前期投入成本是有線(xiàn)充電樁的數倍，對于很多公司而言是一筆并不輕松的成本支出。而后期維護成本是否比有線(xiàn)充電樁低，目前也只是理論推測。”

　　在車(chē)輛這一端，同樣也面臨著(zhù)成本挑戰。田鋒告訴記者，現有新能源乘用車(chē)加裝無(wú)線(xiàn)充電模塊的費用在1.5萬(wàn)元以上，而商用車(chē)的費用更是高達10萬(wàn)元。無(wú)論對個(gè)人車(chē)主還是客運企業(yè)而言，都是很大一筆成本支出。

　　問(wèn)題不光存在于成本方面，加裝無(wú)線(xiàn)充電模塊不符合新能源汽車(chē)輕量化的發(fā)展趨勢。周強向記者介紹，車(chē)輛若要實(shí)現大功率的無(wú)線(xiàn)充電，就需要安裝與之相匹配的整流器，將交流電轉化為直流電。滿(mǎn)足15kW充電功率的整流器重量就高達幾十公斤。若要滿(mǎn)足商用車(chē)30kW乃至40kW的充電功率，整流器的重量就會(huì )高達100到200公斤，這與電動(dòng)汽車(chē)輕量化的設計要求相違背。在周強看來(lái)，車(chē)輛無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)發(fā)展的突破口，應當首先應用在廠(chǎng)區和企業(yè)園區內的特種與專(zhuān)業(yè)車(chē)輛上。這類(lèi)車(chē)輛的行駛里程較短，車(chē)位固定且充電方便，較少涉及輕量化設計的問(wèn)題。