智能電網(wǎng)之變壓器檢修知識問(wèn)答

標簽：變壓器 電壓互感器 智能電網(wǎng)

(001)：變壓器正常巡視檢查項目有哪些?

答: (1)變壓器運行的音響是否正常;

(2)油枕及充油套管中的油色、油位是否正常，有無(wú)滲漏油現象;

(3)各側套管有無(wú)破損，有無(wú)放電痕跡及其它異?，F象;

(4)冷卻裝置運行是否正常;

(5)上層油溫表指示是否正確，有無(wú)異常情況;

(6)防爆管的隔膜是否完好，有無(wú)積液情況;

(7)呼吸器變色硅膠的變色程度;

(8)瓦斯繼電器內是否滿(mǎn)油;

(9)本體及各附件有無(wú)滲、漏油;

(10)各側套管樁頭及連接線(xiàn)有無(wú)發(fā)熱、變色現象;

(11)變壓器附近周?chē)h(huán)境及堆放物是否有可能造成威脅變壓器的安全運行。

(002)：變壓器特殊巡視檢查項目有哪些?

答: (1)大風(fēng)時(shí)檢查變壓器附近有無(wú)容易被吹動(dòng)飛起的雜物，防止吹落到帶電部分，并注意引線(xiàn)的擺動(dòng)情況;

(2)大霧天檢查套管有無(wú)閃絡(luò )、放電現象;

(3)大雪天檢查變壓器頂蓋至套管連線(xiàn)間有無(wú)積雪、掛冰情況，油位計，溫度計、瓦斯繼電器有無(wú)積雪復蓋情況;

(4)雷雨后檢查變壓器各側避雷器記數器動(dòng)作情況，檢查套管有無(wú)破損、裂縫及放電痕跡。

(5)氣溫突變時(shí)，檢查油位變化情況及油溫變化情況。

(003)：根據變壓器油溫度, 怎樣判別變壓器是否正常 ?

答: 變壓器在額定條件下運行，鐵芯和繞組的損耗發(fā)熱引起各部位溫度升高，當發(fā)熱與散熱達平衡時(shí)，各部位溫度趨于穩定。在巡視檢查時(shí)，應注意環(huán)境溫度、上層油溫、負載大小及油位高度，并與以往數值對照比較分析，如果在同樣條件下，上層油溫比平時(shí)高出10℃，或負載不變，但油溫還不斷上升，而冷卻裝置運行正常，溫度表無(wú)失靈，則可認為變壓器內部發(fā)生異常和故障。

(004)：影響變壓器油位及油溫的因素有哪些?

答: 影響變壓器油位和油溫上升的因素主要是：①隨負載電流增加而上升;②隨環(huán)境溫度增加，散熱條件差，油位、油溫上升;③當電源電壓升高，鐵芯磁通飽和，鐵芯過(guò)熱，也會(huì )使油溫偏高些;④當冷卻裝置運行狀況不良或異常，也會(huì )使油位、油溫上升;⑤變壓器內部故障(如線(xiàn)圈部分短路，鐵芯局部松動(dòng)，過(guò)熱，短路等故障)會(huì )使油溫上升。

(005)：變壓器出現假油位的原因有哪些?

答: 變壓器出現假油位的可能原因有：①油標管堵塞;②呼吸器堵塞;③防爆管通氣孔堵塞;④用薄膜保護式油枕在加油時(shí)未將空氣排盡。

(006)：變壓器油位標上+40℃，+20℃，-30℃三條刻度線(xiàn)的含意是什么?

答: 油位標上+40℃表示安裝地點(diǎn)變壓器在環(huán)境最高溫度為+40℃時(shí)滿(mǎn)載運行中油位的最高限額線(xiàn)，油位不得超過(guò)此線(xiàn)，+20℃表示年平均溫度為+20℃時(shí)滿(mǎn)載運行時(shí)的油位高度;-30℃表示環(huán)境為-30℃時(shí)空載變壓器的最低油位線(xiàn)，不得低于此線(xiàn)，若油位過(guò)低，應加油。

(007)：變壓器油在變壓器中的主要作用是什么?

答: 變壓器中的油在運行時(shí)主要起散熱冷卻作用;對繞組等起絕緣和絕緣保養作用(保持良好絕緣狀態(tài));油在高壓引線(xiàn)處和分接開(kāi)關(guān)接觸點(diǎn)起消弧作用，防止電暈和電弧放電的產(chǎn)生。

(008)：變壓器油質(zhì)劣化與哪些因素有關(guān)?

答: 影響變壓器油質(zhì)劣化的主要因素：是高溫，空氣中的氧和潮氣水分。①高溫加速油質(zhì)劣化速度，當油溫在70℃以上，每升高10℃油的氧化速度增加1.5--2倍;

②變壓器油長(cháng)期和空氣中氧接觸受熱，會(huì )產(chǎn)生酸、樹(shù)脂、沉淀物，使絕緣材料嚴重劣化;

③油中進(jìn)入水分、潮氣、電氣絕緣性明顯下降，易擊穿。

(009)：用經(jīng)驗法怎樣簡(jiǎn)易判別油質(zhì)的優(yōu)劣?

答: 用經(jīng)驗法直觀(guān)，可簡(jiǎn)易判別油質(zhì)的優(yōu)劣程度，主要根據：①油的顏色、新油、良好油為淡黃色，劣質(zhì)油為深棕色;②油的透明度，優(yōu)質(zhì)油為透明的，劣質(zhì)油渾濁、含機械雜質(zhì)，游離炭等;③油的氣味區別：新油、優(yōu)質(zhì)的無(wú)氣味或略有火油味，劣質(zhì)油帶有焦味(過(guò)熱)、酸味、乙炔味(電弧作用過(guò))等其它異味。

(010)：變壓器油位過(guò)低，對運行有何危害?

答: 變壓器油位過(guò)低會(huì )使輕瓦斯保護動(dòng)作，嚴重缺油時(shí)，變壓器內部鐵芯線(xiàn)圈暴露在空氣中，容易絕緣受潮(并且影響帶負荷散熱)發(fā)生引線(xiàn)放電與絕緣擊穿事故。

(011)：變壓器長(cháng)時(shí)間在極限溫度下運行有何危害?

答: 油浸變壓器多為A級絕緣，其耐熱最高溫度允許105℃，變壓器運行中繞組溫度要比上層油的平均溫度高出10-15℃，就是當運行中上層油溫達85-95℃時(shí)實(shí)際上繞組已達105℃左右，如果長(cháng)時(shí)間運行在這極限溫度下，繞組絕緣嚴重老化，并加速絕緣油的劣化影響使用壽命。

(012)：自耦變壓器運行上有哪些主要優(yōu)缺點(diǎn)?

答: 自耦變壓器運行上的主要優(yōu)點(diǎn)：①電能損耗少，效率高;

②能制成單臺大容量的變壓器;

③在相同容量情況下，體積小，重量輕，運輸方便，而且節省材料，成本低。

主要缺點(diǎn)：①阻抗百分數小，所以系統短路電流大;

②低壓繞組更容易過(guò)電壓，所以中性點(diǎn)必須直接接地;

③調壓?jiǎn)?wèn)題處理較困難。

(013)：變壓器并列運行的條件有哪些?為什么?

答: 變壓器并列運行的條件：

①參加并列運行的各變壓器必須接線(xiàn)組別相同。否則，副邊出現電壓差很大，產(chǎn)生的環(huán)流很大甚至象短路電流，均會(huì )損壞變壓器;

②各變壓器的原邊電壓應相等，副邊電壓也分別相等。否則副邊產(chǎn)生環(huán)流引起過(guò)載，發(fā)熱，影響帶負荷，并增加電能損耗、效率降低;

③各變壓器的阻抗電壓(短路電壓)百分數應相等，否則帶負荷后產(chǎn)生負荷分配不合理。因為容量大的變壓器短路電壓百分數大、容量小的變壓器短路電壓百分數小，而負載分配與短路電壓百分數成反比，這樣會(huì )造成大變壓器分配的負載小，設備沒(méi)有充分利用;而小變壓器分配的負載大，易過(guò)載，限制了并列運行的變壓器帶負荷運行。

(014)：?jiǎn)闻_變壓器運行在什么情況下效率最高?什么叫變壓器經(jīng)濟運行方式?

答: 單臺變壓器運行效率最高點(diǎn)，條件是：當可變損耗(線(xiàn)圈銅耗)等于不變損耗(鐵芯損耗)時(shí)，一般負荷系數β=0.6〈約為額定負載60%左右，為效率最高點(diǎn)。

當幾臺變壓器并列運行時(shí)，由于各變壓器鐵耗基本不變，而銅耗隨著(zhù)負載的變化而變化，因此需按負載大小調整運行變壓器的臺數和容量，使變壓器的功率總損耗為最小，這種運行方式，稱(chēng)為變壓器經(jīng)濟運行方式。

(015)：運行值班員進(jìn)行有載調壓時(shí)，應注意哪些情況?

答: 值班員進(jìn)行有載調壓時(shí)，應注意電壓表的指示是否在調壓范圍內，位置指示器、計數器是否對應正確，并檢查瓦斯繼電器及油位油色等是否正常，做好記錄。當負荷大于額定值80%以上時(shí)，禁止操作有載調壓開(kāi)關(guān)。

(016)：變壓器檢修后，應驗收哪些項目?

答: (1)檢修項目是否齊全;

(2)檢修質(zhì)量是否符合要求;

(3)存在缺陷是否全部消除;

(4)電試、油化驗項目是否齊全，結果是否合格;

(5)檢修、試驗及技術(shù)改進(jìn)資料是否齊全，填寫(xiě)是否正確;

(6)有載調壓開(kāi)關(guān)是否正常，指示是否正確;

(7)冷卻風(fēng)扇、循環(huán)油泵試運轉是否正常;

(8)瓦斯保護傳動(dòng)試驗動(dòng)作正確;

(9)電壓分接頭是否在調度要求的檔位，三相應一致;

(10)變壓器外表、套管及檢修場(chǎng)地是否清潔。

(017)變壓器在檢修后復役送電前的準備工作有哪些?

答: (1)收回并終結有關(guān)工作票，拆除或拉開(kāi)有關(guān)接地線(xiàn)及接地刀閘;拆除遮攔及標示牌，并做好設備修試等各項記錄。

(2)詳細檢查一次設備及二次回路、保護壓板符合運行要求。

(3)強油循環(huán)變壓器投運前，啟動(dòng)全部冷卻器運行一段時(shí)間使殘留空氣逸出。

(018)：更換運行中變壓器呼吸器內硅膠應注意什么?

答: (1)應將重瓦斯保護改接信號。

(2)取下呼吸器時(shí)應將連管堵住，防止回收空氣。

(3)換上干燥的硅膠后，應使油封內的油沒(méi)過(guò)呼氣嘴并將呼吸器密封。

(019)：什么情況下不允許調節變壓器有載調壓開(kāi)關(guān)?

答: (1)變壓器過(guò)負荷運行時(shí)(特殊情況除外);

(2)有載調壓裝置的輕瓦斯動(dòng)作報警時(shí);

(3)有載調壓裝置的油耐壓不合格或油標中無(wú)油時(shí);

(4)調壓次數超過(guò)規定時(shí);

(5)調壓裝置發(fā)生異常時(shí)。

(020)：變壓器預防性試驗項目有哪些?

答：(1)測量變壓器繞組的絕緣電阻和吸收比。

(2)測量繞組的直流電阻。

(3)測量繞組連同套管的泄漏電流。

(4)測量繞組連同套管的介質(zhì)損失。

(5)絕緣油電氣強度試驗和性能測試。

(021):變壓器差動(dòng)保護回路中產(chǎn)生不平衡電流的因素有哪些?

答：(1)變壓器勵磁涌流的影響。

(2)電流互感器實(shí)際變比與計算變比不同的影響。

(3)因高低壓側電流互感器型式不同產(chǎn)生的影響。

(4)變壓器有載調壓的影響。

(022):運行中的變壓器，其上層油溫及溫升有何規定?

答: 強油循環(huán)風(fēng)冷式變壓器,上層油溫75℃溫升35℃;油浸自然循環(huán)、自冷、風(fēng)冷變壓器，其上層油溫一般不宜經(jīng)常超過(guò)85℃，最高不得超過(guò)95℃溫升不得超過(guò)55℃，運行中若發(fā)現有一個(gè)限值超出規定，應立即匯報調度，采取限負荷措施。

(023)強油循環(huán)風(fēng)冷變壓器在冷卻裝置全停情況下，對變壓器運行有何規定?

答: 強油循環(huán)風(fēng)冷式變壓器在運行中，冷卻裝置全部停止工作時(shí)，允許在額定負荷下運行20分鐘，20分鐘后，如上層油溫末達到75℃則允許繼續運行到上層油溫上升到75℃，但切除全部冷卻裝置后的最長(cháng)運行時(shí)間，在任何情況下不得超過(guò)1小時(shí)。

(024):運行中變壓器進(jìn)行哪些工作應將重瓦斯保護由跳閘改投信號?

答: (1)帶電濾油或加油;

(2)瓦斯繼電器進(jìn)行檢查試驗及其保護回路上工作或發(fā)生直流接地;

(3)強油循環(huán)的油回路系統處理缺陷及更換潛油泵;

(4)為查找油面異常升高原因而打開(kāi)有關(guān)放氣、放油塞。

(025):變壓器的有載調壓次數如何規定?

答: 有載調壓裝置的調壓操作由運行人員按主管調度部門(mén)確定的電壓曲線(xiàn)進(jìn)行，每天調節次數，35kV主變一般不超過(guò)20次，110￣220kV主變一般不超過(guò)10次(每調節一個(gè)分頭為一次)采用逆調方式盡可能把供電電壓控制在最佳水平。

(026):什么是變壓器的短路電壓百分數?它對變壓器電壓變化率有何影響?

答: 變壓器的短路電壓百分數是當變壓器一側短路，而另一側通以額定電流時(shí)的電壓，此電壓占其額定電壓百分比。實(shí)際上此電壓是變壓器通電側和短路側的漏抗在額定電流下的壓降。同容量的變壓器，其電抗愈大，這個(gè)短路電壓百分數也愈大，同樣的電流通過(guò)，大電抗的變壓器，產(chǎn)生的電壓損失也愈大，故短路電壓百分數大的變壓器的電抗變化率也越大。

(027):為什么切斷空載變壓器會(huì )產(chǎn)生過(guò)電壓?一般采取什么措施來(lái)保護變壓器?

答: 變壓器是一個(gè)很大的電感元件，運行時(shí)繞組中儲藏電能，當切斷空載變壓器時(shí)，變壓器中的電能將在斷路器上產(chǎn)生一個(gè)過(guò)電壓，在中性點(diǎn)直接接地電網(wǎng)中，斷開(kāi)110~330 千伏空載變壓器時(shí)，其過(guò)電壓倍數一般不超過(guò) 3.0Uxg，在中性點(diǎn)非直接接地的35千伏電網(wǎng)中，一般不超過(guò)4.0Uxg ，此時(shí)應當在變壓器高壓側與斷路器間裝設閥型避雷器，由于空載變壓器繞組的磁能比閥型避雷器允許通過(guò)的能量要小得多，所以這種保護是可靠的，并且在非雷季節也不應退出。

(028):導致變壓器空載損耗和空載電流增大的原因主要有哪些?

答: 主要有以下原因：

1.矽鋼片間絕緣不良;

2.磁路中某部分矽鋼片之間短路;

3.穿芯螺栓或壓板、上軛鐵和其它部分絕緣損壞，形成短路;

4.磁路中矽鋼片松動(dòng)出現氣隙，增大磁阻;

5.線(xiàn)圈有匝間或并聯(lián)支路短路;

6.各并聯(lián)支路中的線(xiàn)匝數不相同;

7.繞組安匝數取得不正確。

(029): 瓦斯保護的保護范圍是什么?

答：1)變壓器內部的多相短路。

2)匝間短路，繞組與鐵芯或外殼短路。

3)鐵芯故障。

4)油面下將或漏油。

5)分接開(kāi)關(guān)接觸不良或導線(xiàn)焊接不牢固。

(030):主變差動(dòng)保護動(dòng)作的條件是什么?

答：1)主變及套管引出線(xiàn)故障。

2)保護二次線(xiàn)故障。

3)電流互感器開(kāi)路或短路。

4)主變內部故障。

(031):主變差動(dòng)與瓦斯保護的作用有哪些區別?

答：1)主變差動(dòng)保護是按循環(huán)電流原理設計制造的，而瓦斯保護是根據變壓器內部故障時(shí)會(huì )產(chǎn)生或分解出氣體這一特點(diǎn)設計制造的。

2)差動(dòng)保護為變壓器的主保護，瓦斯保護為變壓器內部故障時(shí)的主保護。

3)保護范圍不同：

A差動(dòng)保護：

1)主變引出線(xiàn)及變壓器線(xiàn)圈發(fā)生多相短路。

2)單相嚴重的匝間短

3)在大電流接地系統中保護線(xiàn)圈及引出線(xiàn)上的接地故障。

B瓦斯保護：

1)變壓器內部多相短路

2)匝間短路，匝間與鐵芯或外及短路

3)鐵芯故障(發(fā)熱燒損)

4)油面下將或漏油。

5)分接開(kāi)關(guān)接觸不良或導線(xiàn)焊接不良。

(032):主變冷卻器故障如何處理?

答：1)當冷卻器I、II段工作電源失去時(shí)，發(fā)出“#1、#2電源故障“信號，主變冷卻器全停跳閘回路接通，應立即匯報調度，停用該套保護。

2)運行中發(fā)生I、II段工作電源切換失敗時(shí)，“冷卻器全停”亮，這時(shí)主變冷卻器全停跳閘回路接通，應立即匯報調度停用該套保護，并迅速進(jìn)行手動(dòng)切換，如是KM1、KM2故障，不能強勵磁。

3)當冷卻器回路其中任何一路故障，將故障一路冷卻器回路隔離。