華為吃著(zhù)碗里瞧著(zhù)鍋里 正式進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應商，華為于近日宣布正式進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其發(fā)布的車(chē)載模塊新品ME909T在車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊管道領(lǐng)域擁有絕對的優(yōu)勢。華為車(chē)載模塊支持多種制式(LTE/WCDMA/GSA)、支持全球導航衛星系統、支持全球運營(yíng)商準入協(xié)議、高度集成化的特性，車(chē)規級可靠性能幫助客戶(hù)簡(jiǎn)化設計流程，減少開(kāi)發(fā)時(shí)間，并滿(mǎn)足未來(lái)網(wǎng)絡(luò )從3G到LTE的平滑過(guò)渡。

　　“其實(shí)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上，像華為一樣能掌握擅長(cháng)領(lǐng)域核心技術(shù)的企業(yè)很多，但很可惜，車(chē)聯(lián)網(wǎng)卻還處于初級發(fā)展階段。”華為終端有線(xiàn)公司MBB產(chǎn)品線(xiàn)副總裁劉曉濱分析稱(chēng)，現在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)正面臨核心技術(shù)缺乏、行業(yè)碎片化、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重等問(wèn)題。究其原因，正是產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)廠(chǎng)商各自為戰，相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展的結果。各大企業(yè)沒(méi)將力用到點(diǎn)子上，沒(méi)能擰成一股繩，導致整個(gè)行業(yè)的資源分散，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸受到了局限，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也因此受到了制約。

　　劉曉濱說(shuō)：“只有產(chǎn)業(yè)鏈上的各大企業(yè)擇己所長(cháng)，通力合作，才能形成車(chē)聯(lián)網(wǎng)的健康、可持續發(fā)展的生態(tài)系統，加快整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，華為愿意與產(chǎn)業(yè)鏈各方共同攜手，為打造一個(gè)專(zhuān)業(yè)化、高規格的平臺努力，實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)上下游合作伙伴的共同繁榮。”

　　據了解，未來(lái)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為終端將只專(zhuān)注于提供車(chē)載信息模塊解決方案，為合作伙伴提供高質(zhì)量、高穩定性、有競爭力的支撐平臺。此次，華為在上海發(fā)布的車(chē)載模塊ME909T，將汽車(chē)標志與通信技術(shù)完美融合，其高兼容性、高集成性、高質(zhì)量和高穩定性達到了汽車(chē)零部件水平。ME909T采用高通芯片設計，支持多種制式，支持GPS導航，支持全球運營(yíng)商準入協(xié)議，支持歐盟eCall(緊急呼叫)，支持FOTA(空中遠程固件升級)，為新技術(shù)應用在已售產(chǎn)品中實(shí)現提供可能。ME909T的高度集成化，還能簡(jiǎn)化客戶(hù)設計的流程，減少客戶(hù)開(kāi)發(fā)時(shí)間。

　　目前ME909T的諸多優(yōu)勢已為世界級車(chē)機場(chǎng)所認可，并正在被集成到世界頂級汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)通訊信息系統中。華為車(chē)載信息模塊非常有助于車(chē)載行業(yè)的導入集成和大規模生產(chǎn)，一旦規?；瘧帽貙⑼苿?dòng)整個(gè)中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

　　華為宣布正式進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這一消息的爆出，對行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，業(yè)界人士紛紛表示，華為早該如此了。

　　據易觀(guān)智庫報告預測，到2015年，中國汽車(chē)產(chǎn)量規劃將達2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規模有望突破1500億元。

　　數據將車(chē)聯(lián)網(wǎng)描繪成一片可觀(guān)的藍海，在業(yè)界炒得熱火朝天，很多廠(chǎng)商推出了自己的車(chē)載系統品牌，有些甚至把車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為主要亮點(diǎn)來(lái)營(yíng)銷(xiāo)。然而，實(shí)際上，對消費者而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不過(guò)是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的車(chē)載信息服務(wù)系統，主要提供遠程信息服務(wù)而已。48.9%的消費者認為有沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)無(wú)關(guān)緊要，有些甚至表示不會(huì )考慮帶車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車(chē)型。

　　是什么原因導致車(chē)聯(lián)網(wǎng)陷入企業(yè)“熱情高漲”，而消費者卻“冷處理”的怪圈?技術(shù)水平不高是主要問(wèn)題!《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息化級車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專(zhuān)題研究報告》指出，目前我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能基本局限于便捷功能上，應用領(lǐng)域有限，應用水平不高。車(chē)聯(lián)網(wǎng)大多數停留在娛樂(lè )、導航、語(yǔ)音和救援等信息服務(wù)階段，沒(méi)給汽車(chē)用戶(hù)帶來(lái)明顯的價(jià)值，因此用戶(hù)大多不愿意買(mǎi)單。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展，需要行業(yè)巨頭進(jìn)駐

　　的確，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)“端管云”三大技術(shù)領(lǐng)域上，國內目前傳感端、通信網(wǎng)絡(luò )技術(shù)還不成熟，特別是在云計算和超海量數據處理方面，還未掌握核心技術(shù)。技術(shù)的變革需要投入大量的精力、資源，一般企業(yè)無(wú)法做到這點(diǎn)。“行業(yè)巨頭的進(jìn)駐，對車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的帶動(dòng)作用不可估量，”車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)龐春霖坦言，一個(gè)正常的產(chǎn)業(yè)鏈，應該在傳感器、處理器、操作系統、網(wǎng)絡(luò )接口上形成幾個(gè)巨頭，一套標準。正處在初級發(fā)展階段的車(chē)聯(lián)網(wǎng)更需要一些行業(yè)巨頭充當先行者，帶頭開(kāi)發(fā)一些創(chuàng )新型應用，這樣才能刺激用戶(hù)產(chǎn)生對車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用的興趣，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展積聚更多的能量。作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應商，華為宣布正式進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，無(wú)疑將對行業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。

　　華為擁有強大的全球通信技術(shù)支撐能力和全球運營(yíng)商準入能力，是車(chē)載通信模塊的實(shí)力廠(chǎng)商。憑借領(lǐng)先的通信解決方案開(kāi)發(fā)能力，華為近幾年來(lái)在國外參與了一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目，是國際幾大標準組織的參與者。華為已經(jīng)成為多個(gè)標桿值中的領(lǐng)導者，于業(yè)界內在專(zhuān)利和標準方面取得了非常領(lǐng)先的優(yōu)勢。特別是在實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)規模發(fā)展的關(guān)鍵因素——LTE技術(shù)上，華為擁有2500多個(gè)工程師分布全球進(jìn)行LTE技術(shù)的研發(fā)，其LTE專(zhuān)利持有量是業(yè)界第一，基本專(zhuān)利超過(guò)280件，LTE/SAE標準提案超6400多篇，雄踞通信領(lǐng)域專(zhuān)利全球領(lǐng)先地位。

　　“華為憑借其在通訊行業(yè)深厚積淀和車(chē)載通信領(lǐng)域的持續投入，將為車(chē)載產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，推動(dòng)中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的規?；幓l(fā)展。”龐春霖表示，“華為雄厚的實(shí)力，是其車(chē)載通信領(lǐng)域解決方案的關(guān)鍵基礎，相比國內中小企業(yè)，華為更具技術(shù)、資本、人才、品牌、渠道等方面的強大優(yōu)勢。”

　　掌握發(fā)展主動(dòng)權，華為搭建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈

　　對于大多數企業(yè)而言，擁有某項創(chuàng )新科技之后，一定會(huì )想盡辦法讓其成為拉動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)售、提高附件價(jià)值的利器。如果是傳統的、單純的技術(shù)創(chuàng )新，這種思路并沒(méi)用錯。問(wèn)題是，對于像車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一囊括汽車(chē)制造商、車(chē)載終端企業(yè)、電信運營(yíng)商、IT企業(yè)、硬件供應商、內容運營(yíng)商、服務(wù)商等的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，但同時(shí)又是具有無(wú)限遐想空間，甚至有可能改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至人們生活方式的系統性創(chuàng )新而言，在剛剛起步、物技術(shù)標準和現成商業(yè)模式可循的階段，上述思路一定會(huì )帶來(lái)阻礙。

　　首先，車(chē)企各自為陣、相對封閉的發(fā)展模式缺乏統一標準，無(wú)法實(shí)現車(chē)與車(chē)之前真正的雙向聯(lián)通，更無(wú)法實(shí)現規模效應。其次，業(yè)界雖然公認，未來(lái)汽車(chē)將成為繼手機、PAD、筆記本電腦、智能電視之后又一無(wú)線(xiàn)終端，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)入口級服務(wù)，甚至有樂(lè )觀(guān)預測說(shuō)，到2020年我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模將達到2000億元。但是，在打破界限，形成統一的開(kāi)放性網(wǎng)絡(luò )之前，打造創(chuàng )新的商業(yè)模式根本無(wú)從談起。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)五福提供商無(wú)法通過(guò)增值服務(wù)實(shí)現盈利，付費模式無(wú)法突破時(shí)，大規模推廣只能是空話(huà)。

　　“車(chē)聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)涵蓋面廣、體系復雜的信息網(wǎng)絡(luò )平臺，靠某一個(gè)企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)均難以達到目標，只有合作開(kāi)放才能讓目前封閉的、單向的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，融成一個(gè)健康、可持續發(fā)展的體系，進(jìn)而實(shí)現無(wú)障礙的信息分享，車(chē)聯(lián)網(wǎng)才能成為現實(shí)。”劉曉濱表示，這一點(diǎn)，華為一直在致力推進(jìn)中。華為愿意和真個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴們共同攜手，本著(zhù)開(kāi)放、合作、共贏(yíng)的原則一起做大整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規模，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。據了解，華為目前已與全球1000多家合作伙伴進(jìn)行了產(chǎn)品的技術(shù)合作，形成了非常強有力的產(chǎn)業(yè)鏈。在銷(xiāo)售層上，華為在中國已與1000多架認證渠道進(jìn)行了合作。

　　在行業(yè)定位上，“華為終端只會(huì )聚焦于自己擅長(cháng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信解決方案，不會(huì )越出這條邊界，其他的都交給合作版本。”劉曉濱強調說(shuō)，“華為擁有強大的全球通信技術(shù)支撐能力及全球運營(yíng)商準入能力，憑借在通訊領(lǐng)域的優(yōu)勢，可以幫助客戶(hù)快速的發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他應用，降低使用無(wú)線(xiàn)技術(shù)的門(mén)檻。”他表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長(cháng)，沒(méi)有哪家能夠通吃，只有開(kāi)放合作才能取得共贏(yíng)。華為愿意和包括集成商車(chē)廠(chǎng)、運營(yíng)商、芯片廠(chǎng)商、內容商等產(chǎn)業(yè)鏈各方共同攜手，一起推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)朝規?；l(fā)展。

　　一條完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈需要整合眾多資源。華為正式宣布發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮在通信領(lǐng)域的傳統優(yōu)勢，聚焦與車(chē)載通信模塊領(lǐng)域，對駕駛車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是一個(gè)福音。只有產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手合作，車(chē)聯(lián)網(wǎng)才不再是一個(gè)可有可無(wú)的配套設備，而是將能徹底改變汽車(chē)行業(yè)。在這樣的車(chē)聯(lián)網(wǎng)支持下，智能汽車(chē)時(shí)代還會(huì )遠嗎?