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智能車(chē)載信息系統設計

作者: 時(shí)間:2009-08-10 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò ) 收藏

  微軟利用了FPGA技術(shù)的靈活性和高集成度能力。該平臺使用了一個(gè)Spartan-3 XC3S400
FPGA,用于實(shí)現多個(gè)獨立的目的,如GSM電話(huà)接口、車(chē)輛接口(CAN控制器和K-線(xiàn)路)以及復雜的音頻信號調節和路由功能(如圖2所示)。


  FPGA提供的高集成度也具有在一個(gè)器件內包含多種總線(xiàn)、接口和時(shí)鐘的優(yōu)點(diǎn),從而使利用EMI的設計容易管理。此外,減少組件數量和電路板空間將降低生產(chǎn)成本,實(shí)現更高的制造質(zhì)量,在任何汽車(chē)設計中這些都是重要的因素。

  在了解了車(chē)輛開(kāi)發(fā)的實(shí)質(zhì)和目前已有的眾多不同的車(chē)輛接口,微軟有意設計了一個(gè)靈活的解決方案,可允許對后端車(chē)輛接口進(jìn)行快速修改而不影響下層架構和系統性能。例如,在未來(lái)將有可能調節FPGA解決方案,使之能滿(mǎn)足帶有諸如MOST、IDB-1394或其它數字車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )等汽車(chē)總線(xiàn)的最終應用的需求。

語(yǔ)音識別系統
  微軟車(chē)載信息處理平臺的核心是語(yǔ)音識別(VR)系統。任何VR系統中的音頻信號路徑都是模擬偏置/濾波、數字化和數字濾波,最后才將信號送到VR引擎進(jìn)行語(yǔ)音處理。

  在此路徑中,存在多個(gè)多余噪聲進(jìn)入系統(包括電氣平臺上和汽車(chē)環(huán)境內,甚至在這些電子裝置之前)的機會(huì )。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者和汽車(chē)制造商都必須確保話(huà)筒位置和類(lèi)型能正確地適用于應用和環(huán)境。

  在完美的情況下,VR系統將接收到干凈、連續的語(yǔ)音信號--但鑒于汽車(chē)環(huán)境的動(dòng)態(tài)本質(zhì),設計可接受的語(yǔ)音識別并不是一件容易的事。諸如車(chē)速、車(chē)窗狀態(tài)(開(kāi)/關(guān))、道路噪聲以及天氣狀況(雨/風(fēng))等因素將進(jìn)一步惡化本來(lái)已很難解決的VR系統問(wèn)題,如語(yǔ)言、口音和性別等。這些附加的因素增強了在信號到達VR引擎之前采用高適應性數字濾波算法對其進(jìn)行預處理的重要性。

  微軟選擇了用硬件來(lái)實(shí)現這種信號預處理功能,并采用了賽靈思的并行DSP處理。Spartan-3
FPGA具有多達104個(gè)嵌入式18位乘法器,特別適合用于在一個(gè)低成本器件中實(shí)現緊湊DSP結構,如MAC引擎、分布式算術(shù)FIR濾波器以及全并行FIR濾波器。

  微軟還將處理器密集型軟件濾波任務(wù)卸載到硬件中來(lái)實(shí)現。當然,這種預處理也可以用ASSP來(lái)實(shí)現,如專(zhuān)用DSP芯片。但這樣做就會(huì )失去通過(guò)該平臺其它部分的高度集成所獲得的好處。

  車(chē)載與VR的結合可以實(shí)現專(zhuān)門(mén)適用于某些類(lèi)型的用戶(hù)和環(huán)境(如語(yǔ)言:英語(yǔ);口音:蘇格蘭;性別:女)的可適應和可升級的VR引擎和DSP濾波器。

  在設計汽車(chē)產(chǎn)品(特別是車(chē)輛的信息娛樂(lè )部分)時(shí)留有充分備用資源以適應新的和意外的未來(lái)升級的重要性同樣適用于FPGA?,F在對汽車(chē)OEM廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)越來(lái)越清楚的是,采用靈活和可伸縮固件的架構在未來(lái)平臺中是必需的。

  雖然目前的微軟平臺中沒(méi)有實(shí)現系統協(xié)處理器,但可以很容易地通過(guò)添加軟處理器來(lái)實(shí)現。就像在微軟的設計中把DSP處理負荷從主處理器上卸載一樣,也可以使用嵌入式處理器(如Xilinx
32位MicroBlaze軟處理器或8位PicoBlaze微控制器)從主系統處理器上卸載一些處理負荷。
用于汽車(chē)應用的FPGA
  近年來(lái)車(chē)載電子設備出現了巨大的增長(cháng),不僅傳統的車(chē)身控制和發(fā)動(dòng)機管理方面,還包括駕駛員輔助系統和車(chē)載應用等新的領(lǐng)域。IEEE最近公布的數字顯示,汽車(chē)電子年增長(cháng)率為16%,并預計到2005年在一個(gè)中型汽車(chē)內電子設備的成本將占到總成本的25%。

  車(chē)載顯示出更像消費產(chǎn)品的一些特性--上市時(shí)間快,在市時(shí)間短,標準和協(xié)議不斷變化。這些問(wèn)題將影響工程師們進(jìn)行設計和選擇所需硬件以快速創(chuàng )建、重復和支持未來(lái)升級的方法。



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