無(wú)鑰匙系統在汽車(chē)安防的應用

　　鑰匙端的具體框圖如圖四所示，主芯片是NXP的PCF7952或PCF7953，射頻發(fā)射芯片采用NXP的PCF7900，相應的在車(chē)子端的射頻接收芯片是NXP的PQJ7910。PCF7952/53具有低頻模擬前端（LF Front End），用來(lái)連接外圍3D天線(xiàn)。在無(wú)鑰匙系統中，鑰匙端需要外置3D低頻天線(xiàn)，可以接收檢測外部空間的3D能量場(chǎng)強，分別為X，Y，Z軸，通過(guò)疊加3個(gè)方向上的能量，可以保證鑰匙在任何角度都能檢測到同樣的場(chǎng)強。其中的一軸天線(xiàn)還被復用為IMMO的功能，實(shí)現無(wú)電模式下的引擎啟動(dòng)。通過(guò)上行和下行鏈路，鑰匙跟汽車(chē)可以建立起雙向通訊，進(jìn)行復雜的身份認證。最新的一代認證技術(shù)稱(chēng)為交互認證技術(shù)（Mutual-Authentication），不僅僅需要汽車(chē)來(lái)認證鑰匙，同時(shí)也需要鑰匙來(lái)判斷車(chē)子是否合法，任何錯誤都會(huì )導致整個(gè)通訊結束，以此來(lái)保證系統的安全性。通訊距離是由低頻上行鏈路125KHz決定，通常的PKE系統工作有效距離為2.5m左右，而實(shí)際有效開(kāi)關(guān)門(mén)距離為1.5m～2m。除了車(chē)內外檢測精度以外，鑰匙端的功耗也是衡量一個(gè)無(wú)鑰匙系統好壞的重要指標，PCF7952自帶的電源管理模塊可以最大程度的降低整個(gè)系統功耗，一套成熟的無(wú)鑰匙系統方案，鑰匙端在一顆2032的3V鋰電池供電的情況下，電池壽命可以長(cháng)達三年。

圖4：鑰匙端的模塊框圖

　　在無(wú)鑰匙系統之后，汽車(chē)安全與防盜產(chǎn)品將會(huì )走向何方？NXP已經(jīng)給出了確切的答案：Keylink，即下一代的汽車(chē)鑰匙。它最大的突破在于，把車(chē)鑰匙跟外圍的智能終端聯(lián)系起來(lái)，使鑰匙可以跟諸如手機，PDA等設備實(shí)現近距離的無(wú)線(xiàn)連接，借助于手機等智能終端的顯示功能和強大的處理能力，一個(gè)無(wú)比廣闊的應用空間擺在了我們面前：

　　隨時(shí)查詢(xún)車(chē)輛狀態(tài)，門(mén)窗狀態(tài)，油箱油量，車(chē)內溫度…手機屏幕上的顯示應有盡有。

　　尋找汽車(chē)，通過(guò)鑰匙跟手機的配合，手機的GPS導航幫你輕松找到停車(chē)地點(diǎn)。

　　輕松制定出行路線(xiàn)，在電腦前將選定的出行路線(xiàn)存入鑰匙。進(jìn)入汽車(chē)時(shí)，車(chē)載導航儀將自動(dòng)導入出行信息。

　　車(chē)輛維護，車(chē)輛的出廠(chǎng)記錄，維修記錄，全部都存在鑰匙中，便于維護。

　　類(lèi)似以上的應用還有很多很多，下面這則新聞則是Keylink的又一新應用，可以讓我們更近距離地了解這一技術(shù)，也以此作為本文的結束：

　　2008年10月22日——寶馬（BMW）技術(shù)研發(fā)部與恩智浦半導體（NXP Semiconductors，由飛利浦創(chuàng )建的獨立半導體公司）推出全球第一款多功能車(chē)鑰匙原型。這款產(chǎn)品原型具備非接觸支付功能，個(gè)人進(jìn)入控制以及先進(jìn)的公共交通電子車(chē)票功能，以實(shí)現更強的移動(dòng)性體驗。配備了恩智浦的SmartMX安全芯片，這款產(chǎn)品原型首次實(shí)現了通過(guò)車(chē)鑰匙讓駕駛者進(jìn)行快速、安全和便捷的電子支付，為未來(lái)的消費者開(kāi)創(chuàng )了激動(dòng)人心的全新應用環(huán)境 。